Kann man mit einem Elektro-Lkw von Zürich nach Valencia fahren? Wir verraten es Ihnen

Der Gütertransport auf der Straße scheint sich gegen die Einführung von batterieelektrischen Fahrzeugen zu sperren. Doch nach und nach tauchen schwere Lkw auf, die sich an Langstrecken wagen. Allerdings beschränken sich diese Fahrzeuge meist auf kurze Strecken. Die Eigenschaften ihres Batteriepakets und der Energieverbrauch bremsen ihre Entwicklung.

Es gibt jedoch Unternehmen, die das Maximum aus ihren Elektro-Lkw herausholen wollen und sie auf langen Strecken einsetzen, um ihren Dienst zu erfüllen. So etwa das Unternehmen Krummen Kerzers, ein Logistikunternehmen mit Sitz in der Schweiz, das mehrere Elektro-Lkw in seiner Flotte hat. Einer davon ist ein Volvo FH Electric, der eine Route zwischen Zürich und Valencia gefahren und anschließend zu seinem Standort zurückgekehrt ist.

Die Strecke ist 3.000 Kilometer lang, daher musste der Lkw mehrmals nachgeladen werden. Dennoch hat der Lkw diese Prüfung erfolgreich bestanden. Allerdings gibt es einige Einwände, die die Effizienz dieses Transportsystems mit Elektro-Lkw in Frage stellen, zumindest was Langstrecken betrifft.

Reichweite und Probleme während der Fahrt

Auf dem Weg traten immer wieder Probleme auf, die sich zwar lösen ließen, aber mit erheblichem Aufwand verbunden waren. Neu ist das nicht, denn auch Diesel-Lkw haben ihre eigenen Unwägbarkeiten. Im vorliegenden Fall ist das Hauptproblem die Reichweite des Volvo FH Electric.

Diese beläuft sich auf 300 Kilometer, weshalb während der Fahrt viele Ladestopps nötig waren. Es handelt sich um einen 40-Tonner, der mit einer Ladung nur schwer viele Kilometer zurücklegen kann. Um die Strecke zu bewältigen, mussten die Route sorgfältig planen, um Ladepunkte zu finden. Ein weiteres Problem ist die Größe des Fahrzeugs. Nicht alle Ladepunkte sind für das Laden eines Lkw geeignet.

Nach Festlegung der Route stellte sich heraus, dass nicht alle Ladesäulen einwandfrei funktionieren. Deshalb mussten die Ladestopps so geplant werden, dass man bei Bedarf einen anderen Ladepunkt erreichen konnte. Die Stopps wurden so gelegt, dass sie mit den Ruhezeiten zusammenfielen, und an die Bedingungen der Strecke angepasst.

Kurioserweise traten die Probleme beim Laden der Batterie erst bei der Ankunft in Spanien verstärkt auf. Der Mangel an Ladepunkten an den spanischen Straßen ist ein zusätzliches Problem, auch wenn bereits weitere Ladepunkte in Planung sind. Am Ende dauerte die Fahrt einen Tag länger, als es bei einem Diesel-Lkw gedauert hätte. Dennoch ist dies ein Test, der belegt, dass Langstrecken mit einem 40-Tonnen-Elektro-Lkw möglich sind.

Um größere Probleme zu vermeiden, stand während der gesamten Fahrt eine Sattelzugmaschine mit Dieselmotor als Ersatz für die elektrische bereit, falls es nötig gewesen wäre. Sie musste jedoch nicht eingesetzt werden, und das ist wichtig für die nahe Zukunft des Straßentransports mit Elektro-Lkw.