Volkswagen يدمج لأول مرة حزمة بطاريات LFP في ID.3

Volkswagen قدّمت للتو في السوق الصينية نسخة محدّثة من ID.3 لعام 2025، ومن أكثر المستجدات التي لفتت انتباهنا في هذا الطراز الجديد إدراج حزمة بطاريات من فوسفات الحديد والليثيوم (LFP) لأول مرة. قرار من الشركة الألمانية يوحي، ربما، بإمكانية طرح نسخة من ID.3 بحزمة بطاريات LFP في السوق الأوروبية في المستقبل القريب.

تجدر الإشارة إلى أن أحد أبرز العوامل التي تثني كثيرين من العملاء في أوروبا عن اختيار ID.3 من Volkswagen هو سعره، في سوق تزداد تنافسية باستمرار مع سيارات من علامات أخرى أرخص أو تقدّم مزايا أكثر بالسعر نفسه. إن طرح نسخة من ID.3 بحزمة بطاريات LFP من شأنه أن يخفّض تكاليف الإنتاج وبالتالي سعر البيع للجمهور.

في الصين، يُعرض ID.3 المحدّث الآن مع خيارين لحزمة البطارية، بسعتين متقاربتين. تواصل الشركة الألمانية تقديم حزمة بطاريات NMC بسعة 52.8 كيلوواط ساعة نفسها التي كانت مدمجة في هذا الطراز، لكنها تضيف أيضًا إمكانية اختيار حزمة بطاريات LFP جديدة بخلايا من إنتاج CATL، بسعة تبلغ 53.6 كيلوواط ساعة. Volkswagen يعد بمدى قيادة يبلغ 451 كيلومترًا وفق دورة CLTC مع هذه الحزمة الأخيرة.

يبدو أن نقطة الضعف في حزمة البطاريات الجديدة من نوع LFP تكمن، مع ذلك، في قدرة الشحن المدعومة. فإذا كانت حزمة NMC تحتاج إلى 42 دقيقة لرفع نسبة الشحن من 30 إلى 80 في المئة، بحسب الشركة المصنّعة، فإن حزمة LFP الجديدة تحتاج إلى 48 دقيقة. ومع ذلك، ينبغي التذكير بأن النسخة Pure الأكثر تواضعًا من ID.3 الأوروبي تدعم قدرة شحن تبلغ 145 كيلوواط، وتستطيع رفع نسبة الشحن من 10 إلى 80 في المئة في 25 دقيقة فقط.

من جهة أخرى، لا يختلف نظام الدفع بين الأسواق. فهذا يعني أن ID.3 يعتمد في الصين وفي أوروبا على المحرك نفسه APP310 بقدرة 125 كيلوواط وعزم دوران 310 نيوتن متر.

مظهره الخارجي هو نفسه

ومن اللافت أيضًا أن Volkswagen لم تعدّل التصميم الخارجي لـ ID.3 مع هذا التحديث لطرازها الكهربائي، على عكس ما حدث بالفعل هنا في أوروبا عام 2023. في الصين، قررت الشركة الألمانية عدم إجراء أي تغيير على تصميمها الخارجي، ربما لخفض التكاليف في سوق تزداد تنافسية.

يُسوَّق ID.3 في الصين منذ أواخر عام 2021 عبر SAIC-Volkswagen. في البداية كانت المبيعات متواضعة، لكن في عام 2023، بفضل حملات التخفيضات، ارتفعت حتى بلغت 13 ألف وحدة شهريًا، ما جعله من أنجح السيارات الكهربائية للشركة الألمانية في ذلك السوق. غير أنه بعد عام 2024 الذي استقرت فيه المبيعات، لم تكن بداية عام 2025 جيدة إطلاقًا، إذ لم تُبَع سوى 2623 وحدة خلال شهر يناير الماضي، وتراجعت بنسبة 65 في المئة مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق.

ربما يعيد طرح هذه النسخة الجديدة بحزمة بطاريات LFP زيادة المبيعات من جديد، رغم أن سعر ID.3 في الصين كان تنافسيًا للغاية أصلًا. لذا ربما تكون عوامل أخرى هي ما يفسّر تراجع الطلب على هذا الطراز في ذلك السوق.