Kona EV Testi, Otoyolda da Çekinmeyen Bir Elektrikli SUV

Sonunda, menzil kaygısı yaşamadan ya da yol ortasında kalma endişesi duymadan çok kilometre yapabileceğimiz bir elektrikli araç. Test ettiğimiz bu elektrikli SUV, otoyola çıkmaktan çekinmiyor ve 64 kW’lık bataryalarıyla 400 km’nin üzerinde, oldukça saygın bir elektrikli menzile sahip.

Madrid’de teslim aldığımız Hyundai Kona Elektrikli, menzilini test etmek için Madrid ile Vigo arasındaki olağan güzergâhı (600 km) katettik. Hyundai Kona EV menzil açısından ilginç mi? Otoyolda, çok fazla sınırlanmadan kullanabilir miyiz? Bu Kona EV’nin başka neler sunuyor? 600 km’yi tek bir yolculukta katetmek mümkün müydü? Bu ilginç elektrikli SUV’un testinde tüm bu soruları ve daha fazlasını yanıtlamaya çalışacağız.

Tasarım: Verimliliği en üst düzeye çıkaran dış görünüm ve hiçbir şeyden ödün vermeyen geniş iç mekân

Hyundai Kona’nın zaten cesur olan tasarımı (benzinli versiyonunu test ettik) bu %100 elektrikli versiyonda da korunuyor; verimlilik iyileştirmesinin ötesinde çok az değişiklik var. Değişikliklerin en çok fark edildiği yer ön taraf: Izgara, hava girişini önlemek için tamamen kapalı ve burada CCS şarj girişi bulunuyor (Mennekes veya CCS Combo ile uyumlu). Ön sis farları da kaldırılmış, ana farlar ise yeniden tasarlanmış; tüm aydınlatma fonksiyonları LED teknolojisine sahip.

Dikkat çeken bir diğer öğe jantlar, verimliliği en üst düzeye çıkarmak için özel olarak tasarlanmış; hava girişine neredeyse hiç boşluk bırakmıyorlar. Arka kısım ise yanmalı versiyonlarla aynı; SUV dokunuşu ve kişisel bir karakter katan, kontrast oluşturan siyah plastik detaylar korunmuş.

İç mekâna geçtiğimizde ilk fark edilen şey alan; yanmalı Kona’ya benzeyen bir iç mekân, ancak orta tünel tamamen yeniden tasarlanmış. Vites kolu yok; yerine sürüş modunu (D, R, N ve P) seçmemizi sağlayan dört düğme gelmiş. Seçtiğimiz sürüş tarzına göre farklı modlara sahip, tamamen dijital gösterge paneli dikkat çekiyor.

Sürücü koltuğu, bu en üst donanımlı versiyonda ısıtma ve havalandırmaya sahip; konforlu ve yan destekleri yeterli (spor koltuk değil). Her şey elin altında, görüş iyi ve ayak ile baş için bol alan var.

Aynısı arka koltuklar için de geçerli; orta tünelin olmaması sayesinde çok geniş ve orta koltuk konfor kazanıyor. Orta tünelde telefonu (kablosuz olarak) şarj etmek veya eşyalarımızı bırakmak için boşluklar ve oldukça derin bir orta bölme var. Bagaj ise 332 litre kapasiteye sahip.

Motor ve performans: ECO, ama karakterli de

Test ettiğimiz Kona Elektrikli versiyonu, 204 CV (150 kW) güç sunan bir motora sahip; ayrıca tork anında geliyor ve 395 Nm, gaza biraz bastığımızda hissediliyor. Sürüş moduna (ECO, Confort ve Sport) bağlı olarak değişiyor, ancak Sport modunda her yerden “lastik yakarak” çıkıyor.

Dolayısıyla ECO modunda gidip bu elektrikli aracın menzilinden tam olarak yararlanabilir ya da Sport modunda eğlenebiliriz; ilk saniyeden itibaren şaşırtan bir ivmeyle, özellikle şehir içinde spor bir araba kadar çevik hareket ediyor. Ancak şasisi açıkça konforu tercih ediyor ve dinamik bir karakter hedeflemiyor.

Sürüş: Gerçek 450 km, otoyolda çekince yok

Daha önce de belirttiğim gibi, Hyundai Kona elektrikli spor bir araba değil (motoru karakterli olsa da) ve konforu hedefliyor. Yolda rahat; kıvrımlı yollarda bile ağırlığına ve lastiklerine rağmen dengesini koruyor; bu lastikler de bu iş için en iyisi değil ve öyle olmaya da çalışmıyorlar.

Birkaç sürüş modu var: ECO, Confort ve Sport, ayrıca acil durumlarda, şarj azaldığında hızı sınırlayan ve klimayı kapatan bir ECO+ modu bulunuyor.

Kanat kürekleri sayesinde dört farklı frenleme seviyesi seçebiliyoruz: Gaz pedalını bıraktığımız anda en çok frenleyenden, “boşta” gibi en az frenleyip rulo yapmaya izin verene kadar. Ayrıca bir gösterge, bu enerji geri kazanımıyla kaç kilometre kazandığımızı bize söylüyor. Bu sistemin, ön sensöre göre önümüzde bir araç varsa ya da bir trafik ışığına veya yavaşlamaya yaklaşıyorsak frenlemeyi artırıp azaltan bir “Auto” modu da var; bu gerçekten kullanışlı ve az elektrikli modelde gördüğüm bir özellik.

https://www.youtube.com/watch?v=ZpN4Y_a86Fo

Frenler de dikkat çekiyor; garip bir hisleri var, çünkü başta enerji geri kazanıyor, ikinci aşamada ise fren yapıyorlar. Bu hisse alışmak birkaç kilometre sürüyor.

Son olarak, bu Kona Elektrikli otoyoldan ya da yolda biraz hızlı gitmekten çekinmiyor; Madrid > Vigo > Madrid arasındaki 1200 km’lik yolculukta rahat.

Elektrikli menzil, şarj ve tüketim

Vaat ettiği 450 km menzil tamamen ulaşılabilir; hatta şehir içi veya karışık yollarda bu menzil 500 km’ye kadar çıkabiliyor. 64 kWh kapasiteli lityum polimer batarya var; ortalama enerji tüketimi otoyolda 16 kWh, yol/şehir karışımında 12 kWh.

Bataryayı doldurmak için hızlı şarj için CCS Combo girişi var; batarya neredeyse boşken bile biraz fazla bir saatte %80’e ulaşıyor. Normal bir şarj istasyonunda 6,9 kWh civarında şarj oluyor; bu, piyasadaki diğer modellere kıyasla oldukça düşük bir değer. “Mennekes” girişi kullanırsak, şarj istasyonu yarı hızlı (22 kW) ya da biraz daha yavaş olsa da 6,9 kWh’den fazla şarj olmadığı için ortalama 9 saatlik bir şarj süresi anlamına geliyor.

Şarj %8’e düştüğünde araç rezerv moduna giriyor ve ECO+ modunu devreye sokuyor; ayrıca menzil konusunda çok güvenilir; sonradan karşılayamayacağı bir menzil vaat etmiyor.

Tüm bunlarla birlikte normal hızda —110 km/h ile 120 km/h arasında— Madrid > Vigo (600 km) güzergâhını tek bir saatlik molayla tamamlayabildim. Bu rakamlar, elektrikli olmasına rağmen uzun yolculuklarda sınırlı olmadığını gösteriyor; tabii ki, sakin bir mola için (CCS Combo şarj cihazının olduğu bir noktada) bir saat durmak gerekiyor.

Hyundai Kona elektrikli 150 kW’ın donanımı ve fiyatı

Kona Elektrikli’nin standart donanımı çok zengin; özellikle bu 150 kW versiyonunda, havalandırmalı ve ısıtmalı koltuklar, adaptif hız sabitleyici, istenmeden şerit değiştirmeye karşı asistan, Krell ses sistemi (diğer ses sistemlerine kıyasla doğru ama olağanüstü değil), dikiz aynasında kör nokta uyarısı, çarpışma durumunda otomatik fren ve diğer birçok özellik öne çıkıyor.

Dikkat çeken bir ayrıntı, multimedya ekranının sunduğu elektrik sistemiyle ilgili eksiksiz bilgi; mevcut batarya ile menzilden (klima açık ve kapalıyken) tüketim detaylarına ya da maksimum yol mesafesine kadar. İlginç bir şekilde, navigasyonda bataryanın menzili dışında bir hedef seçersek, yolda şarj etmemiz gerektiği konusunda uyarı veriyor.

Başlangıç fiyatı, 100 kW (136 CV) ve 39 kWh bataryalı versiyon için 39.500 euro; 150 kW (204 CV) ve 64 kWh bataryalı versiyon için ise 43.500 euro.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverHyundai Kona18 versiyon · 30.190 €'den başlayan fiyatlarla