Test Hyundai Kona EV, elektryczny SUV, który nie boi się autostrady

Wreszcie elektryczny samochód, którym można pokonywać kilometry bez nadmiernego stresu związanego z zasięgiem czy z utknięciem w połowie trasy. Testowany elektryczny SUV nie boi się jazdy po autostradzie i może pochwalić się całkiem przyzwoitym zasięgiem elektrycznym przekraczającym 400 km dzięki akumulatorom o pojemności 64 kW.

Testowany Hyundai Kona Electric odebraliśmy w Madrycie, a aby sprawdzić jego zasięg, przejechaliśmy typową trasę z Madrytu do Vigo (600 km). Czy Hyundai Kona EV jest interesujący pod względem zasięgu? Czy możemy wyruszyć nim na autostradę bez zbytnich ograniczeń? Co jeszcze oferuje ten Kona EV? Czy udało się przejechać nim 600 km w jednej podróży? Na te i inne pytania spróbujemy odpowiedzieć w tym teście bardzo interesującego elektrycznego SUV-a.

Wzornictwo: nadwozie maksymalizujące efektywność i przestronne wnętrze, które niczego nie traci

Już z natury odważny design Hyundai Kony (testowaliśmy jej wersję benzynową) pozostaje w tej w pełni elektrycznej wersji z niewielkimi zmianami poza poprawą efektywności. Być może najbardziej zmiany widać z przodu, ponieważ atrapa chłodnicy jest całkowicie zamknięta, by nie wpuszczać powietrza, a znajduje się tam gniazdo ładowania CCS (kompatybilne z Mennekes lub CCS Combo). Zmieniły się także przednie światła przeciwmgielne, które zniknęły, a główne reflektory zostały przeprojektowane i wyposażono je w technologię LED do wszystkich funkcji oświetlenia.

Kolejnym elementem, który zwraca uwagę, są felgi, zaprojektowane specjalnie w celu maksymalizacji efektywności, dlatego mają konstrukcję, która prawie nie pozostawia przestrzeni, przez którą mógłby wpływać powietrze. Tył natomiast nie różni się od wersji spalinowych, zachowując czarne plastikowe detale jako kontrast, które nadają mu nieco SUV-owego i indywidualnego charakteru.

Wchodząc do wnętrza, najpierw rzuca się w oczy przestrzeń – wnętrze jest podobne do Kony z silnikiem spalinowym, ale z całkowicie przeprojektowanym tunelem środkowym. Klimatyzacja jest specyficzna dla wersji elektrycznej, a zamiast dźwigni zmiany biegów są jedynie cztery przyciski pozwalające wybrać tryb jazdy (D, R, N i P). Wyróżnia się w pełni cyfrowe zestawienie wskaźników z kilkoma trybami w zależności od wybranego stylu jazdy.

Fotel kierowcy, który w tej topowej wersji wyposażono w podgrzewanie i wentylację, jest wygodny i zapewnia prawidłowe boczne podparcie (nie jest to sportowy fotel). Wszystko jest jednak pod ręką, dobra jest widoczność i dużo miejsca na nogi i głowę.

To samo dotyczy tylnych miejsc, które są bardzo przestronne dzięki brakowi tunelu środkowego, co zwiększa komfort miejsca środkowego. W tunelu środkowym znajdują się schowki, w których można naładować telefon (bezprzewodowo) lub położyć drobiazgi, a także dość głęboki schowek centralny. Bagażnik ma pojemność 332 litrów.

Silnik i osiągi: ECO, ale z charakterem

Testowana wersja elektrycznej Kony ma silnik o mocy 204 KM (150 kW), a moment obrotowy jest natychmiastowy, a jego 395 Nm odczuwa się już przy najmniejszym wciśnięciu pedału gazu. Zależy to od trybu jazdy (ECO, Comfort i Sport), ale w trybie Sport samochód dosłownie rusza z miejsca „paląc gumę”.

Możemy zatem jeździć w trybie ECO i w pełni wykorzystać zasięg tego elektryka albo bawić się w trybie Sport, z przyspieszeniem, które zaskakuje od pierwszej sekundy, zwłaszcza w ruchu miejskim, gdzie porusza się z zwinnością, której nie powstydziłby się sportowy samochód. Podwozie wyraźnie stawia jednak na komfort i nie dąży do dynamicznego prowadzenia.

Zachowanie na drodze: 450 km realnie, bez obaw o autostradę

Jak wspomniałem, Hyundai Kona elektryczna nie jest samochodem o sportowym charakterze (mimo że jej silnik przypomina o swoim charakterze), lecz stawia na komfort. Na drodze jest wygodna, a nawet na zakrętach utrzymuje dobre prowadzenie pomimo masy i opon, które nie są najlepsze do tego zadania i nie mają takiego celu.

Ma kilka trybów jazdy: ECO, Comfort i Sport, a także tryb ECO+, który ogranicza prędkość i wyłącza klimatyzację na wypadek awaryjnego braku energii.

Dzięki łopatkom przy kierownicy możemy wybrać jeden z czterech poziomów hamowania silnikiem, od tego, który hamuje najmocniej już po puszczeniu pedału gazu, po ten najsłabszy, pozwalający tocząc się jak na „luzie”. Wskaźnik pokazuje też, ile kilometrów zyskujemy dzięki odzyskowi energii. System ten ma ponadto tryb „Auto”, który na podstawie czujnika z przodu zwiększa lub zmniejsza hamowanie, gdy przed nami jest samochód lub zbliżamy się do świateł czy korka, co jest naprawdę przydatne i rzadko spotykane w modelach elektrycznych.

https://www.youtube.com/watch?v=ZpN4Y_a86Fo

Warto też wspomnieć o hamulcach, które mają nietypowe czucie, ponieważ na początku odzyskują energię, a w drugim etapie hamują, i potrzeba kilku kilometrów, by się do nich przyzwyczaić.

Na koniec, ta Kona Electric nie boi się autostrady ani szybszej jazdy po drodze, będąc wygodna na naszej trasie 1200 km w relacji Madryt > Vigo > Madryt.

Zasięg elektryczny, ładowanie i zużycie

Obiecywany zasięg 450 km jest w pełni osiągalny, a w jeździe miejskiej lub mieszanej z odcinkami za miastem może nawet wzrosnąć do 500 km. Posiada akumulator litowo-polimerowy o pojemności 64 kW, a średnie zużycie energii wynosi 16 kWh na autostradzie i 12 kWh na drodze krajowej/w mieście.

Do ładowania akumulatorów służy gniazdo CCS Combo do szybkiego ładowania, dzięki któremu nawet przy niemal rozładowanej baterii w nieco ponad półtorej godziny osiąga się 80% naładowania. Na zwykłej ładowarce ładuje się z mocą nieco ponad 6,9 kWh, co jest bardzo małą wartością w porównaniu z innymi modelami na rynku, które ładują się szybciej. Przy użyciu gniazda „Mennekes” nie ma znaczenia, czy ładowarka jest półszybka (22 kW), czy wolniejsza, ponieważ samochód nie pobierze więcej niż 6,9 kWh, co oznacza prawie 9 godzin ładowania na zwykłej ładowarce.

Przy 8% naładowania samochód uznaje, że wszedł w rezerwę energii, i włącza tryb ECO+. Ponadto jest bardzo wiarygodny, jeśli chodzi o zasięg, to znaczy nie jest nadmiernie optymistyczny w wskazaniach zasięgu, który potem się nie potwierdza.

Przy tym wszystkim, jadąc normalną prędkością – między 110 km/h a 120 km/h – udało mi się pokonać trasę Madryt > Vigo (600 km) z jednym postojem trwającym godzinę. Te liczby pokazują, że choć jest to samochód elektryczny, nie jest ograniczony w przypadku długich podróży, choć trzeba zatrzymać się na godzinę (by spokojnie odpocząć w miejscu z ładowarką CCS Combo).

Wyposażenie i cena Hyundai Kony elektrycznej 150 kW

Standardowe wyposażenie elektrycznej Kony jest bardzo bogate, szczególnie w tej wersji 150 kW, gdzie wyróżniają się m.in.: fotele wentylowane i podgrzewane, adaptacyjny tempomat, asystent w razie niezamierzonej zmiany pasa, system audio Krell (poprawny, ale niezwykły w porównaniu z innymi systemami audio), ostrzeganie o martwym polu lusterka, automatyczne hamowanie w razie kolizji i inne elementy.

Cena wyjściowa wynosi 39 500 euro za wersję 100 kW (136 KM) z baterią 39 kWh, a 43 500 euro za wersję 150 kW (204 KM) z baterią 64 kWh.

Zdjęcia | Diego G. Moreira

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverHyundai Kona18 wersji · od 30 190 €