从苏黎世到巴伦西亚，可以开电动卡车吗？我们为您揭晓答案

公路货运似乎仍对采用电力驱动车辆有所抵触。不过，电力驱动车辆逐渐出现，大吨位卡车也开始尝试跑长途公路。当然，这类车辆通常只能局限于短途行驶。其电池组的特性和能耗，正在阻碍其进一步发展。

但也有一些企业希望充分发挥电动卡车的效能，让它们跑长途以完成运输服务。例如瑞士物流公司Krummen Kerzers，该公司车队中配备了多辆电动卡车。其中一辆是Volvo FH Electric，它往返于苏黎世与巴伦西亚之间，并最终返回了基地。

这条线路全程3,000公里，因此卡车必须多次充电。即便如此，卡车还是成功通过了这次测试。不过，有几个问题让人对这种电动卡车运输系统的效率产生质疑，至少在长途运输方面是如此。

续航里程与途中问题

途中problems接连出现，虽然最终都得以解决，但过程颇为繁琐。这本身并不新鲜，柴油卡车同样会遭遇各种意外。此次的主要问题在于Volvo FH Electric的续航里程。

该车续航标称为300公里，因此途中需要多次充电。这是一辆40吨的卡车，单次充电难以跑完很长的路程。为完成行程，他们不得不仔细规划路线，以找到充电点。另一个问题是车辆体积庞大，并非所有充电桩都能容纳卡车进行充电。

确定路线后，他们发现并非所有充电桩都能正常运作。因此，充电停靠必须提前安排，以便在需要时能驶向下一个充电点。停靠时间也与休息时间相匹配，并根据行程条件做了相应调整。

值得一提的是，直到抵达西班牙后，电池充电的难题才明显加剧。西班牙公路上充电桩稀少，这是一个额外的问题，尽管目前正在增设更多充电点。最终，行程时间比柴油卡车多用了整整一天，但这次测试证明了40吨电动卡车完成长途运输是可行的。

为避免更大的麻烦，整个行程中配备了一台柴油动力牵引车头，必要时可替代电动车头。好在最终并未用上，而这一点对于电动卡车在公路运输领域的近期发展至关重要。