テスト：Hyundai Kona EV、高速道路も怖くない電気SUV

ついに、航続距離や途中で立ち往生する不安をほとんど感じずに走れる電気自動車が登場しました。試乗したこの電気SUVは高速道路も怖がらず、64 kWのバッテリーによって400 kmを超える、十分に立派な電動航続距離を誇ります。

私たちがマドリードで受け取ったHyundai Kona エレクトリックで、その航続距離を試すためマドリードからビーゴまでの一般的な区間（600 km）を走行しました。Hyundai Kona EVは航続距離の面で魅力的でしょうか？高速道路でも制約を感じずに走れるでしょうか？このKona EVには他にどんな魅力があるでしょうか？この車で600 kmの旅をこなすことはできたのでしょうか？これらの問いに答えながら、この興味深い電気SUVの試乗レポートをお届けします。

デザイン：効率を最大化する外装と、何も妥協しない広い室内

Hyundai Kona（ガソリン版も試乗しました）の、それ自体で既に挑戦的なデザインは、改良による効率向上を除けばほぼ変更のないこの100%電気版にも引き継がれています。フロントで最も変化が目立つのはグリルで、空気が入り込まないよう完全に閉じられています。そこにはCCS充電口（Mennekes またはCCS Combo対応）が備わります。フロントフォグランプは廃止され、メインのヘッドライトも再設計されて、すべての照明機能にLED技術が採用されています。

もう一つ目を引くのはホイールです。効率を最大化するために特別にデザインされており、空気が入り込む隙間がほとんどない形状です。リアは内燃機関版から変わっておらず、黒いプラスチックの装飾がコントラストを生み、SUVらしさと個性を与えています。

室内に移ると、まず目立つのは広さです。化石燃料版のKonaに近いインテリアですが、センタートンネルは完全に再設計されています。電気版ならではのシフトレバーはなく、代わりに走行モード（D、R、N、P）を選ぶ4つのボタンがあります。選択した運転スタイルに応じて複数のモードを切り替えられる、フルデジタルのメーターパネルも注目点です。

運転席のシートは、この最上級グレードでは暖房と通風機能を備え、快適で横方向のサポートも適切です（スポーツカーではありません）。すべての操作系に手が届きやすく、視界も良好で、足元と頭上にも十分な空間があります。

後席も同様に非常に広く、センタートンネルがないため中央席の快適性も向上しています。センタートンネルにはスマートフォンをワイヤレス充電できる場所や小物を置くスペースがあり、深めのセンターボックスもあります。トランクの容量は332リットルです。

モーターと性能：エコでも個性も備えて

試乗したKona エレクトリックは、204 CV（150 kW）を発生するモーターを搭載し、トルクは即座に立ち上がり、395 Nmはアクセルを少し踏んだだけでも感じられます。走行モード（ECO、Comfort、Sport）によって変わりますが、Sportモードではどこからでも文字通り「タイヤを鳴らして」発進します。

つまり、ECOモードで走ってこの電気自動車の航続距離を最大限に活かすこともできれば、Sportモードで楽しむこともできます。その加速は最初の1秒目から驚くほどで、特に市街地では、スポーツカーに引けを取らない俊敏さで走ります。ただし、シャシーは明らかに快適性を重視しており、ダイナミックな走りを追求しているわけではありません。

走行性能：実航続距離450 km、高速道路も怖くない

前述のとおり、Hyundai Kona エレクトリックはスポーツ志向のクルマではありません（モーターの個性は感じられますが）。快適性を重視しています。高速道路では快適で、カーブの多い区間でも、車重やタイヤ（この用途に最適なものではなく、そのことも狙っていません）にもかかわらず、しっかりとした安定感を保ちます。

走行モードは複数用意されています。ECO、Comfort、Sport、さらにECO+モードは、速度を制限し、エアコンを切って、電力不足の緊急時に対応します。

パドルシフトで4段階の回生ブレーキレベルを選べます。アクセルを離した瞬間に最も強く減速するレベルから、「ニュートラル」のように惰性で転がるレベルまであります。さらに、回生によって何km分の電力を回収できたかを示す表示もあります。また、このシステムには「Auto」モードがあり、フロントセンサーが前方の車両や信号、渋滞に応じて回生の強さを増減させます。これは非常に便利で、電気自動車ではほとんど見かけない機能です。

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ブレーキにも触れておくべきでしょう。最初は回生が働き、その後で制動力が加わるため、独特のフィーリングがあります。慣れるまでに数キロかかりました。

最後に、このKona エレクトリックは、高速道路を走ったり、ある程度の勢いで山道を走ったりしても不安を感じさせません。マドリード＞ビーゴ＞マドリードの1200 kmの行程でも快適でした。

電動航続距離、充電、消費電力

カタログ上の450 kmは十分に実現可能な数値です。むしろ、市街地や一般道を含む混合ルートでは、500 kmまで伸びることもあります。64 kWのリチウムポリマーバッテリーを搭載し、平均消費電力は高速道路で16 kWh、一般道/市街地で12 kWhです。

充電には急速充電対応のCCS Comboポートを備えています。バッテリーがほぼ空の状態からでも、1時間半ちょっとで80%まで充電できます。通常の充電スタンドでは6.9 kWh強の出力であり、他の多くのモデルと比べると非常に小さい数値です。Mennekesポートを使う場合、準急速（22 kW）でもそれ以下の充電スタンドでも、6.9 kWh以上は充電されないため、一般的な充電器では約9時間かかることになります。

バッテリー残量が8%になると、回生ブレーキが作動しECO+モードに切り替わるほか、航続距離の表示は楽観的ではなく、実際の走行可能距離に比較的忠実です。

以上のように、110〜120 km/hという通常の速度で走行しながら、マドリード＞ビーゴ（600 km）のルートを、休憩1時間の一度の停車だけで走り切ることができました。電気自動車でありながら長距離移動の制約を受けにくいことを示す数字です。もちろん、ゆっくり休憩を取るため、CCS Comboの充電器がある場所で1時間の停車は必要でした。

Hyundai Kona エレクトリック150 kWの装備と価格

Kona エレクトリックの標準装備は非常に充実しています。特に150 kWのこのバージョンでは、通風・暖房付きシート、アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱時のアシスト機能、Krellサウンドシステム（他のシステムと比べて悪くはないが突出してもいない）、ドアミラーの死角警告、衝突時の自動ブレーキなどが目立ちます。

特筆すべき点として、マルチメディアディスプレイには電気システムに関する詳細な情報が表示されます。航続距離（エアコン使用時と非使用時）から、消費電力、現在のバッテリーで走行可能な最大距離まで確認できます。面白いのは、バッテリー容量の範囲外の目的地をナビに設定すると、途中で充電が必要になることを知らせてくれる点です。

希望小売価格は、100 kW（136 CV）・39 kWhバッテリーのバージョンが39,500ユーロから、150 kW（204 CV）・64 kWhバッテリーのバージョンが43,500ユーロからです。

写真 | Diego G. Moreira

この車の諸元表

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