Kan je met een elektrische vrachtwagen van Zürich naar Valencia rijden? Wij vertellen het je

Het wegtransport van goederen lijkt zich te verzetten tegen de invoering van elektrisch aangedreven voertuigen. Maar stap voor stap verschijnen er zware vrachtwagens die het aandurven om over de weg lange ritten te maken. Weliswaar beperken deze voertuigen zich meestal tot korte afstanden. De kenmerken van hun accupakket en het energieverbruik vertragen hun ontwikkeling.

Maar er zijn bedrijven die het maximale uit hun elektrische vrachtwagens willen halen en ze over lange trajecten hebben laten rijden om hun dienstverlening na te komen. Dat is het geval bij het bedrijf Krummen Kerzers, een logistiek bedrijf met hoofdkantoor in Zwitserland, dat meerdere elektrische vrachtwagens in zijn wagenpark heeft. Een daarvan is een Volvo FH Electric, die een route tussen Zürich en Valencia heeft afgelegd en daarna weer terug naar het hoofdkantoor is gereden.

De route is 3.000 kilometer lang, dus de vrachtwagen moest meerdere keren worden opgeladen. Toch heeft de vrachtwagen deze test met succes doorstaan. Er zijn echter verschillende kanttekeningen die de efficiëntie van dit transportsysteem met elektrische vrachtwagens in twijfel trekken, althans wat betreft lange trajecten.

Actieradius en problemen tijdens de rit

Onderweg deden zich steeds problemen voor, die weliswaar opgelost konden worden, maar niet zonder veel gedoe. Nieuw is dit niet, want ook dieselvrachtwagens hebben hun eigen onvoorziene zaken. In dit geval is het grootste probleem de actieradius van de Volvo FH Electric.

Die bedraagt 300 kilometer, waardoor er tijdens de rit veel keer moest worden opgeladen. Het is een vrachtwagen van 40 ton, dus het heeft moeite om met één lading veel kilometers af te leggen. Om de route af te leggen, moesten de rijders de route goed plannen om laadpunten te vinden. Een ander bijkomend probleem is de grootte van het voertuig. Niet alle laadpunten zijn geschikt voor een vrachtwagen om op te laden.

Eenmaal de route vastgelegd, bleek dat niet alle oplaadpalen goed werken. De stops om op te laden moeten dus zo worden gepland dat er kan worden doorgereden als men naar een ander laadpunt moet. De stops zijn gepland om samen te vallen met de rusttijden en zijn zo aangepast dat ze zo goed mogelijk passen bij de omstandigheden van het traject.

Als curiositeit: het was bij aankomst in Spanje dat de problemen met het opladen van de accu toenamen. Het tekort aan laadpunten op de Spaanse wegen is een extra probleem, hoewel er meer laadpunten worden voorbereid. Uiteindelijk heeft de reistijd een dag langer geduurd dan een dieselvrachtwagen zou hebben gedaan, maar het is een test die de mogelijkheid bevestigt om lange ritten te maken met een elektrische vrachtwagen van 40 ton.

Om grotere problemen te voorkomen, is tijdens de hele rit een trekker met dieselmotor meegevoerd om de elektrische te vervangen indien nodig. Maar dat was niet nodig, en dat is belangrijk voor de nabije toekomst van het wegtransport met elektrische vrachtwagens.