Abbiamo provato la gamma RS di Škoda: una station wagon perfetta, un 4x4 incredibile e un SUV elettrico sportivo

Škoda sta crescendo molto negli ultimi anni, offrendo modelli con un ottimo rapporto qualità-prezzo e un catalogo che copre tutti i segmenti. Il marchio ha subito un cambiamento nell’immagine aziendale, di cui si vede traccia in modelli come la Kodiaq o la Superb, nel rinnovamento del logo e persino nella nuova gamma di colori che, detto per inciso, è straordinaria.

Anche tutta la sua rete di concessionarie sta iniziando a cambiare per adattarsi a questa nuova immagine aziendale. Il 60% delle concessionarie Škoda dispone già di un “corner” RS, dove è sempre esposto un modello RS: la Kodiaq RS, la Octavia RS o la sua ultima new entry nella gamma RS, la Enyaq IV RS.

La gamma RS di Škoda

Škoda è sempre stata sinonimo di buone finiture e di buone caratteristiche a prezzi molto competitivi, ma la sua gamma RS, che continua a puntare su modelli a benzina come la Octavia RS o la Kodiaq RS con trazione 4×4, è incredibile, e ce ne siamo resi conto di persona. Il team di Škoda ci ha invitati a Algete per una conferenza stampa, proseguita al Circuito INTA, dove abbiamo potuto provare l’intera gamma RS: su piste 4×4 con la Kodiaq RS, in una prova di handling sul circuito INTA con la Octavia Combi RS e in una prova di frenata con l’ultima arrivata in gamma, la ENYAQ IV RS.

Alla guida della Octavia RS

Sinceramente, per me è il gioiello della corona. È incredibile come un’auto compatta del segmento B possa avere le caratteristiche e le finiture della Octavia RS. Detto questo, ho avuto anche la possibilità di provare la Octavia Combi RS e preferisco quella normale: anche se nelle caratteristiche non si notano grandi differenze, se vuoi divertirti guidando non scegliere la versione Combi. Misura 4,7 m di lunghezza e, con un posteriore così lungo, non tiene la strada allo stesso modo in uscita di curva. Però, se hai già dei figli e tante valigie, la versione Combi può essere un’ottima scelta, con il suo bagagliaio da 640 L: un’auto familiare oltre che sportiva. Un’altra cosa che mi ha colpito è l’altezza da terra: ha un’altezza di 142 mm, piuttosto elevata se confrontata con la media del segmento, che si attesta intorno ai 128 mm. Un concorrente molto diretto potrebbe essere la Volkswagen Golf Variant o la Ford Focus Sportbreak.

La Octavia RS è offerta anche in versione Combi o Berlina e nelle versioni diesel e benzina. Nel nostro caso abbiamo provato la versione con motore a benzina 2.0 TSI, capace di erogare 245 CV di potenza (180 kW). La risposta all’acceleratore è incredibile, ma la coppia, che tra l’altro è di 370 Nm, si fa sentire soprattutto quando si attiva la modalità Sport, anche se può far salire parecchio i consumi. Il consumo omologato è di 6,9 l/100 km, ma durante il nostro percorso, senza mai superare i 120 km/h, abbiamo registrato 8,5 l/100 km. Immagina se avessimo spinto alla massima velocità che, per inciso, non supera i 225 km/h, ma a cosa ti serve di più?

Per quanto riguarda l’interno, la versione Combi è eccezionale: non ti mancherà spazio da nessuna parte, anche con un seggiolino per bambini installato, e il conducente o il passeggero anteriore possono sistemarsi perfettamente nella posizione desiderata. I sedili sono di tipo bucket nelle versioni RS e il livello di finitura della plancia è molto buono, con un mix di rivestimenti in tessuto e plastiche non molto appariscenti. Dispone di moltissimi ADAS, ma quelli più degni di nota sono lo sterzo servoassistito a velocità variabile, la chiusura centralizzata con apertura tramite carta o chiave intelligente, la regolazione telescopica del volante, gli specchietti retrovisori elettrici e riscaldabili che, insieme al cruise control di serie, aggiungono un tocco di comodità e confort. Sicurezza e praticità sono rafforzate dal sensore di parcheggio posteriore, dal sensore pioggia di serie e dagli specchietti ripiegabili elettricamente. Con il climatizzatore bizona, questo modello dimostra un impegno per il benessere e il piacere di guida. E il prezzo? Questa splendida versione parte da 42.000€.

Abbiamo provato la Kodiaq RS sul circuito 4×4

Abbiamo avuto l’occasione di provare il SUV di punta della gamma, questa volta sul circuito off-road dell’INTA. La Kodiaq RS monta un motore 2.0 TSI 180 kW DSG RS, un quattro cilindri a benzina da 245 CV con cambio automatico, mentre prima montava un 2.0 TDI da 240 CV. Ha un’altezza da terra di 187 mm, misura 4.690 mm di lunghezza e 1.882 mm di larghezza.

Le esperienze sul circuito sono state incredibili: attivando la modalità off-road si attivano molti sistemi di assistenza alla guida, come l’assistente in pendenza, l’i-pedal e, naturalmente, la trazione integrale. Quando ti trovi in cima alla salita, guardando in basso, puoi rilasciare completamente il pedale del freno, perché l’auto è dotata anche di un assistente alla discesa che non ti permette di superare i 30 km/h e ti aiuta a frenare quando ti avvicini al suolo. È un’ottima opzione per chi cerca un’auto pratica con buone caratteristiche off-road, senza rinunciare all’aspetto da SUV e alla grande capacità dell’abitacolo. La versione RS parte da 55.000€, ha un consumo omologato di 8 l/100 km e dispone dell’etichetta C per le emissioni.

ENYAQ IV RS, saliamo a bordo dell’ultima new entry della gamma

In questo caso hanno scelto l’elettrificazione totale, niente ibridi né motori a benzina, per vantarsi di presentare il loro nuovo SUV elettrico, con 0 g di emissioni inquinanti.

Abbiamo avuto l’occasione di provare la ENYAQ IV RS in una prova di accelerazione e frenata: sia la risposta dell’acceleratore sia il pedale del freno rispondono alla perfezione. Il pedale del freno mi è piaciuto parecchio perché, anche con pastiglie praticamente nuove, permetteva di dosare molto bene la frenata, rallentando in modo progressivo fino al punto desiderato.

Dispone di una batteria da 82 kWh (77 kWh netti) che le conferisce una potenza di 341 CV (250 kW) e un consumo di 18,3 kWh. Con queste caratteristiche, la velocità massima si ferma a 180 km/h, e tu ti chiederai: a cosa servono tutti questi cavalli? Me lo chiedo anch’io, ma con un peso di 2.267 kg bisognava dotare bene questa unità per evitare brutte sorprese. La versione Coupé ha un’autonomia di 545 km e un design incredibile: ha subito diverse modifiche, ad esempio nei minigonne, che ora sono nel colore della carrozzeria, mentre le scritte e i rivestimenti ora sono in un sportivo nero lucido. Il tutto è accentuato dalla presenza esclusiva del colore “Verde Magma“. Nella dotazione troviamo tecnologie all’avanguardia come il controllo delle app, il sensore di parcheggio posteriore, il sensore pioggia, il cruise control adattivo, i cerchi in lega o la frenata automatica di emergenza. La versione RS è disponibile da 62.000€.

Galleria di immagini Gamma RS Skoda

Schede tecniche delle auto di questo articolo

HatchbackSkoda Octavia24 versioni · da 35.200 €

FuoristradaSkoda Kodiaq16 versioni · da 46.800 €