Probamos el nuevo Skoda Octavia RS: ¿gasolina, diésel o híbrido enchufable?

Probamos el nuevo Skoda Octavia RS: ¿gasolina, diésel o híbrido enchufable?

Escrito por: Antonio Roncero   @roncero_antonio    26 marzo 2021     10 minutos

Por primera vez, el Skoda Octavia RS ofrece tres sistemas de propulsión, configurando la mejor berlina deportiva del mercado en su segmento de precio.

Skoda sigue inmersa en una gran ofensiva de producto. Ahora le toca al nuevo Skoda Octavia RS, que hemos podido probar en una toma de contacto por algunos de los tramos más divertidos para los aficionados a la conducción deportiva en las carreteras de la Comunidad de Madrid. Seguro que os suenan: El Vellón, El Atazar, la subida a Torrelaguna…

Sin duda, un escenario perfecto para comprobar las cualidades dinámicas de un coche que luce las siglas RS, toda una declaración de intenciones ya en Skoda. Recordemos que la marca checa tiene una larga tradición en motorsport, con participaciones tanto en pruebas de circuitos como en rallyes, incluyendo triunfos en Montecarlo, en el ERTC y el IRC, y en las categorías WRC2 y WRC2 Pro. De hecho, Skoda cumple ahora 120 años en competiciones deportivas, y lo celebra con la fabricación de 12 unidades del Fabia Rally 2 evo 120 Edition, destinadas al S-CER, el Super Campeonato de España de Rallyes.

 

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Pero volvamos a los coches de calle. Tras este nuevo Octavia RS nos espera un año cargado de novedades Skoda. En mayo ya debería estar en los concesionarios el nuevo Enyaq iV, del que ya os hemos contado que puede ser uno de los SUV del año. Tras el verano, el Enyaq iV completará la gama con la versión coupé. Y ya en la segunda mitad del año tendremos las actualizaciones de los Skoda Kodiaq y Skoda Karoq, más la nueva generación del Skoda Fabia.

Tres opciones a elegir: gasolina, diésel o híbrido enchufable

Desde la segunda generación, presentada en 2006, el Octavia RS ofrece versiones gasolina y diésel. Pero en esta cuarta generación hay una novedad muy interesante: por primera vez permite elegir entre tres tipos de sistemas de propulsión, al añadir una variante híbrida enchufable.

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Estas son las características principales de cada una de ellas, con carácter bien diferenciado, que Skoda define así: aceleración para el gasolina, largas distancias en el caso del TDI, y sostenibilidad para el RS iV.

  • Skoda Octavia RS 2.0 TSI: equipa el motor de 4 cilindros con 180 kW (245 CV) y 370 Nm de par, asociado al cambio DSG de 7 marchas. Es el más rápido, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 6,7 segundos, y una punta limitada a 250 km/h. También lleva frenos más grandes que el TDI o el PHEV. El consumo medio en ciclo combinado es de 6,7 l/100 km.
  • Skoda Octavia RS 2.0 TDI: el motor 2.0 TDI rinde 147 kW (200 CV), con un par máximo de 400 Nm. Como el gasolina, también se combina con un cambio DSG de 7 marchas. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, y alcanza los 249 km/h. El consumo medio WLTP en ciclo combinado es de 4,9 l/100 km.
  • Skoda Octavia RS iV: utiliza el sistema de propulsión híbrido enchufable que hemos visto en muchos modelos del Grupo Volkswage, como el Audi Q3 TFSIe, el Golf PHEV o el nuevo Cupra Formentor PHEV. Combina un motor 1.4 de gasolina con 150 CV y un motor eléctrico de 85 kW para rendir una potencia de sistema de 245 CV, con un par máximo de 400 Nm. La caja de cambios en este caso también es DSG de doble embrague, pero con seis machas. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, alcanza una punta de 225 km/h, y homologa un consumo medio desde 1,1 l/100 km. Con una autonomía en modo eléctrico de 60 km, luce la etiqueta CERO emisiones de la DGT.

En otros mercados existe la posibilidad de elegir el motor de gasolina en combinación con una caja de cambios manual, o la versión TDI con tracción 4×4, aunque no se ofrecen en España.

Precios y descuentos del nuevo Skoda Octavia RS

Los precios de la gama Skoda Octavia RS, disponible con los tres motores tanto en carrocería berlina como el familiar, que supone ya en torno al 60% de las ventas, son los siguientes:

Skoda Octavia RS berlina

  • 2.0 TSi 245 CV DSG:              32.490 €
  • 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV:    35.720 €
  • 2.0 TDI 200 CV DSG:               33.110 €

Skoda Octavia RS Combi

  • 2.0 TSi 245 CV DSG:               32.560 €
  • 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV:     36.420 €
  • 2.0 TDI 200 CV DSG:               33.180 €

Estos precios incluyen tanto el descuento promocional, que es de unos 2.600 euros para la berlina y de 3.200 euros en el Combi (menos el PHEV, en el que el descuento es de 2.400 euros), así como 2.500 euros adicionales si se financia la compra. El descuento máximo acumulable, por lo tanto, es de hasta 5.600 euros. Además, Skoda incluye de serie como promoción de lanzamiento (de momento sin fecha límite para cogerse a ella) la suspensión adaptativa, que está valorada en 1.200 euros.

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No existe en el mercado actualmente una berlina que combine la versatilidad para el uso diario con la deportividad y las prestaciones que ofrece el Skoda Octavia RS en cualquiera de sus tres versiones, y que además destaque por su relación entre precio y equipamiento.

Berlina o familiar, siempre con personalidad propia

Las versiones RS del Skoda Octavia, tanto en el caso de la berlina como en el Combi, incorporan detalles específicos tanto en el exterior como en el habitáculo.

Exteriormente distinguen a estas versiones la parrilla RS rediseñada en color negro, los faros antiniebla LED específicos con diseño RS, las pinzas de freno pintadas en color rojo, el alerón (negro en la berlina, y del color de la carrocería en el Combi), el difusor trasero con la doble salida de escape y las llantas de 18 pulgadas en color negro. Suficiente para distinguirlo como un modelo especial y de carácter deportivo, pero sin resultar muy llamativo ni estridente.

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En el interior, los Octavia RS elevan a un nivel superior la sensación de calidad y de coche bien hecho del resto de la gama, con una presentación impecable. Me atrevo a asegurar que incluso entre las mejores de las marcas generalistas. Especialmente con el revestimiento en Alcantara y con inserciones que simulan carbono en el salpicadero y con los magníficos asientos deportivos con reposacabezas integrados.

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Otros detalles característicos de las versiones RS son el pedalier con diseño aluminio, la iluminación LED interior, la instrumentación digital con pantalla de 10,25 pulgadas y modos de visualización RS específicos, el volante deportivo con levas integradas o las costuras decorativas en contraste, en colores rojo o gris plata.

Al volante del Skoda Octavia RS

Skoda define muy bien el carácter o la cualidad que más deben valorar los que dirigen sus miradas al Octavia RS a la hora de elegir sistema de propulsión: aceleración es sinónimo del TSI de gasolina; distancia para los que busquen cubrir muchos kilómetros con las ventajas que sigue aportando el motor diésel; y sostenibilidad con el RS iV para los que necesiten beneficiarse de las ventajas de la etiqueta CERO de la DGT o simplemente quieran disfrutar de la conducción eléctrica a diario.

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Entre las novedades técnicas que aporta esta nueva generación del Octavia RS se encuentran la dirección progresiva (de serie), el mando del cambio DSG con tecnología by-wire que permite sustituir la palanca por un módulo de control que apenas ocupa espacio, y sistemas de asistencia al conductor mejorados. Aquí destacan el asistente de giro, la alerta de salida, el asistente de frenada con detección predictiva de peatones y ciclistas, la alerta de tráfico local y el side assist, que avisa de vehículos que se acercan por detrás o que se sitúan en el ángulo muerto del coche.

Particularmente nuestra elección es el TSI de gasolina. No solo por prestaciones, también por sensaciones. Un motor que sigue estando entre los mejores cuatro cilindros de 2 litros de gasolina del mercado. Con él, el Octavia RS es un coche muy rápido, con un punto “picante” que se complementa muy bien con el tacto directo de la dirección y la agilidad que transmite el chasis.

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Algunos coches aspirantes a ser calificados con las siglas GTI ya quisieran el comportamiento dinámico que demuestra el Octavia RS en esta versión, que también puede convertirse en una berlina perfectamente utilizable para los desplazamientos diarios o los viajes de fin de semana, aunque su tacto al volante es claramente distinto al del resto de la gama. Solo hay que recurrir al sistema de conducción dinámica y al programa adecuado: normal, eco, sport o individual. La suspensión está rebajada 15 mm, con muelles más rígidos y amortiguadores también más firmes.

Por cierto, el sonido del escape en modo Sport es muy deportivo, de los que invitan a cambiar de marcha aunque no sea necesario. Tan rotundo, que incluso puede llegar a ser molesto con el paso de los kilómetros, pero puedes configurar que se active o no en cada modo de conducción.

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El Octavia RS TDI no tiene tanto carácter, pero no hay otra berlina en el mercado que combine deportividad con economía de consumo… y con el espacio interior o la capacidad de maletero del Octavia, que, recordemos, es de las mejores de su clase. Apurando lo que da de sí el motor, que es mucho, no llega al nivel dinámico del TSI; pero no es precisamente un coche lento, y consume entre 2 y 3 litros menos de combustible de media en utilización real frente al gasolina. Cifra que se multiplica por dos en conducción deportiva.

Octavia RS iV: también híbrido enchufable

El Octavia RS iV híbrido enchufable ofrece un poco de la deportividad del TSI y mucho de la economía de consumo del TDI, con una gran suavidad de funcionamiento y con la posibilidad de recorrer hasta 60 km en modo eléctrico.

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Te deja un poco frío si te acabas de bajar del TSI de gasolina, al que nunca puede seguir el ritmo aunque tenga la misma potencia. En primer lugar porque pesa casi 175 kg más, lo que obliga también a unos ajustes del chasis diferentes, que no permiten un comportamiento tan eficaz en conducción rápida en zonas de curvas.

Pero, sobre todo, porque la potencia máxima aquí es solo “instantánea”: puedes disfrutar de los 245 CV de forma continua durante unos segundos, y a partir de aquí disminuye la potencia que es capaz de suministrar el motor eléctrico para proteger la batería, hasta el punto de que puedes llegar a quedarte solo con los 150 CV del motor de gasolina.

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La batería, que tiene una capacidad de 13 kWh, se coloca bajo los asientos traseros, lo que obliga a reposicionar elementos en esta zona: el depósito de combustible pierde unos 10 litros de capacidad, y el maletero pasa de los 600 litros a 450 en la berlina, y de 640 litros a algo menos de 500 en el Combi.

Equipamiento de serie y opciones del Skoda Octavia RS

Además de todos los detalles de equipamiento exterior e interior mencionados, las versiones RS, que son el tope de la gama Skoda Octavia, incluyen un equipamiento completísimo. Entre los elementos más destacados por los que no hay que pagar un sobreprecio se encuentran los faros full LED Matrix adaptativos, el paquete de iluminación ambiental LED, la cámara de visión trasera, la llave inteligente, la dirección progresiva, el portón trasero con apertura y cierre eléctricos y el asistente al aparcamiento.

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Como opciones, mencionar los asientos ergonómicos tapizados en Alcantara (2.535 euros), dos diseños de llantas de 19 pulgadas con neumáticos 225/40 (desde unos 675 euros), la instrumentación Head-up display (705 euros) y los paquetes Business Connect y Travel Assist, con un precio muy competitivo.

El paquete Business Connect, que tiene un precio de 665 euros, incluye el sistema de infoentretenimiento Columbus con pantalla táctil de 10” compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, navegador y un año de sevicios de conexión. En cuanto al paquete Travel Assist, por 1.100 euros incluye todo lo anterior y suma el paquete de cuero, control de crucero adaptativo, asistente de aviso de salida de carril con función de guiado e identificación de señales de tráfico, y 5 tomas USB interiores más un enchufe de 230 V.

Galería de imágenes Skoda Octavia RS

 


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