Czy można przejechać z Zurychu do Walencji elektryczną ciężarówką? Opowiadamy

Transport drogowy towarów zdaje się opierać przyjęciu pojazdów elektrycznych. Jednak stopniowo pojawiają się ciężarówki o dużej ładowności, które odważają się pokonywać trasy drogowe. Oczywiście pojazdy te zazwyczaj ograniczają się do krótkich przejazdów. Charakterystyka ich pakietu akumulatorów oraz zużycie energii to czynniki, które opóźniają ich rozwój.

Są jednak firmy, które chcą wycisnąć maksimum z ich elektrycznych ciężarówek i puszczały je w długie trasy, aby wywiązać się ze swoich usług. Taki jest przypadek firmy Krummen Kerzers, przedsiębiorstwa logistycznego z siedzibą w Szwajcarii, które ma w swojej flocie kilka elektrycznych ciężarówek. Jedną z nich jest Volvo FH Electric, która przejechała trasę z Zurychu do Walencji i wróciła do swojej bazy.

Trasa ma długość 3.000 kilometrów, więc ciężarówka musiała być kilkakrotnie doładowywana. Mimo to pojazd z sukcesem przeszedł tę próbę. Oczywiście istnieje kilka „ale”, które podważają wydajność tego systemu transportu elektrycznymi ciężarówkami, przynajmniej jeśli chodzi o długie trasy.

Zasięg i problemy w trakcie podróży

W trakcie podróży pojawiały się problemy, które choć udało się rozwiązać, nie obyło się bez sporych komplikacji. Nie jest to nic nowego, bo ciężarówki diesla również mają swoje nieprzewidziane sytuacje. W tym przypadku głównym problemem jest zasięg Volvo FH Electric.

Wynosi on 300 kilometrów, więc wymagał wielu doładowań w trakcie podróży. To ciężarówka o masie 40 ton, więc ma trudności z pokonaniem wielu kilometrów na jednym ładowaniu. Aby zrealizować trasę, musieli dobrze zaplanować przejazd, aby znaleźć punkty ładowania. Kolejnym problemem jest rozmiar pojazdu. Nie wszystkie punkty ładowania przyjmują ciężarówkę, by można było się naładować.

Po ustaleniu trasy okazało się, że nie wszystkie stacje ładowania działają prawidłowo. Dlatego postoje na ładowanie trzeba było planować tak, by móc ruszyć dalej, gdyby trzeba było dotrzeć do kolejnego punktu ładowania. Postoje zaplanowano tak, aby pokrywały się z przerwami na odpoczynek, dlatego dostosowano je tak, by jak najlepiej pasowały do warunków trasy.

Ciekawostką jest to, że dopiero po dotarciu do Hiszpanii wzrosły problemy z ładowaniem akumulatora. Brak punktów ładowania na hiszpańskich drogach to dodatkowy problem, choć przygotowywane są kolejne. Ostatecznie czas podróży był o jeden dzień dłuższy niż w przypadku ciężarówki diesla, ale jest to test, który potwierdza możliwość długich tras elektryczną ciężarówką o masie 40 ton.

Aby uniknąć poważniejszych problemów, przez cały przejazd w zanadrzu miano ciągnik siodłowy z silnikiem diesla, który mógłby zastąpić elektryczny, gdyby zaszła taka potrzeba. Nie było jednak takiej konieczności, a to ważne dla najbliższej przyszłości transportu drogowego elektrycznymi ciężarówkami.