Enyaq Kodiaq Octavia Skoda Eventos Gamma / versies Ongecategoriseerd

We testen de Škoda RS-reeks: een perfecte stationwagen, een ongelooflijke 4x4 en een sportieve elektrische SUV

Óscar Sanz 2 December 2023 7 min.

We testen de Škoda RS-reeks: een perfecte stationwagen, een ongelooflijke 4x4 en een sportieve elektrische SUV

Skoda heeft ongelooflijke gezinsopties rond de 40.000€, zoals de Octavia Combi RS met 245 CV, of zelfs een SUV die sportief en elektrisch is. Wie had gedacht dat dat mogelijk zou zijn?

Škoda groeit de laatste jaren sterk met modellen die een zeer goede prijs-kwaliteitverhouding bieden en een modelaanbod dat alle segmenten bestrijkt. Het merk heeft een verandering van de corporate identity doorgevoerd, wat onder meer zichtbaar is in modellen als de Kodiaq en de Superb, in de vernieuwing van het logo en zelfs in het nieuwe kleurenpalet dat, trouwens, ongelooflijk is.

Ook het volledige dealernetwerk past zich aan aan deze nieuwe corporate lijn. Er zijn al 60% van de Škoda-dealers die over een “hoek RS beschikken, waar altijd een RS-model wordt tentoongesteld, zoals de Kodiaq RS, de Octavia RS of de nieuwste aanwinst in de RS-reeks, de Enyaq IV RS.

De Škoda RS-reeks

Škoda heeft altijd gestaan voor goede kwaliteit en goede eigenschappen tegen zeer concurrerende prijzen, maar de RS-reeks, die nog steeds inzet op benzinemodellen zoals de Octavia RS of de Kodiaq RS met 4×4-aandrijving, is ongelooflijk en we hebben dat zelf mogen ervaren. Het team van Škoda nodigde ons uit in de plaats Algete voor een persconferentie die werd voortgezet op het Circuito INTA, waar we de volledige RS-reeks konden testen op 4×4-terreinbanen met de Kodiaq RS, een handlingtest op het circuit van INTA met de Octavia Combi RS en een remtest met de nieuwste aanwinst in de reeks, de ENYAQ IV RS.

Achter het stuur van de Octavia RS

Eerlijk gezegd is dit voor mij het paradepaardje. Het is ongelooflijk dat een compacte auto uit het B-segment de eigenschappen en afwerking van de Octavia RS kan hebben. Ik heb ook de kans gehad de Octavia Combi RS te rijden, en ik kies de gewone versie, hoewel de kenmerken niet veel verschillen. Als je je wilt amuseren en van het rijden wilt genieten, koop dan niet de Combi-versie: die is 4,7 m lang en zo’n lange achterkant zorgt ervoor dat hij bij het uitkomen van een bocht niet even goed grip heeft. Maar als je al kinderen hebt en veel bagage, kan de Combi-versie een zeer goede keuze voor je zijn, met een kofferbak van 640 L: een gezinsauto en tegelijk sportief. Een ander punt dat me opviel is de hoogte ten opzichte van de grond: de garde van 142 mm, behoorlijk hoog als we het vergelijken met het segmentgemiddelde van rond 128 mm. Een duidelijke concurrent zou de Volkswagen Golf Variant of de Ford Focus Sportbreak kunnen zijn.

De Octavia RS wordt ook aangeboden in Combi- of sedanversie en in diesel- en benzineversies. In ons geval testten we de versie met een 2.0 TSI-benzinemotor die 245 CV (180 kW) levert. De respons op het gaspedaal was ongelooflijk, maar het koppel, dat trouwens 370 Nm bedraagt, komt het best tot zijn recht wanneer we de Sport-modus activeren, al kan die ook voor een hoger verbruik zorgen. Het homologatieverbruik bedraagt 6,9 l/100 km, maar tijdens onze rit, zonder ooit boven 120 km/h te gaan, kwamen we uit op 8,5 l/100 km. Stel je voor wat er gebeurt als je op topsnelheid rijdt, die trouwens niet hoger ligt dan 225 km/h, maar wie wil er nu meer?

Wat het interieur betreft is de Combi-versie geweldig: er ontbreekt nergens ruimte, zelfs niet met een kinderzitje. Zowel de bestuurder als de bijrijder kunnen perfect in de gewenste positie zitten op de voorstoelen. De stoelen zijn van het bucket-type in de RS-versies en het afwerkingsniveau van het dashboard is zeer goed, met een mix van stof- en kunststofafwerkingen die niet al te opvallend zijn. Er zit een heleboel ADAS aan boord, maar de meest opvallende zijn de variabele bekrachtigde stuurbekrachtiging die zich aanpast aan de snelheid, de centrale vergrendeling met openen via kaart of slimme sleutel, het telescopisch verstelbare stuur, de elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels die, samen met de standaard cruisecontrol, een vleugje gemak en comfort toevoegen. Veiligheid en praktisch gebruik worden versterkt door de parkeersensor achter, de standaard regensensor en de elektrisch inklapbare buitenspiegels. Met een tweezone-klimaatregeling toont dit model een engagement voor welzijn en rijplezier. En de prijs? Deze prachtige versie start vanaf 42.000€.

We testten de Kodiaq RS op het 4×4-circuit

We hebben de kans gehad de vlaggenschip-SUV van de reeks te testen, dit keer op het offroadcircuit van INTA. De Kodiaq RS heeft een 2.0 TSI 180 kW DSG RS-motor, een viercilinder benzinemotor van 245 CV met automatische versnellingsbak, terwijl hij voorheen een 2.0 TDI van 240 CV had. Hij heeft een grondspeling van 187 mm, is 4.690 mm lang en 1.882 mm breed.

De ervaringen op het circuit waren geweldig. Wanneer je de offroad-modus activeert, worden veel rijhulpsystemen actief, zoals de hellingsassistent, de i-pedal en uiteraard de vierwielaandrijving. Wanneer je bovenaan de helling staat en naar beneden kijkt, kun je het rempedaal volledig loslaten, want hij heeft ook een daalassistent die je niet boven de 30 km/h laat gaan en je helpt remmen wanneer je de grond nadert. Het is een zeer goede keuze voor wie een praktische auto zoekt met behoorlijk goede offroadeigenschappen, zonder het SUV-karakter en de volledige binnenruimte die hij biedt uit het oog te verliezen. De RS-versie start vanaf 55.000€, heeft een homologatieverbruik van 8 l/100 km en beschikt over het emissielabel C.

ENYAQ IV RS, we stappen in de nieuwste aanwinst van de reeks

In dit geval heeft men gekozen voor volledige elektrificatie: geen hybriden en geen benzinemotoren. Zo kan men trots zijn op de presentatie van de nieuwe elektrische SUV, met 0 g uitstoot van schadelijke emissies.

We hebben de kans gehad de ENYAQ IV RS te testen tijdens een accelératie- en remtest, en zowel de respons van het gaspedaal als het rempedaal reageren perfect. Het rempedaal beviel me erg goed, want zelfs met bijna nieuwe remblokken kon je er zeer goed mee spelen en progressief remmen tot het punt dat je wilt.

Hij heeft een accu van 82 kWh (77 kWh netto), die hem een vermogen van 341 CV (250 kW) geeft en een verbruik van 18,3 kWh. Met deze kenmerken haalt zijn topsnelheid slechts 180 km/h, en je vraagt je misschien af waarom zoveel paarden. Ik vraag me dat ook af, maar met een gewicht van 2267 kg moest deze eenheid goed uitgerust zijn om onverwachte verrassingen te voorkomen. De Coupé-versie heeft een actieradius van 545 km en een ongelooflijk ontwerp. Er zijn verschillende wijzigingen aangebracht, bijvoorbeeld aan de zijskirts, die nu in de carrosseriekleur zijn uitgevoerd, terwijl de emblemen en sierlijsten nu in een sportief glanzend zwart zijn. Dit wordt nog versterkt door de exclusieve aanwezigheid van de kleur “Magmagroen“. In de uitrusting vinden we vooruitstrevende technologieën zoals: app-bediening, parkeersensor achter, regensensor, adaptieve cruisecontrol, lichtmetalen velgen en automatische noodremfunctie. De RS-versie is beschikbaar vanaf 62.000€.