Skyactiv-X：内燃机并未消亡，Mazda 想要证明这一点

时代的变化比我们想象的更快。汽车制造商对此心知肚明，也必须以同样的速度不断进步。

电气化似乎是大多数问题的解决方案，但Mazda认为内燃机仍有许多值得我们学习的地方。

我们身处何处，又是如何走到这一步的？

世界正以惊人的速度运转，这一比喻用于汽车领域也毫不为过。客户的需求和期望在变化，市场也随之变化，市场甚至在用户的诉求尚未在社会中成形之前就试图去适应。

汽车一直与自由、与移动的能力紧密相连。但切不可忘记，汽车对用户而言是一项昂贵的投资，而且从制造之初直到在报废场被拆解，它都会造成污染。不可否认，近几十年来全球污染数据急剧攀升，但制造商仍在不懈努力，进一步降低汽车对环境的影响。

大城市越来越频繁地受到大气污染的影响，而我们每个人或多或少都是这一污染的责任人。有害物质的聚集迫使有关部门采取越来越严厉的措施，而这些措施同样会波及我们每一个人。

这都是汽车的错吗？

道路交通是直接影响污染的因素之一，这一点到了今天已无人敢于质疑。然而，我们也看到，近来社会对汽车、对化石燃料进行了一种过度的围剿。

看起来，制造商唯一的“出路”就是让其产品线走向电动化，但这并非必然如此。Mazda是在最大程度上坚持合理利用传统内燃机的品牌之一，通过提升其效率和性能来实现这一点。

电力是解决方案吗？我们是否应当彻底废除化石燃料的使用？

Mazda，通过马德里理工研究所INSIA（马德里自治区汽车研究中心）开展的一项研究，分析了多种柴油和汽油发动机，以及目前在售的混合动力方案的运行情况。整个研究在尽可能严谨的框架下进行，同时也考察了马德里等城市的环境条件。

研究人员选取了三款汽油车型（Mazda CX-5 Skyactiv-G 160 CV、Renault Kadjar TCe 130 CV 和 Seat Ateca TSI 150 CV）、四款柴油车型（Mazda CX-5 Skyactiv-D 150 CV、Hyundai Tucson CRDi 136 CV、Honda CR-V i-CTDi 120 CV 和 Audi Q3 TDI 150 CV）以及一款混合动力车型（Toyota RAV4 Hybrid），并在真实使用路线上分析了它们的二氧化碳排放。

结果至少令人吃惊：部分车型的偏差超过40%，表明柴油车在其完整使用周期内的二氧化碳排放仍然是最低的，甚至低于混合动力车型。电动汽车的情况与此类似：其发电过程产生的二氧化碳排放量高于内燃机车型。

Mazda对此的看法是：Rightsizing 与 Skyactiv-X

Mazda对未来的愿景十分明确：到2020年，超过80%的车辆仍将是内燃机车型，而且如果发电不使用可再生能源，它们仍将比电动汽车更加清洁。因此，Mazda正在筹备其明星产品的发布：Skyactiv-X，这是一项内燃机技术，承诺在动力和油耗方面提升约30%。

Skyactiv-X 技术将使搭载它的Mazda车型于2019年起，成为首批通过极其高效的点火管理实现压燃式点火的量产汽油发动机，在低功率需求时使用火花塞，并在高功率需求工况下逐步调整其工作方式。

不过，Mazda也并未忽视电力在汽车未来中的重要性。因此，正准备在其产品线中引入混合动力，这将从2019年起实施，同时将推出新一代Skyactiv-D柴油发动机，具有更优的油耗表现和极为清洁的运行特性。对Mazda而言，内燃机仍有非常多值得说的东西。