We rijden in de nieuwe Range Rover: is het echt een van de beste luxe SUV's?

Toen we de nieuwe generatie van de Range Rover grondig leerden kennen, konden we al vermoeden dat we, qua afwerking, technologie en representativiteit, te maken hadden met een van de beste luxe SUV’s ter wereld. Nu hebben we de kans gehad om achter het stuur te kruipen, en we kunnen bevestigen dat de indruk die hij bij de eerste statische kennismaking achterliet, nog sterker wordt zodra je de motor laat draaien in het vlaggenschip van Land Rover.

Overigens hopen we binnenkort ook de pas gepresenteerde versie Range Rover Sport te kunnen rijden, die mij persoonlijk veel meer aanspreekt dan de Range Rover… tenzij je voorkeursplaats aan boord de achterbank is.

Het eerste wat ik over de nieuwe Range Rover zou willen opmerken, is de esthetische evolutie. Het lijkt alsof de ontwerpers zich hebben bevrijd van het keurslijf dat het betekent om trouw te blijven aan de wortels van een auto die als een mythe kan worden beschouwd, na 50 jaar sinds de introductie van de eerste generatie. Modern luxe, noemen ze het. En hoewel het waar is dat de nieuwe Range Rover zich nog steeds herkenbaar als wat hij is, een echte Range Rover, is het zo dat deze nieuwe versie, vergeleken met de vierde generatie, die in 2013 werd gelanceerd en in 2017 werd geactualiseerd, lijnen heeft die veel meer elegantie en verfijning uitstralen. Bovendien, hoewel je het naast elkaar niet zou zeggen, is de luchtweerstandscoëfficiënt enorm verbeterd, van 0,34 naar 0,30. Oplossingen zoals de deurgrepen, die verborgen worden zodat ze gelijk liggen met de carrosserie -een oplossing die al gebruikt werd bij de Range Rover Velar– dragen daar aan bij.

Er blijven wel kenmerken behouden, zoals een korte voorovergang, een voorruit met weinig helling, de schelpvormige motorkap, de gesplitste achterklep of het gevoel van een zwevend dak dat wordt bereikt door het verwijderen van de lijst op de achterste stijl en de zwart afgewerkte B-stijlen. Maar hij lijkt veel aerodynamischer en lager, hoewel de daklijn slechts 10 mm lager is dan bij het vorige model. De geïntegreerde verticale achterlichten, die nauwelijks zichtbaar zijn tot ze worden ingeschakeld, of de velgen tot 23 inch, voor het eerst op dit model, geven hem een majestueuze uitstraling. Al vind ik dat Land Rover bij de voorkant te conservatief is geweest, die me sterk doet denken aan het vorige model.

Er bestaan twee carrosserieversies, de SWB met korte wielbasis en 5,05 meter lang, en de LWB-variant van 5,25 meter, met vergrote wielbasis –van 3 naar 3,2 meter–, waarbij de extra centimeters uitsluitend ten goede komen aan de beenruimte van de achterpassagiers. Voor deze langere carrosserieversie kan men, hoewel niet in combinatie met alle motoren, voor het eerst bij de Range Rover kiezen voor een zevenpersoonsconfiguratie.

De nieuwe Range Rover van binnen: luxe, ruimte en comfort

Nu we het toch over het interieur en de achterbank hebben, laten we daar even blijven voordat we vertrekken. Want het is tegenwoordig nauwelijks mogelijk een SUV te vinden waarin de derde zitrij werkelijk bruikbaar is voor twee volwassenen. Zoals je waarschijnlijk weet, zijn die plaatsen normaal gesproken, door gebrek aan ruimte of omdat de zitting dicht bij de vloer ligt en de houding ongemakkelijk maakt, bedoeld voor kinderen.

Maar bij de Range Rover is ruimte een van de sterke punten. En als op de twee plaatsen van de derde zitrij -overigens een optie die ongeveer 4.000 euro kost- twee volwassenen kunnen reizen, wat dan te zeggen van de aandacht die de passagiers van de tweede zitrij krijgen, zelfs in de versie met korte wielbasis. Het is waar dat in dit geval iets meer ruimte om de voeten onder de voorstoelen te plaatsen had kunnen ontbreken; maar alleen als je de “relax”-stand gebruikt, waarbij de rugleuning wordt achterover gekanteld om een houding aan te nemen die lijkt op die van de businessclass-stoelen van een vliegtuig.

Met de optie van Executive-stoelen wordt de middelste plaats achterin vervangen door een enorme, gemotoriseerde intrekbare console, die een derde touchscreen toevoegt aan de schermen die achter de hoofdsteunen van de voorstoelen kunnen worden geïnstalleerd. Vanaf hier kun je niet alleen de console zelf bedienen, die zich uitschuift of intrekt om bijvoorbeeld extra ruimte te bieden voor drankjes, maar ook de instellingen van de stoelen zelf regelen, waaronder de massage- en verwarmingsfuncties; of de privacygordijntjes van de deuren en het standaard panoramadak, naast vele andere mogelijkheden.

En dit alles in een zeer gezellige omgeving, met materialen met een uitgelezen tastbaar gevoel, een uitstekende afwerkingskwaliteit en een keuze van tinten en bekleding die luxe, maar ook moderniteit en warmte uitstralen. Daarvoor heeft Land Rover voor het eerst speciale stoffen gebruikt, zoals bekleding op basis van polyurethaan of matten van gerecyclede materialen, omdat men ook graag wil pronken met duurzaamheid, wat tegenwoordig zo in de mode is. Hoe dan ook, het resultaat heeft niets te benijden -in sommige gevallen zelfs het tegendeel- van de luxe, het comfort en de aandacht voor detail die je in elke andere luxe SUV waar je aan kunt denken zult ervaren, en zelfs in de traditionele representatieve sedans zoals de Mercedes S-Klasse, de Audi A8 of de nieuwe BMW 7-serie.

Voordat we naar de ruimte voor bestuurder en bijrijder gaan, nog even dit: de kofferbakinhoud bedraagt 575 liter, ongeacht de lengte van de carrosserie. Een zeer ruime en goed bruikbare ruimte voor bagage, die toegankelijk is via de traditionele gesplitste achterklep met het bovenste deel naar beneden scharnierend, beide met gemotoriseerde ondersteuning. Ook hier is de aandacht voor detail merkbaar, met zeer kwalitatieve bekledingen. Voor het onderste deel van de klep kan men een optie kiezen waarmee het als buitenzitting kan worden gebruikt wanneer de auto stilstaat, terwijl het bovenste deel luidsprekers en lampjes kan hebben.

Maar als je tot degenen behoort die aan de nieuwe Range Rover denken om hem zelf te besturen in plaats van om gereden te worden, zul je ook niet teleurgesteld zijn. Nu gaan we het hebben over de sensaties die de motoren overbrengen en hoe het chassis zich gedraagt, die ook grotendeels verantwoordelijk zijn voor het feit dat reizen achter het stuur van de Range Rover een echte ervaring is. Eerst zou ik willen opmerken hoe gemakkelijk het is om vertrouwd te raken met een voertuig vol functies van allerlei aard, zonder dat je veel aanpassings- of leertijd nodig hebt.

Een van de sleutels is het infotainmentsysteem, genaamd Pivi Pro, dat gebaseerd is op een gebogen centraal scherm van 13,1 inch met een prachtige resolutie en een zeer intuïtieve bediening. Naast de inmiddels onmisbare integratie met Android Auto en Apple CarPlay (beide draadloos), kun je ook gebruikmaken van de vele mogelijkheden van de Alexa-assistent van Amazon, die standaard is uitgerust. Onder dit scherm bevinden zich de fysieke bedieningsknoppen voor de klimaatregeling, voor als je Alexa, het scherm of de spraakbediening niet wilt gebruiken. En op de middenconsole vind je de “joystick” van de versnellingspook en een andere draaiknop (die je kunt indrukken zodat hij gelijk ligt met de console wanneer je hem niet gebruikt), waar je waarschijnlijk regelmatig gebruik van zult maken: de keuzeschakelaar voor de rijmodi.

Achter het stuur bevindt zich een scherm voor het digitale instrumentarium dat nog groter is dan dat van het multimediasysteem, met 13,7 inch, in drie zones configureerbaar vanaf het stuur, en dat ook zeer hoogwaardige graphics en een zeer vloeiende werking biedt.

De motoren van de nieuwe Range Rover: benzine, diesel en plug-inhybride

Tot de komst over ongeveer een jaar van de 100% elektrische versie, waarvan we voorlopig alleen weten dat die er zal komen en niet vóór 2024, biedt Land Rover in Spanje vijf mechanische mogelijkheden voor de nieuwe Range Rover, allemaal met automatische versnellingsbak en vierwielaandrijving. Het aanbod omvat een zescilinder-in-lijn turbodiesel in versies van 300 pk en 350 pk, in beide gevallen met lichte hybridisering en ECO-sticker. Ook kan men kiezen uit twee plug-inhybrides met 440 en 510 pk, eveneens met ECO-sticker. En vanaf maart 2023 komt de P530 erbij, met de krachtige en tegelijk verfijnde benzine-V8 met compressor (nu met dubbele turbo, in plaats van een turbo en een compressor) en 530 pk, zonder enige vorm van hybridisering.

Hoewel ik ze nog niet heb kunnen rijden, vind ik de plug-inhybride versies bijzonder interessant. Allereerst vanwege de verhouding tussen prijs en prestaties. Maar ook vanwege een ongewoon elektrisch bereik van ongeveer 110 km, dankzij de accu van 38,2 kWh, die laden met gelijkstroom tot 50 kW toestaat. Bovendien is de accu in de vloer geplaatst (het nieuwe platform, MLA-Flex genoemd, is voorbereid op de elektrische versie), zodat er geen invloed is op de binnenruimte of de kofferbak. En dit alles zonder de verfijning te vergeten die de verbrandingsmotor biedt, die nu een zescilinder is in plaats van een vierCilinder.

In deze eerste dynamische kennismaking heb ik de krachtigste diesel en de P530 met de V8-motor kunnen proberen. En in beide gevallen verraste me de verfijning van de rijeigenschappen. Proportioneel zou ik zeggen dat de diesel dat misschien nog meer doet, misschien omdat je bij een V8 al weet wat je kunt verwachten. Maar het is waar dat de zescilinder-turbodiesel helemaal niet afsteekt, noch wat betreft het verplaatsen van de 2,5 ton die de lichtste Range Rover weegt, noch wat betreft zijn soepele werking.

Zijn prestaties kunnen worden overschaduwd door de fantastische prestatie van de P530, vooral als je van de diesel stapt en in de Range Rover met V8-motor klimt; hoewel je zelden situaties zult tegenkomen waarin je meer acceleratie- of herstelvermogen nodig hebt dan de turbodiesel kan leveren. Het rijgevoel van de V8 is dat van een echt projectiel, dat de Range Rover van stilstand tot 100 km/u kan katapulteren in slechts 4,6 seconden… of rustig kan rijden met een vermogensreserve en een stilte die alleen verstoord wordt door enig aerodynamisch geluid van het gebied van de achteruitkijkspiegels, die erg groot zijn en op een ongewoon achterwaartse positie staan.

Als gegeven dat wellicht niet erg relevant is voor wie voor zo’n auto kiest, maar dat er wel is en vooral de actieradius betreft: het verschil in gemiddeld verbruik, bij een vergelijkbare route en rijstijl, was aanzienlijk: rond 12 liter voor de D350, en tussen 6 en 8 l/100 km meer voor de V8, afhankelijk van hoe intens je het zeer goed gedempte geloei van de V8 wilt horen.

Onderweg met de Range Rover: kwaliteit achter het stuur

Tijdens de bijna 150 km die ik met de nieuwe Range Rover heb kunnen rijden, de helft met de turbodieselversie en de andere helft met de V8, ging het grootste deel over bergwegen met veel bochten, al ontbrak ook wat snelweg niet. En eerlijk gezegd voelt de auto groot, maar nooit log of zwaar. Tenminste uitgerust met de zeer aanbevolen opties van de vierwielbesturing en het systeem van actieve stabilisatorstangen. Hoewel het comfort op de snelweg in een rustig tempo ook goed te noemen is, heeft het gedrag in bochten me meer verrast, omdat ik een zachtere demping en een groter absorptievermogen had verwacht wanneer je de “comfort”-modus kiest. Ongetwijfeld een tol die je betaalt om de imposante velgen van 23 inch te tonen, met banden die op echte rollen lijken.

Wat ik niet heb kunnen controleren is hoe de nieuwe Range Rover presteert in 4×4-rijden, hoewel zijn off-roadkwaliteiten verondersteld worden… tenzij je jezelf in de problemen wilt brengen met een auto die is uitgerust met deze velgen en lagedwarsprofiel asfaltbanden. Onder die omstandigheden kan zelfs het fantastische Terrain Response 2-systeem geen wonderen verrichten. Maar met de juiste banden ben ik er zeker van dat deze Range Rover zonder problemen kan doorrijden op plaatsen waar zijn eigenaren zich zelden zullen wagen.

De vierwielaandrijving, met een centrale differentieel gekoppeld aan een meerschijvenkoppeling, een achterdifferentieel met zelfsluiting en reductie, zorgt ervoor dat de auto kan blijven rijden door alleen het juiste programma te selecteren. En die zijn er voor elke situatie: gras, grind, sneeuw, modder, zand, doorwaden… naast de gebruikelijke comfort-, sport- en eco-modi voor asfalt. De waterdiepte van doorwaden van 900 mm, of de bodemvrijheid die de luchtvering mogelijk maakt, met twee off-roadmodi die de carrosserie omhoog brengen, zijn eveneens pluspunten. Toch, en hoewel het paradoxaal lijkt, vrees ik dat, in tegenstelling tot de vorige generaties, wie voor de nieuwe Range Rover kiest, dat niet zal doen vanwege superieure 4×4-kwaliteiten ten opzichte van andere luxe SUV’s, hoewel hij die wel heeft.

Prijzen en uitrusting van de nieuwe Range Rover 2022

Het Range Rover-gamma begint bij 140.950 euro, de prijs voor de instapversie, de P440 plug-inhybride met afwerkingsniveau SE. De prijs is bijna 8.000 euro goedkoper dan de D300-turbodiesel, omdat hij vrijgesteld is van de registratiebelasting. Er zijn vier afwerkingsniveaus, genaamd SE, HSE, Autobiography en SV, naast de First Edition-versies, die alleen het eerste jaar op de markt komen. De prijs van de duurste Range Rover, de P530 V8 met lange carrosserie en SV-afwerking, is bijna het dubbele van de instapversie, want hij loopt op tot 263.510 euro.

Range Rover SWB 5-zits

• P440 PHEV: 140.950 euro
• D300 MHEV: 149.000 euro
• D350 MHEV: 166.450 euro
• P510 PHEV: 157.900 euro
• P530 V8: 177.500 euro

Range Rover LWB 5/7-zits

• P440 PHEV: 153.350 euro
• D350 MHEV: 170.650/173.850 euro
• P530 V8: 181.700/185.050 euro

De uitrusting is vanaf de SE-versies zeer compleet, al is het prijsverschil tussen de verschillende afwerkingsversies zeer groot (ongeveer 8.000 euro van SE naar HSE, en bijna 13.000 euro van HSE naar Autobiography), waarbij de SV’s de meest luxe varianten zijn, ontworpen door de divisie Special Vehicle Operations van het merk. Naast hun identificatieplaatje hebben deze versies exclusieve bekleding, kleuren en decoratieve elementen, waarbij materialen zoals keramiek worden gebruikt. Om je een idee te geven: het prijsverschil tussen een D350 Range Rover met HSE-afwerking (het tweede niveau) en een SV bedraagt meer dan 70.000 euro.

Tussen de vele uitrustingselementen en personalisatiemogelijkheden in de catalogus van Land Rover vind je de eerder genoemde Executive-stoelen, de schermen voor de achterpassagiers (tot 13,1 inch), een Meridian-audiosysteem met 35 luidsprekers en 1600 W vermogen, een geavanceerd systeem voor het zuiveren van de binnenlucht, verlichting en omgevingscamera’s of afstandsparkeren met externe bediening via een smartphone, om nog maar te zwijgen van het overweldigende aanbod aan stoffen en decoratieve materialen voor het interieur, carrosseriekleuren of velgen.

Nieuwe Range Rover – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenLand Rover Range Rover25 versies · vanaf 149.250 €