Aston Martin Valhalla: 950 CV dla nowego hybrydowego supersamochodu Aston Martin

Kiedy mówimy o superaucie, nie chodzi wyłącznie o moc, lecz o doświadczenie za kierownicą, jakie ten samochód potrafi zapewnić. W Aston Martin rozwinęli swoją koncepcję Valhalla, aby stworzyć samochód produkcyjny, który na własne prawo zasługuje na miejsce wśród superaut o wysokich osiągach, zdolnych przekazać doświadczenie za kierownicą dostępne dla bardzo nielicznych.

Dobrym przykładem jest docelowy czas, jaki Aston Martin wyznaczył dla Valhalli na okrążeniu toru Nürburgring: bardzo niewiele samochodów, nawet wyścigowych, może marzyć o tym, by zatrzymać stoper na 6 minutach i 30 sekundach na jednym okrążeniu Nordschleife.

Aston Martin Valhalla: czerpiąc z korzeni Formuły 1

Prezentacja nowego auta w siedzibie zespołu Aston Martin Cognizant Formula OneTM nie jest przypadkowa: Aston Martin powraca do Grand Prix Wielkiej Brytanii Formuły 1 po ponad 60 latach, a jego nowy supersamochód dziedziczy wiele technologii z bolidów wyścigowych.

Jego hybrydowy układ napędowy typu plug-in generuje 950 KM, dzięki podwójnie doładowanemu silnikowi V8 umieszczonemu z tyłu oraz dwóm silnikom elektrycznym, a struktura z włókna węglowego i koncepcja aerodynamiczna bazują na rozwiązaniach z Aston Martin Valkyrie. Jeśli chodzi o część mechaniczną, V8 z podwójnym turbosprężarką o pojemności 4 litrów rozwija 750 CV przy 7200 obr./min, przenoszonych na tylne koła. Dwa silniki elektryczne układu hybrydowego dodają 204 CV, co pozwala osiągnąć łączną moc prawie 1000 CV oraz maksymalny moment obrotowy 1000 Nm.

Valhalla może poruszać się wyłącznie na energii elektrycznej, napędzana przednim silnikiem elektrycznym, po wybraniu trybu jazdy „EV”, podczas gdy w pozostałych trybach oba silniki elektryczne mogą w sposób stale zmienny rozdzielać generowaną moc między osie, zależnie od sytuacji na drodze.

Dwusprzęgłowa skrzynia biegów DCT o 8 przełożeniach została zaprojektowana specjalnie dla Valhalli. Po raz pierwszy w historii Aston Martin jest to skrzynia dwusprzęgłowa i posiada funkcję „e-reverse”, która wykorzystuje silniki elektryczne układu hybrydowego plug-in. Pozwala to zrezygnować z konwencjonalnego biegu wstecznego, co przekłada się na oszczędność masy.

Oficjalne dane osiągów podają prędkość maksymalną 330 km/h oraz przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy. W trybie elektrycznym szacowany maksymalny zasięg wynosi około 15 km, przy prędkości maksymalnej 130 km/h.

Zaprojektowany dla wyższego poziomu doznań za kierownicą

Bardziej niż kiedykolwiek w przypadku Valhalli można zastosować znany truizm, że mamy do czynienia z prawdziwym bolidem F1 przystosowanym do jazdy po ulicach.

Zawieszenia osi przedniej są typu „push-rod”, jak w bolidzie Formuły 1, natomiast na osi tylnej zastosowano układ wielowahaczowy. Amortyzacja jest adaptacyjna i posiada tryb „Track”, w którym obniża się wysokość zawieszenia i maksymalnie optymalizuje docisk aerodynamiczny.

Na tylnej osi zastosowano elektroniczny dyferencjał z ograniczonym poślizgiem, a zdolność hamowania zapewniają hamulce Carbon Ceramic Matrix, z tarczami węglowymi i technologią „brake-by-wire”, która przekazuje impulsy elektryczne z pedału bez mechanicznego połączenia między nim a układem hamulcowym. Do opon wybrano Michelin, z felgami 20-calowymi na osi przedniej i 21-calowymi na osi tylnej. Deklarowana masa własna wynosi 1550 kg.

Aktywna aerodynamika pozwala wygenerować do 600 kg docisku (przy prędkości 240 km/h), który „przykleja” samochód do asfaltu. Najlepsze jest to, że projektanci zdołali uzyskać ten efekt bez uszczerbku dla designu i linii nadwozia Valhalli, wykonanego z włókna węglowego.

Superauto wyposażono w drzwi otwierane w kształcie dwuskrzydłowym, uchylające się do przodu, z wycięciami w dachu ułatwiającymi wsiadanie i wysiadanie. Wlot powietrza w dachu zasila silnik V8. We wnętrzu, z wyraźnie ukierunkowanym na kierowcę stanowiskiem sterowania, znajduje się system multimedialny z ekranem dotykowym, zapewniający łączność z Apple CarPlay i Android Auto. Zarówno pedały, jak i kolumna kierownicy są regulowane, a fotele są przymocowane do struktury podwozia.

Z wyposażenia „drogowego” Valhalli wyróżniają się reflektory Matrix LED oraz systemy wspomagania jazdy, takie jak automatyczne awaryjne hamowanie, aktywny tempomat czy tylna kamera parkingowa.

Galeria zdjęć Aston Martin Valhalla