Тест Hyundai Kona EV: электрический кроссовер, который не боится автомагистрали

Наконец-то электромобиль, на котором можно проезжать километры без лишней тревоги о запасе хода или о том, что мы застрянем посреди пути. Электрический кроссовер, который мы испытали, не боится выезда на автомагистраль и обладает более чем достойным запасом электрического хода, превышающим 400 км благодаря своим аккумуляторам мощностью 64 кВт.

Тот Hyundai Kona Electric, который мы испытывали, мы забрали в Мадриде, и чтобы проверить его запас хода, мы проехали обычный маршрут между Мадридом и Виго (600 км). Интересен ли Hyundai Kona EV с точки зрения запаса хода? Можно ли на нём выезжать на автомагистраль, не ощущая сильных ограничений? Что ещё предлагает этот Kona EV? Удалось ли проехать на нём 600 км за одну поездку? На все эти вопросы и не только мы постараемся ответить в этом тесте одного очень интересного электрического кроссовера.

Дизайн: экстерьер, максимизирующий эффективность, и просторный салон, в котором ни в чём не приходится себе отказывать

Уже сам по себе смелый дизайн Hyundai Kona (мы испытывали его бензиновую версию) сохраняется и в этой 100% электрической версии с небольшими изменениями, кроме улучшения эффективности. Пожалуй, больше всего изменения заметны в передней части, поскольку решётка радиатора полностью закрыта, чтобы воздух не проникал внутрь, а там расположен разъём зарядки CCS (совместимый с Mennekes или CCS Combo). Также меняются передние противотуманные фары, которые исчезают, и переработаны основные фары, оснащённые светодиодной технологией для всех функций освещения.

Ещё одна деталь, привлекающая внимание, — это диски, специально спроектированные для максимальной эффективности, поэтому их дизайн почти не оставляет просветов, через которые мог бы проходить воздух. Задняя часть при этом не меняется по сравнению с версиями с двигателем внутреннего сгорания и сохраняет элементы из чёрного пластика в качестве контраста, придающие ей внедорожный и индивидуальный характер.

Переходя к салону, первое, что бросается в глаза, — это пространство: интерьер похож на Kona с ископаемым топливом, но с полностью переработанной центральной частью. Климат-контроль специфичен для электрической версии, а вместо рычага коробки передач есть лишь четыре кнопки, позволяющие выбрать режим движения (D, R, N и P). Выделяется полностью цифровая приборная панель с несколькими режимами в зависимости от выбранного стиля вождения.

Водительское кресло, которое в этой топовой версии имеет подогрев и вентиляцию, удобное и с достаточной боковой поддержкой (это не спорткар). Всё, что нужно, находится под рукой, хороший обзор и много места для ног и головы.

То же самое относится к задним сиденьям, которые очень просторные благодаря отсутствию центрального тоннеля, и в результате выигрывает средний пассажир. В центральном тоннеле есть места для беспроводной зарядки телефона или для хранения вещей, а также довольно глубокий центральный отсек. Багажник вмещает 332 литра.

Двигатель и характеристики: ECO, но с характером

Версия Kona Electric, которую мы испытали, имеет двигатель мощностью 204 CV (150 кВт), и также стоит учитывать, что крутящий момент развивается мгновенно, и его 395 Нм ощущаются стоит нам лишь нажать на педаль газа. Всё зависит от режима движения (ECO, Confort и Sport), но в режиме Sport машина буквально «срывается с места с пробуксовкой» откуда угодно.

Поэтому можно ехать в режиме ECO и выжать из этого электромобиля всё, что возможно по запасу хода, или же получать удовольствие в режиме Sport, с ускорением, которое удивляет с первой секунды, особенно на городских маршрутах, где он движется с ловкостью, которой могут позавидовать многие спорткары. Правда, его шасси явно делает ставку на комфорт и не стремится к динамичному поведению.

Поведение: 450 км реального пробега, без страха перед автомагистралью

Как я уже говорил, электрический Hyundai Kona не является спортивным автомобилем (хотя его мотор и напоминает о характере), а нацелен на комфорт. На трассе он удобен, и даже на поворотах сохраняет устойчивость, несмотря на свой вес и шины, которые не лучшие для такой задачи и не претендуют на неё.

Он имеет несколько режимов движения: ECO, Confort и Sport, а также режим ECO+, который ограничивает скорость и отключает климатизацию на случай нехватки заряда.

С помощью лепестков на руле можно выбрать один из четырёх уровней рекуперации: от самого сильного торможения сразу после отпускания педали газа до самого слабого, при котором машина катится, как на «нейтрали». Кроме того, индикатор показывает, сколько километров мы выигрываем благодаря рекуперации энергии. Эта система также имеет режим «Auto», который в зависимости от переднего датчика увеличивает или уменьшает торможение, если впереди едет автомобиль или мы приближаемся к светофору или пробке, что очень полезно и что я встречал у немногих электромобилей.

https://www.youtube.com/watch?v=ZpN4Y_a86Fo

Стоит также упомянуть тормоза, которые имеют необычную педаль: сначала они рекуперируют энергию, а на втором этапе тормозят, и нам понадобилось несколько километров, чтобы привыкнуть к этой характеристике.

Наконец, этот Kona Electric не боится автомагистрали и уверенно ведёт себя на трассе, оставаясь комфортным на нашем маршруте в 1200 км Мадрид > Виго > Мадрид.

Запас электрического хода, зарядка и расход

Заявленный запас хода в 450 км вполне достижим, более того, на городских или смешанных маршрутах с трассой он может вырасти до 500 км. Он оснащён литий-полимерной батареей ёмкостью 64 кВт·ч, средний расход энергии составляет 16 кВт·ч на автомагистрали и 12 кВт·ч на трассе/в городе.

Для зарядки аккумуляторов есть разъём CCS Combo для быстрой зарядки: даже при почти разряженной батарее за чуть более полутора часов он доходит до 80%. От обычной розетки заряд идёт со скоростью чуть более 6,9 кВт, что очень мало по сравнению с другими моделями на рынке, которые заряжаются быстрее. При использовании разъёма «Mennekes» не важно, полуускоренная ли это станция (22 кВт) или более медленная, поскольку больше 6,9 кВт всё равно не заряжается, что означает почти 9 часов зарядки на обычной станции.

При 8% заряда он считает, что вошёл в резервный режим энергии, и подключает режим ECO+. Кроме того, он очень точен в оценке запаса хода, то есть не слишком оптимистично показывает запас, которого потом не оказывается.

Итак, двигаясь с обычной скоростью — между 110 км/ч и 120 км/ч — я смог пройти маршрут Мадрид > Виго (600 км) с одной остановкой на час. Эти цифры показывают, что машина может быть электрической и при этом не ограничена в дальних поездках; правда, нужно делать часовую остановку (чтобы спокойно отдохнуть в месте, где есть зарядка CCS Combo).

Комплектация и цена Hyundai Kona Electric 150 кВт

Стандартная комплектация Kona Electric очень богатая, особенно в этой версии на 150 кВт, где выделяются такие элементы, как вентилируемые и подогреваемые сиденья, адаптивный круиз-контроль, помощь при непреднамеренной смене полосы, звуковая система Krell (хорошая, но не выдающаяся по сравнению с другими аудиосистемами), предупреждение о слепой зоне в зеркалах, автоматическое торможение при столкновении и другие элементы.

Его базовая цена составляет 39 500 евро за версию на 100 кВт (136 CV) с батареей 39 кВт·ч, и 43 500 евро за версию на 150 кВт (204 CV) с батареей 64 кВт·ч.

Фото | Diego G. Moreira

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверHyundai KonaВерсий: 18 · от 30 190 €