Volkswagen integreert voor het eerst een LFP-accupack in de ID.3

Volkswagen heeft op de Chinese markt net een vernieuwde versie van de ID.3 voor het modeljaar 2025 gepresenteerd, en een van de nieuwigheden die onze aandacht het meest hebben getrokken, is de integratie voor het eerst van een accupack met lithium-ijzerfosfaat (LFP). Een beslissing van de Duitse fabrikant die misschien suggereert dat er in de nabije toekomst ook op de Europese markt een versie van de ID.3 met een LFP-accupack kan komen.

We herinneren eraan dat een van de belangrijkste redenen waarom veel klanten in Europa terughoudend zijn om voor de ID.3 van Volkswagen te kiezen, de prijs is, in een markt die steeds concurrerender wordt, met voertuigen van andere merken die goedkoper zijn of meer bieden voor hetzelfde geld. De lancering van een versie van de ID.3 met een LFP-accupack zou de productiekosten verlagen en daarmee ook de adviesverkoopprijs.

In China wordt de vernieuwde ID.3 nu aangeboden met twee accupacks om uit te kiezen, beide met vergelijkbare capaciteiten. De Duitse fabrikant blijft hetzelfde NMC-accupack van 52,8 kWh aanbieden dat bij dit model zat, maar voegt ook de mogelijkheid toe om te kiezen voor een nieuw LFP-accupack met cellen van CATL, met een capaciteit van 53,6 kWh. Volkswagen belooft met deze laatste 451 km actieradius volgens CLTC.

De achillespees van dit nieuwe LFP-accupack lijkt echter het laadvermogen te zijn. Zo zijn er met het NMC-accupack volgens de fabrikant 42 minuten nodig om het laadpercentage van 30 naar 80 procent te verhogen; met dit nieuwe LFP-accupack duurt het 48 minuten. Dat gezegd hebbende, moeten we onthouden dat de meest toegankelijke versie van de Europese ID.3, de Pure, een laadvermogen van 145 kW ondersteunt en het laadpercentage van 10 naar 80 procent kan verhogen in slechts 25 minuten.

Het aandrijfsysteem verschilt overigens niet per markt. Dit betekent dat de ID.3 zowel in China als in Europa dezelfde APP310-motor heeft, met 125 kW en 310 Nm koppel.

Het uiterlijk is hetzelfde

Opvallend is ook dat Volkswagen het exterieurontwerp van de ID.3 bij deze vernieuwing van het elektrische model niet heeft aangepast, in tegenstelling tot wat hier in Europa al in 2023 gebeurde. In China heeft de Duitse fabrikant besloten geen enkele wijziging in het exterieurontwerp door te voeren, waarschijnlijk om zo kosten te besparen in een markt die steeds concurrerender wordt.

De ID.3 wordt in China sinds eind 2021 verkocht via SAIC-Volkswagen. In het begin waren de verkopen bescheiden, maar in 2023 schoten ze, dankzij kortingscampagnes, omhoog tot 13.000 eenheden per maand, waarmee het een van de meest succesvolle elektrische modellen van de Duitse fabrikant op die markt werd. Na een 2024 waarin de verkopen stabiel bleven, is het begin van 2025 echter helemaal niet goed verlopen, met slechts 2.623 verkochte exemplaren in de afgelopen maand januari en een daling van 65 procent ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar.

De lancering van deze nieuwe versie met LFP-accupack zou de verkopen misschien opnieuw kunnen stimuleren, hoewel de prijs van de ID.3 in China al behoorlijk concurrerend was. Dus misschien zijn het andere factoren die de daling in de vraag naar dit model op die markt verklaren.