Kona EV 시승기, 고속도로도 두렵지 않은 전기 SUV

드디어 주행거리나 중간에 멈춰 설지 모른다는 걱정 없이 마음껏 달릴 수 있는 전기차가 나왔습니다. 이번에 시승한 전기 SUV는 고속도로 주행에도 거리낌이 없으며, 64 kW 배터리 덕분에 400 km가 넘는 충분히 만족스러운 전기 주행거리를 자랑합니다.

시승에 사용한 Hyundai Kona 일렉트릭은 마드리드에서 인수했으며, 주행거리를 확인하기 위해 마드리드에서 비고까지 일반적인 구간(600 km)을 달렸습니다. Hyundai Kona EV는 주행거리 측면에서 매력적일까? 고속도로에서도 큰 제약 없이 달릴 수 있을까? 이 Kona EV는 또 무엇을 제공할까? 이 차로 600 km를 한 번에 주행할 수 있었을까? 이번 흥미로운 전기 SUV 시승을 통해 이 질문들과 그 밖의 여러 물음에 답해 보겠습니다.

디자인: 효율을 극대화한 외관과 아무것도 포기하지 않은 넓은 실내

Hyundai Kona의 파격적인 디자인(가솔린 버전을 시승했을 때와 같이)은 이 100% 전기 버전에서도 그대로 이어집니다. 효율 개선을 제외하면 변화는 많지 않습니다. 전면부에서 변화가 가장 두드러지는데, 공기가 들어오지 않도록 라디에이터 그릴을 완전히 막아 두었고, 그 자리에 CCS 충전 포트(Menneke 또는 CCS Combo 호환)가 자리 잡고 있습니다. 전면 안개등은 사라졌고, 메인 헤드램프는 모든 조명 기능에 LED 기술을 적용해 새롭게 디자인되었습니다.

눈길을 끄는 또 다른 요소는 휠입니다. 효율을 극대화하도록 특별히 설계되었으며, 공기가 파고들 틈을 거의 남기지 않는 형태입니다. 후면부는 연소기관 버전과 달라진 점이 없으며, 검은색 플라스틱 디테일이 대비를 이루어 SUV다운 개성을 더합니다.

실내로 들어서면 가장 먼저 눈에 띄는 것은 공간입니다. 내연기관 Kona와 비슷한 구성이지만 센터 터널은 완전히 새롭게 설계되었습니다. 전기차 전용 공조 장치가 들어갔고, 기어 레버 대신 주행 모드(D, R, N, P)를 선택하는 버튼 네 개만 있습니다. 주행 방식에 따라 여러 모드로 바뀌는 완전한 디지털 계기판도 돋보입니다.

운전석은 이 최상위 트림에서 시트 열선과 통풍 기능을 갖추고 있으며, 편안하고 측면 지지력도 적당합니다(스포츠카는 아닙니다). 모든 조작 장치가 손이 닿는 곳에 있고 시야도 좋으며, 발과 머리 공간도 넉넉합니다.

뒷좌석 도 마찬가지로 넓습니다. 센터 터널이 없어 공간이 넉넉하고, 가운데 좌석의 편안함도 좋아졌습니다. 센터 터널에는 휴대폰을 무선으로 충전할 수 있는 공간이나 소지품을 둘 수 있는 곳이 있고, 깊이가 꽤 깊은 중앙 수납함도 있습니다. 트렁크 용량은 332리터입니다.

모터와 성능: 친환경이지만 개성도 있다

시승한 Kona 일렉트릭에는 204 CV(150 kW)의 출력을 내는 모터가 탑재되어 있으며, 토크가 즉각적으로 발생해 가속 페달을 밟는 순간 395 Nm이 바로 느껴집니다. 주행 모드(ECO, Confort, Sport)에 따라 다르지만 Sport 모드에서는 말 그대로 “타이어 연기를 내며” 어디서든 튀어 나갑니다.

따라서 ECO 모드로 주행해 이 전기차의 주행거리를 최대한 활용하거나, Sport 모드로 첫 순간부터 놀라운 가속력을 즐길 수 있습니다. 특히 도심 주행에서는 스포츠카에 뒤지지 않는 민첩함을 보여 줍니다. 다만 섀시는 분명히 편안함에 초점을 맞추고 있어 역동적인 주행 성능을 추구하지는 않습니다.

주행 성능: 실제 450 km, 고속도로도 거리낌 없이

앞서 말했듯이 Hyundai Kona 일렉트릭은 스포티한 차가 아닙니다(모터가 개성을 느끼게 해 주긴 하지만). 편안함을 추구하는 차입니다. 고속도로에서는 편안하며 차량 무게와 타이어 때문에 코너가 많은 구간에서도 안정감을 유지하지만, 이 타이어는 그런 용도에 최적화된 것이 아니며 그런 목적으로 만들어지지도 않았습니다.

주행 모드는 ECO, Confort, Sport 세 가지가 있으며, ECO+ 모드는 속도를 제한하고 배터리가 부족한 긴급 상황을 위해 공조 장치를 끕니다.

패들 시프트를 이용하면 네 단계의 회생 제동 중에서 선택할 수 있습니다. 가속 페달에서 발을 떼자마자 가장 강하게 감속하는 단계부터, 마치 ‘중립’처럼 거의 감속 없이 굴러가는 단계까지 있습니다. 또한 회생으로 얼마나 많은 거리를 확보했는지 보여 주는 표시기도 있습니다. 이 시스템에는 전면 센서를 통해 앞차나 신호등, 정체 구간을 감지해 회생 제동 강도를 높이거나 낮추는 “Auto” 모드도 있는데, 실제로 매우 유용하며 이런 기능을 갖춘 전기차는 많지 않았습니다.

https://www.youtube.com/watch?v=ZpN4Y_a86Fo

브레이크도 특이한 느낌이 있습니다. 처음에는 에너지를 회수하고, 두 번째 단계에서 실제로 제동이 걸리기 때문에 그 느낌에 익숙해지기까지 몇 킬로미터가 걸립니다.

마지막으로, 이 Kona 일렉트릭은 고속도로 주행이나 시골길에서의 경쾌한 주행도 전혀 부담스러워하지 않으며, 마드리드 > 비고 > 마드리드 1200 km 여정에서도 편안함을 유지했습니다.

전기 주행거리, 충전, 전비

약속된 450 km 주행거리는 충분히 달성할 수 있습니다. 게다가 도심이나 도로가 섞인 주행에서는 500 km까지도 늘어날 수 있습니다. 64 kWh 용량의 리튬 폴리머 배터리를 탑재했으며, 평균 소비 전력은 고속도로에서 16 kWh/100 km, 시내 및 국도에서 12 kWh/100 km입니다.

배터리 충전은 CCS Combo 급속 충전 포트를 이용하는데, 거의 방전된 상태에서도 1시간 30분 남짓이면 80%까지 충전됩니다. 일반 충전기에서는 약 6.9 kW 속도로 충전되는데, 시장의 다른 모델들에 비해 매우 낮은 수치입니다. “Menneke” 커넥터를 사용하면 충전기가 반급속(22 kW)이든 그보다 느리든 상관없습니다. 6.9 kWh 이상은 충전되지 않으므로 일반 충전기에서는 거의 9시간이 걸립니다.

배터리가 8%에 이르면 에너지 예비 상태로 판단해 ECO+ 모드를 켜는 것이 좋습니다. 또한 주행거리 예측이 매우 정확해서, 실제로 달리지 못할 거리를 과장해서 보여 주지 않습니다.

이 모든 것을 종합하면, 일반적인 속도인 시속 110~120 km로 달리며 마드리드 > 비고(600 km) 구간을 1시간의 휴식 한 번으로 완주할 수 있었습니다. 이 수치는 전기차라고 해서 장거리 이동에 제약이 있는 것이 아니라는 점을 보여 줍니다. 물론 편안히 쉬어 가면서 CCS Combo 충전기가 있는 곳에서 1시간 정도 멈춰야 합니다.

Hyundai Kona 일렉트릭 150 kW의 사양과 가격

Kona 일렉트릭의 기본 편의 사양은 매우 풍부합니다. 특히 이 150 kW 버전에서는 통풍·열선 시트, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 의도치 않은 차선 이탈 시 보조 기능, Krell 사운드 시스템(다른 시스템에 비해 괜찮지만 특별히 뛰어나지는 않음), 사각지대 경고, 충돌 시 자동 제동 등의 요소가 돋보입니다.

특히 멀티미디어 화면이 전기 시스템 정보를 자세히 제공한다는 점이 인상적입니다. 공조 장치 사용 여부에 따른 주행거리, 전비 세부 정보, 현재 배터리로 갈 수 있는 최대 거리까지 확인할 수 있습니다. 재미있는 점은 내비게이션에서 배터리 범위 밖의 목적지를 선택하면, 목적지까지 가려면 중간에 충전해야 한다고 알려 준다는 것입니다.

시작 가격은 100 kW(136 CV) 버전, 39 kWh 배터리 기준 39,500유로이며, 150 kW(204 CV) 버전, 64 kWh 배터리 기준으로는 43,500유로입니다.

사진 | Diego G. Moreira

이 차량의 제원

크로스오버Hyundai Kona18 버전 · 30,190 €부터