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Wir testen die RS-Reihe von Škoda: ein perfekter Familienwagen, ein unglaublicher Allradler und ein sportliches Elektro-SUV

Óscar Sanz 2 December 2023 7 min.

Wir testen die RS-Reihe von Škoda: ein perfekter Familienwagen, ein unglaublicher Allradler und ein sportliches Elektro-SUV

Skoda bietet unglaubliche Familienoptionen für rund 40.000 € wie den Octavia Combi RS mit 245 CV oder sogar ein SUV, sportlich und elektrisch – wer hätte gedacht, dass das möglich ist?

Škoda wächst in den letzten Jahren stark und bietet Modelle mit einem sehr guten Preis-Leistungs-Verhältnis sowie einen Modellkatalog, der alle Segmente abdeckt. Die Marke hat einen Wandel des Corporate Designs vollzogen, was sich an Modellen wie dem Kodiaq oder dem Superb, an der Erneuerung des Logos und sogar an der neuen Farbpalette zeigt, die übrigens großartig ist.

Auch das gesamte Händlernetz beginnt sich an diese neue Corporate-Linie anzupassen. Bereits 60 % der Škoda-Händler verfügen über eine „RS-Ecke“, in der immer ein RS-Modell ausgestellt ist, etwa der Kodiaq RS, der Octavia RS oder die jüngste Ergänzung der RS-Reihe, der Enyaq IV RS.

Die RS-Reihe von Škoda

Škoda steht seit jeher für gute Qualität und gute Ausstattung zu sehr wettbewerbsfähigen Preisen, doch seine RS-Reihe, die noch immer auf Benzinmodelle wie den Octavia RS oder den Kodiaq RS mit Allradantrieb setzt, ist großartig, und wir konnten sie selbst ausprobieren. Die Škoda-Verantwortlichen haben uns in den Ort Algete zu einer Pressekonferenz eingeladen, die auf dem Circuito INTA fortgesetzt wurde, wo wir die gesamte RS-Reihe auf Allrad-Pisten mit dem Kodiaq RS testen konnten, eine Handling-Prüfung auf der INTA-Strecke mit dem Octavia Combi RS sowie eine Bremsprüfung mit der jüngsten Ergänzung der Reihe, dem ENYAQ IV RS.

Am Steuer des Octavia RS

Ehrlich gesagt ist er für mich das Juwel der Krone. Es ist erstaunlich, dass ein Kompaktwagen des B-Segments die Eigenschaften und die Ausstattung des Octavia RS haben kann. Ich hatte außerdem die Gelegenheit, den Octavia Combi RS zu fahren, und ich würde zum normalen Modell greifen: Auch wenn sich die Eigenschaften kaum unterscheiden, sollte man, wenn man Spaß haben und beim Fahren genießen möchte, nicht die Combi-Version kaufen. Sie misst 4,7 m in der Länge, und ein so langes Heck sorgt dafür, dass sie beim Herausbeschleunigen aus Kurven nicht so gut greift. Wenn du aber schon Kinder hast und viel Gepäck, kann die Combi-Version mit ihrem Kofferraum mit 640 L eine sehr gute Wahl sein, ein Familienauto und zugleich sportlich. Außerdem fiel mir die Bodenfreiheit auf: Sie hat eine Bodenfreiheit von 142 mm, was im Vergleich zum Segmentdurchschnitt von etwa 128 mm recht hoch ist. Ein klarer Konkurrent wäre der Volkswagen Golf Variant oder der Ford Focus Sportbreak.

Der Octavia RS wird ebenfalls in der Combi- oder Limousinen-Version sowie mit Diesel- und Benzinmotor angeboten. Wir haben das Modell mit dem 2.0 TSI Benzinmotor getestet, der 245 CV (180 kW) leistet. Das Ansprechverhalten aufs Gaspedal war großartig, am deutlichsten spürt man das Drehmoment von 370 Nm allerdings im Sport-Modus, der jedoch auch den Verbrauch in die Höhe treiben kann. Der Hersteller gibt einen Verbrauch von 6,9 l/100 km an, auf unserer Strecke haben wir jedoch – ohne jemals 120 km/h zu überschreiten – einen Verbrauch von 8,5 l/100 km erreicht. Stell dir vor, wir hätten die Höchstgeschwindigkeit ausgefahren, die übrigens bei 225 km/h liegt. Aber wozu braucht man mehr?

Was den Innenraum betrifft, ist die Combi-Version beeindruckend: Es fehlt an keiner Stelle an Platz, selbst mit installiertem Kindersitz können Fahrer und Beifahrer auf den Vordersitzen perfekt die gewünschte Position einnehmen. Die Sitze sind in den RS-Versionen als Schalensitze ausgeführt, und das Qualitätsniveau des Armaturenbretts ist mit einer Mischung aus Stoff- und Kunststoffoberflächen, die nicht besonders auffällig sind, sehr gut. Es gibt eine Vielzahl von ADAS-Systemen, die herausragendsten sind jedoch die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung, die Zentralverriegelung mit Öffnung per Karte oder Keyless-Schlüssel, die Teleskopeinstellung des Lenkrads sowie die elektrisch einstell- und beheizbaren Außenspiegel, die zusammen mit dem serienmäßigen Tempomaten ein Plus an Komfort bieten. Sicherheit und Praktikabilität werden durch den hinteren Parksensor, den serienmäßigen Regensensor und die elektrisch anklappbaren Außenspiegel erhöht. Mit einer Zweizonen-Klimaanlage zeigt dieses Modell ein Engagement für Wohlbefinden und Fahrfreude. Und der Preis? Diese großartige Version beginnt bei 42.000 €.

Wir testen den Kodiaq RS auf der 4×4-Strecke

Wir hatten die Gelegenheit, das Flaggschiff-SUV der Reihe zu testen, diesmal auf der Offroad-Strecke von INTA. Der Kodiaq RS verfügt über einen 2.0 TSI 180 kW DSG RS mit vier Zylindern Benzin mit 245 CV und Automatikgetriebe; zuvor war ein 2.0 TDI mit 240 CV verbaut. Er hat eine Bodenfreiheit von 187 mm, eine Länge von 4.690 mm und eine Breite von 1.882 mm.

Die Erfahrungen auf der Strecke waren großartig: Wenn man den Offroad-Modus aktiviert, werden viele Fahrassistenzsysteme eingeschaltet, etwa der Berganfahrassistent, das i-Pedal und natürlich der Allradantrieb. Wenn du oben an der Steigung stehst und nach unten schaust, kannst du das Bremspedal voll loslassen, denn er verfügt außerdem über einen Abfahrtsassistenten, der dich nicht schneller als 30 km/h fahren lässt und dir beim Bremsen hilft, wenn du dich dem Boden näherst. Das ist eine sehr gute Wahl für alle, die ein praktisches Auto mit recht guten Offroad-Eigenschaften suchen, ohne den SUV-Look und die große Innenraumkapazität aufzugeben. Die RS-Version beginnt bei 55.000 €, hat einen Verbrauch von 8 l/100 km und trägt die Emissionsklasse C.

ENYAQ IV RS: Wir steigen in die jüngste Ergänzung der Reihe

Diesmal hat man sich für die vollständige Elektrifizierung entschieden, keine Hybride und keine Benzinmotoren, um stolz das neue elektrische SUV präsentieren zu können, das 0 g Schadstoffemissionen aufweist.

Wir hatten die Gelegenheit, den ENYAQ IV RS bei einer Beschleunigungs- und Bremsprüfung zu testen. Sowohl das Ansprechverhalten des Gaspedals als auch das Bremspedal reagieren perfekt. Das Bremspedal hat mir ziemlich gut gefallen, denn selbst mit praktisch neuen Bremsbelägen ließ es sich gut dosieren, sodass man bis zu dem gewünschten Punkt progressiv bremsen konnte.

Er verfügt über eine Batterie mit 82 kWh (77 kWh netto), die ihm eine Leistung von 341 CV (250 kW) und einen Verbrauch von 18,3 kWh verleihen. Mit diesen Eigenschaften erreicht die Höchstgeschwindigkeit nur 180 km/h, und du fragst dich vielleicht: Wozu so viele PS? Das frage ich mich auch, aber bei einem Leergewicht von 2267 kg musste man dieses Modell gut ausstatten, um unangenehme Überraschungen zu vermeiden. Die Coupé-Version hat eine Reichweite von 545 km und ein beeindruckendes Design. Sie hat mehrere Änderungen erfahren, zum Beispiel bei den Schwellern, die jetzt in Wagenfarbe gehalten sind, während Embleme und Zierleisten nun in einem sportlichen glänzenden Schwarz erscheinen. Das alles wird zusätzlich durch die exklusive Farbe „Verde Magma“ betont. Zur Ausstattung gehören Spitzentechnologien wie App-Steuerung, hinterer Parksensor, Regensensor, adaptiver Tempomat, Leichtmetallfelgen oder die automatische Notbremsung. Die RS-Version ist ab 62.000 € erhältlich.