Testamos a Gama RS da Škoda: uma carrinha perfeita, um 4x4 incrível e um SUV elétrico desportivo

Škoda está a crescer muito nos últimos anos, oferecendo modelos com uma excelente relação qualidade-preço e um catálogo que abrange todos os segmentos. Desde a marca sofreram uma mudança na imagem corporativa, e uma amostra disso reflete-se em modelos como o Kodiaq ou o Superb, na renovação do seu logótipo ou mesmo na sua nova gama de cores, que, aliás, é incrível.

Toda a sua rede de concessionários também está a começar a mudar para se adaptar a esta nova gama corporativa. Já há 60% dos concessionários Škoda que possuem um “canto” RS, onde estará sempre exposto um modelo RS: o Kodiaq RS, o Octavia RS ou a sua última incorporação na gama RS, o Enyaq IV RS.

A gama RS da Škoda

A Škoda sempre foi sinónimo de boas qualidades e boas características a preços muito competitivos, mas a sua gama RS, que ainda aposta em modelos a gasolina como o Octavia RS ou o Kodiaq RS com tração 4×4, é incrível, e deixaram-nos comprová-lo em primeira mão. A equipa da Škoda convidou-nos para a localidade de Algete, para uma conferência de imprensa que continuaria no Circuito INTA, onde pudemos testar toda a sua gama RS em pistas de 4×4 com o Kodiaq RS, um teste de handling no Circuito INTA com o Octavia Combi RS e um teste de travagem com a última incorporação da gama, o ENYAQ IV RS.

Ao volante do Octavia RS

Sinceramente, para mim, a joia da coroa. É incrível como um carro compacto do segmento B pode ter as características e os acabamentos do Octavia RS. Dito isto, também tive a oportunidade de testar o Octavia Combi RS, e fico com o normal, embora nas características não se distingam muito. Se queres divertir-te e desfrutar da condução, não compres a versão Combi: mede 4,7 m de comprimento e, com uma traseira tão longa, não agarra tão bem na saída de curvas. Mas, se já tens filhos e muitas malas, a versão Combi pode ser uma ótima opção para ti, com a sua mala de 640 L, um carro familiar e também desportivo. Outra coisa que me chamou a atenção é a altura ao solo: tem uma altura de 142 mm, bastante elevada se a compararmos com a média do segmento, que se situa em torno dos 128 mm. Um concorrente muito claro poderia ser o Volkswagen Golf Variant ou o Ford Focus Sportbreak.

O Octavia RS também está disponível em versão Combi ou Berlina e em versão diesel e gasolina. No nosso caso, testámos a versão com motor a gasolina 2.0 TSI, capaz de entregar 245 CV de potência (180 kW). A resposta ao acelerador era incrível, mas onde mais se nota o binário, que, aliás, tem 370 Nm, é quando ativamos o modo Sport, embora este também possa fazer das suas e elevar o consumo. Homologa um consumo de 6,9 l/100 km, mas durante o nosso percurso, e sem nunca ultrapassar os 120 km/h, obtivemos um consumo de 8,5 l/100 km. Imagina se o pusermos à velocidade máxima, que, aliás, não ultrapassa os 225 km/h, mas, para quê querer mais?

Quanto ao interior, a versão Combi é uma maravilha: não te vai faltar espaço em lado nenhum, mesmo com uma cadeira de criança instalada, e o condutor ou o passageiro da frente podem ficar perfeitamente na posição desejada. Os bancos são do tipo bucket nas versões RS, e o nível de acabamento do tablier é muito bom, com uma mistura de acabamentos em tecido e plásticos não muito vistosos. Tem um monte de ADAS, mas os mais destacados são a direção assistida variável, que se ajusta à velocidade, o fecho centralizado com abertura por cartão ou chave inteligente, o ajuste telescópico do volante, os retrovisores elétricos e aquecidos, que, juntamente com o controlo de cruzeiro de série, acrescentam um toque de conveniência e conforto. A segurança e a praticidade são reforçadas pelo sensor de estacionamento traseiro, pela deteção de chuva de série e pelos retrovisores dobráveis elétricos. Com climatizador de duas zonas, este modelo demonstra um compromisso com o bem-estar e o prazer de condução. E o preço? Esta maravilhosa versão começa nos 42.000€.

Testámos o Kodiaq RS no circuito 4×4

Tivemos a oportunidade de testar o SUV de topo da gama, desta vez no circuito offroad do INTA. O Kodiaq RS tem uma motorização 2.0 TSI 180 kW DSG RS de quatro cilindros a gasolina de 245 CV e caixa automática, quando antes equipava um 2.0 TDI de 240 CV. Tem uma altura ao solo de 187 mm, mede 4.690 mm de comprimento e 1.882 mm de largura.

As experiências no circuito foram incríveis. Quando ativas o modo offroad, muitos sistemas de assistência à condução entram em funcionamento: o assistente em declive, o i-pedal e, claro, a tração às quatro rodas. Quando te encontras no topo da subida, a olhar para baixo, podes soltar o pedal do travão por completo, já que também tem um assistente de descida que não te deixa ultrapassar os 30 km/h e te ajuda a travar quando te aproximas do solo. É uma opção muito boa para quem procura um carro prático com características offroad bastante boas, sem abdicar do aspeto SUV e de toda a capacidade interior que possui. A sua versão RS começa nos 55.000€, homologa um consumo de 8 l/100 km e tem a etiqueta C de emissões.

ENYAQ IV RS, subimos à última incorporação da gama

Neste caso, optaram pela eletrificação total: nada de híbridos nem motores a gasolina. Orgulham-se de apresentar o seu novo SUV elétrico, com 0 g de emissões poluentes.

Tivemos a oportunidade de testar o ENYAQ IV RS numa prova de aceleração e travagem, e tanto a resposta do acelerador como o pedal do travão funcionam na perfeição. Gostei bastante do pedal do travão, porque, mesmo com as pastilhas praticamente novas, permite brincar bastante bem com o travão, podendo travar progressivamente até ao ponto que quisermos.

Tem uma bateria de 82 kWh (77 kWh líquidos), que lhe confere uma potência de 341 CV (250 kW) e um consumo de 18,3 kWh. Com estas características, a sua velocidade máxima atinge apenas os 180 km/h, e perguntarás: para que tantos cavalos, então? Pois é o que eu digo, mas, com um peso de 2267 kg, tinham de dotar bem esta unidade para evitar surpresas inesperadas. A versão Coupé tem uma autonomia de 545 km e um design incrível. Sofreu várias alterações, por exemplo nas saias, que agora se apresentam na cor da carroçaria, enquanto as insígnias e os acabamentos passam a ter um deportivo preto brilhante. Tudo isto é acentuado pela presença exclusiva da cor “Verde Magma“. No seu equipamento encontramos tecnologias de vanguarda como controlo por aplicação, sensor de estacionamento traseiro, sensor de chuva, controlo de cruzeiro adaptativo, jantes de liga leve ou travagem automática de emergência. A versão RS está disponível a partir de 62.000€.

Galeria de imagens da gama RS Skoda

Fichas técnicas dos carros deste artigo

HatchbackSkoda Octaviaversões 24 · a partir de 35.200 €

Todo TerrenoSkoda Kodiaqversões 16 · a partir de 46.800 €