Teste ao Hyundai Kona EV, um SUV elétrico que não tem medo da autoestrada

Finalmente um elétrico com o qual fazer quilómetros sem demasiada ansiedade pela autonomia ou por ficarmos parados a meio do nosso percurso. O SUV elétrico que testámos não tem medo de sair para a autoestrada e tem uma autonomia elétrica superior a 400 km, bastante respeitável, graças às suas baterias de 64 kW.

O Hyundai Kona Elétrico que testámos foi recolhido em Madrid e, para pôr à prova a sua autonomia, percorremos o trajeto habitual entre Madrid e Vigo (600 km). É interessante o Hyundai Kona EV em termos de autonomia? Podemos aventurar-nos na autoestrada com ele sem estarmos demasiado limitados? O que mais oferece este Kona EV? Foi possível percorrer 600 km com ele numa viagem? Tentaremos responder a todas estas perguntas e a mais nesta prova de um SUV elétrico muito interessante.

Design: exterior que maximiza a eficiência e interior espaçoso que não renuncia a nada

O design, já de por si transgressor, do Hyundai Kona (testámos a sua versão a gasolina) mantém-se nesta versão 100% elétrica, com poucas alterações para além da melhoria da eficiência. Talvez na dianteira seja onde mais se notam as mudanças, pois a grelha está totalmente fechada para que não entre ar, e aí fica a tomada de carregamento CCS (compatível com Menneke ou CCS Combo). Também mudam os faróis de nevoeiro dianteiros, que desaparecem, e são redesenhados os faróis principais, que contam com tecnologia LED para todas as funções de iluminação.

Outro elemento que chama a atenção são as suas jantes, desenhadas especificamente para maximizar a eficiência, e por isso têm um desenho que quase não deixa aberturas por onde o ar possa entrar. Enquanto a traseira não muda em relação às versões de combustão, mantendo esses detalhes em plástico preto como contraste, que lhe dão um toque SUV e pessoal.

Ao passar para o interior, o primeiro que se destaca é o espaço: um interior semelhante ao do Kona de combustível fóssil, mas com a consola central completamente redesenhada. O seletor de velocidades é específico da versão elétrica, ou seja, não há alavanca de mudanças, sendo substituída por apenas quatro botões que nos permitem selecionar o modo de marcha (D, R, N e P). Destaca-se a instrumentação totalmente digital, com vários modos consoante o tipo de condução que selecionarmos.

O banco do condutor, que nesta versão topo de gama dispõe de aquecimento e ventilação, é confortável e tem um apoio lateral correto (não é um desportivo). Tudo está ao alcance da mão, com boa visibilidade e muito espaço para os pés e a cabeça.

O mesmo acontece nos lugares traseiros, que são muito espaçosos graças à ausência da consola central, ganhando em conforto o lugar central. Existem compartimentos na consola central para carregar um telemóvel (de forma sem fios) ou para deixar as nossas coisas, além de um porta-luvas central bastante fundo. A mala tem uma capacidade de 332 litros.

Motor e desempenho: ECO sim, mas também com carácter

A versão do Kona Elétrico que testámos tem um motor que oferece 204 CV de potência (150 kW), e além disso há que ter em conta que o binário é imediato e os seus 395 Nm sentem-se assim que pisamos o acelerador. Depende do modo em que circulemos (ECO, Confort e Sport), mas em modo Sport literalmente arranca “a queimar borracha” a partir de qualquer lugar.

Assim, podemos circular em modo ECO e tirar todo o partido da autonomia deste elétrico, ou divertirmo-nos em modo Sport, com uma aceleração que surpreende desde o primeiro segundo, sobretudo em percursos urbanos, onde se move com uma agilidade que não inveja a de um desportivo. Mas a sua suspensão aposta claramente no conforto e não procura um comportamento dinâmico.

Comportamento: 450 km reais, sem medo da autoestrada

Como comentava, o Hyundai Kona elétrico não é um carro de cariz desportivo (por muito que o seu motor nos lembre que tem carácter), mas sim procura o conforto. Na estrada é confortável e, mesmo em zonas de curvas, mantém a compostura apesar do seu peso e dos pneus, que não são os melhores para esta tarefa nem a pretendem.

Dispõe de vários modos de condução: ECO, Confort e Sport, além de um modo ECO+, que limita a velocidade e desliga o climatizador para momentos de urgência por falta de carga.

Graças às patilhas no volante podemos escolher entre quatro níveis de travagem regenerativa, desde o que mais trava assim que largamos o acelerador até ao que menos e deixa rolar como em “ponto morto”. Além disso, um indicador mostra quantos quilómetros ganhamos graças a essa regeneração de energia. Este sistema tem ainda um modo “Auto” que, através do sensor frontal, aumenta ou diminui a travagem se tivermos um carro à frente ou nos aproximarmos de um semáforo ou de um engarrafamento, algo realmente útil e que vi em poucos modelos elétricos.

https://www.youtube.com/watch?v=ZpN4Y_a86Fo

Também merecem menção os travões, que têm um toque estranho, pois ao início regeneram energia e numa segunda fase travam; demoramos alguns quilómetros a habituar-nos ao toque.

Por fim, este Kona Elétrico não tem medo de sair para a autoestrada nem de circular com alguma alegria pela estrada, sendo confortável no nosso percurso de 1200 km entre Madrid > Vigo > Madrid.

Autonomia elétrica, carregamento e consumo

A autonomia prometida de 450 km é totalmente alcançável, aliás, em percursos urbanos ou mistos com estrada, pode aumentar essa autonomia até aos 500 km. Dispõe de uma bateria de polímero de lítio com capacidade de 64 kWh, com um consumo médio de energia de 16 kWh em autoestrada e de 12 kWh em estrada/cidade.

Para carregar as baterias, dispõe de uma tomada CCS Combo de carregamento rápido, que, mesmo com a bateria quase descarregada, em pouco mais de hora e meia atinge os 80% de carga. Num posto normal carrega a pouco mais de 6,9 kW, um valor muito baixo em comparação com outros modelos do mercado que carregam mais depressa. Se usarmos a tomada “Menneke“, não importa se o posto de carregamento é semirrápido (22 kW) ou algo mais lento, porque não vai carregar mais de 6,9 kW, o que se traduz em quase 9 horas de carregamento num posto convencional.

Aos 8% de carga, considera que entra em reserva de energia e ativa o modo ECO+. Além disso, é muito fiável em termos de autonomia, ou seja, não é muito otimista ao indicar uma autonomia que depois não tem.

Com tudo isto, circulando a velocidade normal, entre 110 km/h e 120 km/h, consegui completar a rota Madrid > Vigo (600 km) com uma única paragem de uma hora. Números que demonstram que pode ser elétrico sem estar limitado em deslocações longas, embora parando uma hora (para descansar com calma e num ponto onde haja carregador CCS Combo).

Equipamento e preço do Hyundai Kona elétrico 150 kW

O equipamento de série do Kona Elétrico é muito completo, sobretudo nesta versão de 150 kW, onde se destacam elementos como: bancos ventilados e aquecidos, controlo de cruzeiro adaptativo, assistência em caso de mudança involuntária de faixa, sistema de som Krell (correto, mas não extraordinário em comparação com outros sistemas de som), aviso de ângulo morto no retrovisor, travagem automática em caso de colisão, entre outros.

Um detalhe a destacar é a informação completa sobre o sistema elétrico que o ecrã multimédia oferece, desde a autonomia (com e sem climatização) até aos detalhes de consumo ou à margem máxima de percurso com a bateria atual. Como curiosidade, se selecionarmos no navegador um destino fora do alcance da bateria, este avisa-nos de que teremos de carregar pelo caminho para poder chegar.

O seu preço de partida é 39.500 euros para a versão de 100 kW (136 CV) com bateria de 39 kWh, e de 43.500 euros para a versão de 150 kW (204 CV) com bateria de 64 kWh.

Fotos | Diego G. Moreira

Ficha técnica deste carro

CrossoverHyundai Konaversões 18 · a partir de 30.190 €