スイスのチューリッヒからバレンシアまで電気トラックで行けるのか？ご紹介します

道路貨物輸送は、電動駆動のトラックの導入に抵抗しているようです。しかし、徐々に大型トラックも登場し、長距離の道路輸送に挑むようになってきました。ただし、通常これらの車両は短距離の走行に限られています。バッテリーパックの特性と電力消費が、その発展を遅らせている要因となっています。

とはいえ、電動トラックの性能を最大限に引き出したいと考えて、長距離走行をさせている企業もあります。その一例が、スイスを拠点とする物流会社Krummen Kerzersです。同社は複数の電動トラックを保有しており、そのうちの一台はVolvo FH Electricで、チューリッヒとバレンシアの間を走行し、拠点まで戻ってきました。

ルートは3,000キロメートルの距離があり、そのためトラックは何度か充電を必要としました。それでもこのトラックは、この試験に無事成功しました。ただし、特に長距離走行に関しては、電動トラックによるこの輸送システムの効率性に疑問を投げかけるいくつかの課題もあります。

航続距離と走行中の問題

走行中には問題が次々と発生し、解決はできたものの手間がかかりました。これは決して新しいことではなく、ディーゼルトラックも独自の予期せぬ問題を抱えています。今回の主な問題はVolvo FH Electricの航続距離でした。

その航続距離は300キロメートルとされており、そのため走行中に何度も充電が必要でした。40トンの車両であるため、一回の充電で長距離を走ることに困難があります。ルートを走行するためには、充電ポイントを見つけられるよう綿密に経路を計画する必要がありました。さらに、車両のサイズも別の問題です。すべての充電ポイントがトラックの充電に対応しているわけではないのです。

ルートを確定すると、すべての充電ポストが正常に機能するわけではないことが判明しました。そのため、別の充電ポイントに到達する必要がある場合に備えて、充電のための停車を計画しなければなりませんでした。停車は休憩時間と一致するように計画され、走行条件に最も適したものになるよう調整されました。

興味深い点として、スペインに到着したときに、バッテリー充電の問題が増えました。スペインの道路では充電ポイントが不足していることが、さらなる問題となっています。ただし、今後さらに充電ポイントが整備される予定です。結局、走行時間はディーゼルトラックでかかるよりも1日長くかかりましたが、40トンの電動トラックで長距離を走行できる可能性を検証する試験となりました。

より大きな問題を避けるため、走行中は電動トラクターの代わりに、必要に応じて使用できるディーゼルエンジンのトラクターを用意していました。しかし、その必要はありませんでした。これは、電動トラックによる長距離道路輸送の近い将来にとって重要な点です。