Test Hyundai Kona EV, ein Elektro-SUV, das keine Angst vor der Autobahn hat

Endlich ein Elektroauto, mit dem man Kilometer zurücklegen kann, ohne sich übermäßig um die Reichweite zu sorgen oder mitten auf der Strecke liegen zu bleiben. Das Elektro-SUV, das wir getestet haben, hat keine Angst vor der Autobahn und verfügt über eine mehr als respektable elektrische Reichweite von über 400 km dank seiner 64-kW-Batterien.

Den Hyundai Kona Elektro, den wir getestet haben, haben wir in Madrid abgeholt, und um seine Reichweite zu prüfen, sind wir die übliche Strecke zwischen Madrid und Vigo (600 km) gefahren. Ist der Hyundai Kona EV in Sachen Reichweite interessant? Können wir mit ihm problemlos auf die Autobahn fahren, ohne allzu eingeschränkt zu sein? Was bietet dieser Kona EV sonst noch? War es möglich, mit ihm 600 km auf einer Fahrt zurückzulegen? Auf all diese Fragen und mehr werden wir in diesem Test eines sehr interessanten Elektro-SUV Antworten suchen.

Design: Außen auf maximale Effizienz ausgelegt, innen geräumig und ohne Kompromisse

Das ohnehin schon unkonventionelle Design des Hyundai Kona (wir haben die Benzinversion getestet) bleibt in dieser 100-prozentigen Elektroversion erhalten, mit wenigen Änderungen über die verbesserte Effizienz hinaus. Am deutlichsten zeigen sich die Veränderungen vielleicht an der Front, denn der Kühlergrill ist komplett geschlossen, damit keine Luft eindringt, und dort sitzt der CCS-Ladeanschluss (kompatibel mit Menneke bzw. CCS Combo). Auch die vorderen Nebelscheinwerfer ändern sich: Sie entfallen, und die Hauptscheinwerfer werden neu gestaltet und verfügen für alle Beleuchtungsfunktionen über LED-Technik.

Ein weiteres auffälliges Element sind die Felgen, die speziell zur Maximierung der Effizienz entworfen wurden und deshalb so gestaltet sind, dass kaum Lücken bleiben, durch die Luft eindringen kann. Während das Heck gegenüber den Verbrennerversionen unverändert bleibt und diese Details in schwarzem Kunststoff als Kontrast beibehält, verleiht es ihm einen SUV-typischen und persönlichen Touch.

Beim Einstieg in den Innenraum fällt zuerst der Platz auf: ein Innenraum ähnlich dem des Kona mit fossilem Antrieb, jedoch mit komplett neu gestaltetem Mitteltunnel. Der Schalthebel entfällt beim Elektro-Modell, stattdessen gibt es nur vier Tasten, mit denen wir den Fahrmodus (D, R, N und P) wählen. Auffällig ist das vollständig digitale Instrumentarium mit mehreren Anzeigemodi je nach gewähltem Fahrstil.

Der Fahrersitz, der in dieser Topversion über Heiz- und Belüftungsfunktion verfügt, ist bequem und bietet ausreichend Seitenhalt (er ist kein Sportsitz). Alles ist gut erreichbar, die Sicht ist gut und es gibt viel Platz für Füße und Kopf.

Dasselbe gilt für die Rücksitze, die dank des fehlenden Mitteltunnels sehr geräumig sind, wobei der Mittelplatz an Komfort gewinnt. Im Mitteltunnel gibt es Ablagen, in denen man ein Handy (kabellos) laden oder Gegenstände ablegen kann, dazu ein recht tiefes Mittelfach. Der Kofferraum fasst 332 Liter.

Motor und Fahrleistungen: ECO ja, aber auch mit Charakter

Die getestete Version des Kona Elektro verfügt über einen Motor mit 204 CV Leistung (150 kW), und zu beachten ist außerdem, dass das Drehmoment sofort anliegt: Seine 395 Nm spürt man schon bei der leichtesten Berührung des Gaspedals. Je nach gewähltem Modus (ECO, Comfort und Sport) unterscheidet sich das Verhalten, doch im Sport-Modus geht es buchstäblich „mit durchdrehenden Reifen“ aus jeder Situation los.

Daher können wir im ECO-Modus fahren und das Maximum aus der Reichweite dieses Elektroautos herausholen oder im Sport-Modus Spaß haben, mit einem Vortrieb, der ab der ersten Sekunde überrascht, besonders im Stadtverkehr, wo er sich mit einer Agilität bewegt, die einem Sportwagen nicht nachsteht. Allerdings setzt das Fahrwerk klar auf Komfort und strebt kein dynamisches Verhalten an.

Fahrverhalten: 450 km real, ohne Angst vor der Autobahn

Wie bereits erwähnt, ist der Hyundai Kona Elektro kein sportliches Auto (auch wenn sein Motor daran erinnert, dass er Charakter hat), sondern auf Komfort ausgelegt. Auf der Landstraße fährt er sich komfortabel, und selbst in Kurven hält er trotz seines Gewichts und der Reifen, die für diese Aufgabe nicht die besten sind und das auch nicht anstreben, gut die Spur.

Er verfügt über mehrere Fahrmodi: ECO, Comfort und Sport, dazu einen Modus ECO+, der die Geschwindigkeit begrenzt und die Klimaanlage abschaltet, für Notfälle bei fast leerer Batterie.

Über die Schaltwippen wählen wir zwischen vier Rekuperationsstufen, von der stärksten, die sofort beim Loslassen des Gaspedals bremst, bis zur schwächsten, die wie im „Leerlauf“ rollen lässt. Zusätzlich zeigt eine Anzeige, wie viele Kilometer wir durch diese Energierückgewinnung gewinnen. Dieses System verfügt außerdem über einen „Auto“-Modus, der je nach Frontsensor die Rekuperation verstärkt oder verringert, wenn ein Fahrzeug vor uns fährt oder wir uns einer Ampel oder einem Stau nähern – das ist wirklich nützlich und etwas, das man bei nur wenigen Elektromodellen sieht.

https://www.youtube.com/watch?v=ZpN4Y_a86Fo

Erwähnenswert sind auch die Bremsen, die sich ungewohnt anfühlen: Zunächst rekuperieren sie Energie und erst in einer zweiten Phase bremsen sie, sodass man einige Kilometer braucht, um sich an das Gefühl zu gewöhnen.

Abschließend lässt sich sagen, dass dieser Kona Elektro keine Angst vor der Autobahn hat und auch auf der Landstraße mit einer gewissen Freude gefahren werden kann, und auf unserer 1200 km langen Strecke Madrid > Vigo > Madrid komfortabel bleibt.

Elektrische Reichweite, Laden und Verbrauch

Die versprochene Reichweite von 450 km ist absolut erreichbar, im Gegenteil: Bei Stadt- oder Mischfahrten mit Landstraßenanteil kann sie sogar auf 500 km steigen. Er verfügt über einen Lithium-Polymer-Akku mit einer Kapazität von 64 kWh und hat einen durchschnittlichen Energieverbrauch von 16 kWh auf der Autobahn und 12 kWh auf Landstraße/Stadt.

Zum Laden verfügt er über einen CCS-Combo-Anschluss für Schnellladung, der selbst bei fast leerer Batterie in knapp anderthalb Stunden auf 80 % lädt. An einer normalen Wallbox lädt er mit knapp 6,9 kWh, ein sehr niedriger Wert im Vergleich zu anderen Modellen am Markt, die schneller laden. Wenn wir einen „Menneke“-Anschluss verwenden, spielt es keine Rolle, ob die Ladestation halbschnell (22 kW) oder etwas langsamer ist, denn er lädt nicht mehr als 6,9 kWh, was an einer herkömmlichen Ladestation fast 9 Stunden Ladezeit bedeutet.

Bei 8 % Ladestand erkennt er, dass er in die Reserve geht, und schaltet automatisch den ECO+-Modus ein. Außerdem ist die Reichweitenanzeige sehr zuverlässig, das heißt, er ist nicht übermäßig optimistisch, was die Reichweite angeht, die er dann nicht hält.

Bei normaler Geschwindigkeit – zwischen 110 km/h und 120 km/h – konnte ich die Strecke Madrid > Vigo (600 km) mit nur einem einzigen einstündigen Halt absolvieren. Diese Zahlen zeigen, dass er zwar elektrisch ist, bei langen Strecken aber nicht eingeschränkt, wobei man eine Stunde Pause einlegen sollte (um sich in Ruhe auszuruhen und an einem Punkt mit CCS-Combo-Ladestation).

Ausstattung und Preis des Hyundai Kona Elektro 150 kW

Die Serienausstattung des Kona Elektro ist sehr umfangreich, vor allem in dieser 150-kW-Version, in der Elemente wie belüftete und beheizbare Sitze, adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent bei unbeabsichtigtem Spurwechsel, das Krell-Soundsystem (ordentlich, aber nicht außergewöhnlich im Vergleich zu anderen Audiosystemen), Totwinkelwarnung am Außenspiegel und automatische Notbremsung bei Kollision hervorstechen, neben weiteren Elementen.

Besonders erwähnenswert sind die umfassenden Informationen zum Elektrosystem auf dem Multimediadisplay, von der Reichweite (mit und ohne Klimatisierung) bis zu Verbrauchsdetails oder der maximal möglichen Strecke mit dem aktuellen Akkustand. Kurioserweise warnt uns das Navigationssystem, wenn wir ein Ziel außerhalb der Batteriereichweite wählen, dass wir unterwegs laden müssen, um es zu erreichen.

Der Einstiegspreis beträgt 39.500 Euro für die Version mit 100 kW (136 CV) und 39-kWh-Batterie und 43.500 Euro für die Version mit 150 kW (204 CV) mit 64-kWh-Batterie.

Fotos | Diego G. Moreira

Technische Daten dieses Autos

CrossoverHyundai Kona18 Varianten · ab 30.190 €