Test Hyundai Kona EV, een elektrische SUV die niet bang is voor de snelweg

Eindelijk een elektrische auto waarmee je kilometers kunt maken zonder al te veel zorgen over de actieradius of over stilvallen halverwege je reis. De elektrische SUV die we hebben getest is niet bang om de snelweg op te gaan en beschikt over een meer dan respectabele elektrische actieradius van meer dan 400 km dankzij zijn accu’s van 64 kW.

De Hyundai Kona Elektrisch die we hebben getest, hebben we in Madrid opgehaald, en om de actieradius op de proef te stellen hebben we de gebruikelijke route tussen Madrid en Vigo (600 km) afgelegd. Is de Hyundai Kona EV interessant qua actieradius? Kunnen we er met hem op de snelweg gerust op uit zonder al te veel beperkingen? Wat biedt deze Kona EV verder nog? Was het mogelijk om 600 km met hem af te leggen op één reis? Op al deze vragen en meer proberen we in deze test van een zeer interessante elektrische SUV antwoord te geven.

Design: exterieur dat de efficiëntie maximaliseert en een ruim interieur dat nergens op inlevert

Het op zich al opvallende design van de Hyundai Kona (we hebben de benzineversie getest) blijft behouden in deze 100% elektrische versie met weinig wijzigingen, behalve een verbeterde efficiëntie. Misschien zijn de veranderingen aan de voorkant het duidelijkst, want het rooster is volledig gesloten zodat er geen lucht naar binnen kan, en daar zit ook de CCS-laadaansluiting (compatibel met Mennekes of CCS Combo). Ook de mistlampen vooraan vervallen en de hoofdkoplampen worden opnieuw ontworpen met LED-technologie voor alle verlichtingsfuncties.

Een ander opvallend element zijn de velgen, specifiek ontworpen om de efficiëntie te maximaliseren, en daarom hebben ze een ontwerp dat nauwelijks openingen laat waar lucht naar binnen kan. Het achterwerk verschilt niet van de versies met verbrandingsmotor, en behoudt de zwarte kunststofdetails als contrast, die er een SUV-accent en een persoonlijk tintje aan geven.

Bij het betreden van het interieur valt vooral de ruimte op. Het interieur lijkt op dat van de Kona met fossiele brandstof, maar met een volledig herontworpen middentunnel. De airconditioning is specifiek voor de elektrische versie, en er is geen schakelhendel meer, maar in plaats daarvan slechts vier knoppen om de rijstand te kiezen (D, R, N en P). Opvallend is het volledig digitale instrumentarium met verschillende modi afhankelijk van de rijstijl die we kiezen.

De bestuurdersstoel, die in deze topversie verwarming en ventilatie heeft, is comfortabel en biedt een correcte zijdelingse steun (het is geen sportwagen). Alles is binnen handbereik, het zicht is goed en er is veel ruimte voor voeten en hoofd.

Hetzelfde geldt voor de achterbank, die erg ruim is doordat de middentunnel ontbreekt, wat het comfort van de middelste zitplaats ten goede komt. In de middentunnel zijn vakken om een telefoon draadloos op te laden of om spullen neer te leggen, plus een vrij diepe middenbak. De kofferbak heeft een capaciteit van 332 liter.

Motor en prestaties: ECO ja, maar ook met karakter

De versie van de Kona Elektrisch die we hebben getest heeft een motor met 204 CV vermogen (150 kW), en daarbij moet men er rekening mee houden dat het koppel onmiddellijk beschikbaar is en de 395 Nm voelbaar zijn zodra we het gaspedaal intrappen. Het hangt af van de rijmodus (ECO, Comfort en Sport), maar in de Sportmodus trekt hij letterlijk “met piepende banden” weg vanuit stilstand.

Zo kunnen we in ECO-modus rijden en het volledige potentieel van de actieradius van deze elektrische auto benutten, of ons vermaken in de Sportmodus, met een acceleratie die vanaf de eerste seconde verrast, vooral in stadsritten waar hij zich beweegt met een wendbaarheid waar een sportwagen jaloers op zou zijn. Het chassis kiest echter duidelijk voor comfort en streeft niet naar een dynamisch rijgedrag.

Rijgedrag: 450 km reëel, zonder angst voor de snelweg

Zoals ik al zei, is de elektrische Hyundai Kona geen sportieve auto (ook al doet zijn motor ons herinneren aan zijn karakter), maar richt hij zich op comfort. Op de weg is hij comfortabel en zelfs in bochtige stukken houdt hij zich staande, ondanks zijn gewicht en banden, die niet de beste zijn voor deze taak en er ook niet op gericht zijn.

Hij heeft verschillende rijmodi: ECO, Comfort en Sport, plus een ECO+-modus die de snelheid beperkt en de airconditioning uitschakelt voor noodsituaties door lage accu.

Dankzij de schakelflippers kunnen we kiezen uit vier remniveaus, van het sterkste remeffect zodra we het gaspedaal loslaten, tot het zwakste, waarbij de auto rolt alsof hij in “vrijloop” staat. Bovendien toont een indicator hoeveel kilometers we winnen dankzij deze energieterugwinning. Dit systeem heeft bovendien een “Auto”-modus die, afhankelijk van de frontsensor, het remeffect vergroot of verkleint als er een auto voor ons rijdt of we naderen een verkeerslicht of file, wat echt nuttig is en wat ik bij weinig elektrische modellen heb gezien.

https://www.youtube.com/watch?v=ZpN4Y_a86Fo

Ook de remmen verdienen vermelding: die voelen wat vreemd aan, want in het begin wordt er energie teruggewonnen en pas in een tweede fase wordt er echt geremd. We hebben er enkele kilometers voor nodig om eraan te wennen.

Tot slot heeft deze Kona Elektrisch geen angst voor de snelweg of om met enige vrolijkheid over de weg te rijden, en is hij comfortabel op onze route van 1200 km heen en terug tussen Madrid > Vigo > Madrid.

Elektrische actieradius, laden en verbruik

De belofte van 450 km actieradius is volledig haalbaar, sterker nog, op stads- of gemengde routes kan die tot 500 km oplopen. Hij beschikt over een lithium-polymeeraccu met een capaciteit van 64 kW, met een gemiddeld verbruik van 16 kWh op de snelweg en 12 kWh op de weg/in de stad.

Voor het opladen beschikt hij over een CCS Combo-aansluiting voor snelladen, waarmee hij zelfs bij een bijna lege accu in iets meer dan anderhalf uur tot 80% komt. Aan een gewone laadpaal laadt hij met iets meer dan 6,9 kWh, een erg lage waarde vergeleken met andere modellen op de markt die sneller laden. Met een “Mennekes“-aansluiting maakt het niet uit of de laadpaal semi-snel (22 kW) of wat trager is, want hij laadt niet meer dan 6,9 kWh, wat neerkomt op bijna 9 uur laden aan een conventionele laadpaal.

Bij 8% lading gaat hij naar de reservemodus en schakelt hij over op de ECO+-modus. Bovendien is de actieradiusindicatie erg betrouwbaar: hij is niet al te optimistisch en belooft geen actieradius die hij later niet haalt.

Al met al heb ik, rijdend op normale snelheid -tussen 110 km/u en 120 km/u- de route Madrid > Vigo (600 km) kunnen afleggen met slechts één stop van een uur. Cijfers die aantonen dat hij elektrisch kan zijn zonder beperkt te zijn op lange afstanden, al moet men wel een uur stoppen (om rustig pauze te nemen op een plek met een CCS Combo-lader).

Uitrusting en prijs van de Hyundai Kona elektrisch 150 kW

De standaarduitrusting van de Kona Elektrisch is erg compleet, zeker in deze 150 kW-versie, met onder andere geventileerde en verwarmde stoelen, adaptieve cruisecontrol, assistentie bij onopzettelijk van rijstrook wisselen, het Krell-geluidssysteem (correct maar niet buitengewoon in vergelijking met andere geluidssystemen), waarschuwing voor de dode hoek in de buitenspiegel, automatische noodremfunctie bij botsing, en nog meer.

Een opvallend detail is de uitgebreide informatie over het elektrische systeem die het multimediascherm biedt, van de actieradius (met en zonder klimaatregeling) tot de verbruiksgegevens of de maximale reisafstand met de huidige accu. Curieus genoeg waarschuwt de navigatie, als we een bestemming kiezen buiten het bereik van de accu, dat we onderweg moeten laden om er te komen.

De startprijs is 39.500 euro voor de versie van 100 kW (136 CV) met een accu van 39 kWh en 43.500 euro voor de versie van 150 kW (204 CV) met een accu van 64 kWh.

Ver las 51

Foto’s | Diego G. Moreira

Technische fiche van deze auto

CrossoverHyundai Kona18 versies · vanaf 30.190 €