Можно ли проехать из Цюриха в Валенсию на электрическом грузовике? Расскажем

Грузовые перевозки автомобильным транспортом, похоже, неохотно переходят на электрическую тягу. Но понемногу появляются тяжелые грузовики, которые решаются совершать дальние рейсы по дорогам. Правда, как правило, такие машины ограничиваются короткими маршрутами. Характеристики их аккумуляторных батарей и расход энергии как раз и замедляют их развитие.

Однако есть компании, которые хотят извлечь максимум из своих электрических грузовиков и заставляли их ездить на длинные расстояния, чтобы выполнять свои обязательства. Так обстоит дело с компанией Krummen Kerzers, логистической фирмой со штаб-квартирой в Швейцарии, в парке которой есть несколько электрических грузовиков. Один из них — Volvo FH Electric, который проехал маршрут между Цюрихом и Валенсией и вернулся на свою базу.

Маршрут составляет 3 000 километров, поэтому грузовику пришлось несколько раз заряжаться. Тем не менее он успешно прошел это испытание. Правда, есть несколько «но», которые ставят под сомнение эффективность такой системы перевозок на электрических грузовиках — по крайней мере, на длинных маршрутах.

Запас хода и проблемы в пути

В пути возникали проблемы, и хотя их удалось решить, это потребовало немало хлопот. Ничего принципиально нового в этом нет, ведь и дизельные грузовики сталкиваются со своими непредвиденными обстоятельствами. В данном случае главной проблемой стал запас хода Volvo FH Electric.

Он составляет 300 километров, поэтому потребовалось много подзарядок по пути. Это грузовик массой 40 т, так что ему трудно проехать много километров на одном заряде. Чтобы совершить этот маршрут, пришлось тщательно спланировать его, чтобы найти пункты зарядки. Еще одна дополнительная проблема — размер машины. Не на всех зарядных станциях может зарядиться грузовик.

Как только маршрут был определен, выяснилось, что не все зарядные колонки работают исправно. Поэтому остановки для зарядки приходилось планировать так, чтобы можно было продолжить движение, если потребуется добраться до другого пункта зарядки. Остановки были запланированы на время отдыха водителя и скорректированы так, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям маршрута.

Любопытно, что именно при въезде в Испанию проблемы с зарядкой аккумулятора усугубились. Нехватка зарядных пунктов на испанских дорогах — дополнительная проблема, хотя сейчас готовятся новые пункты зарядки. В итоге поездка заняла на один день больше, чем занял бы дизельный грузовик, но это испытание подтвердило возможность совершать дальние рейсы на электрическом грузовике массой 40 т.

Чтобы избежать серьезных проблем, на протяжении всего пути в резерве был тягач с дизельным двигателем, способный заменить электрический при необходимости. Но в этом не возникло нужды, и это важно для ближайшего будущего грузовых перевозок электрическими грузовиками.