Si può andare da Zurigo a Valencia con un camion elettrico? Ve lo raccontiamo

Il trasporto merci su strada sembra opporre resistenza all’adozione di veicoli a trazione elettrica. Ma poco a poco stanno comparendo autocarri di grande tonnellaggio che osano percorrere tragitti su strada. Certo, normalmente questi veicoli si limitano a percorsi brevi. Le caratteristiche del loro pacco batterie e il consumo di energia sono un fattore che sta frenando il loro sviluppo.

Ma ci sono aziende che vogliono sfruttare al massimo i propri camion elettrici e li hanno fatti circolare su percorsi lunghi per svolgere il loro servizio. È il caso della compagnia Krummen Kerzers, un’azienda di logistica con sede in Svizzera, che dispone di diversi camion elettrici nella sua flotta. Uno di questi è un Volvo FH Electric, che ha percorso un itinerario tra Zurigo e Valencia ed è tornato fino alla sua base.

Il percorso ha una lunghezza di 3.000 chilometri, quindi il camion ha dovuto essere ricaricato più volte. Nonostante ciò, il camion ha superato con successo questa prova. Certo, ci sono diversi punti deboli che mettono in discussione l’efficienza di questo sistema di trasporto con camion elettrici, almeno per quanto riguarda i percorsi lunghi.

Autonomia e problemi durante il viaggio

Lungo il cammino si sono susseguiti i problemi, anche se è stato possibile risolverli senza troppe complicazioni. Non è nulla di nuovo, perché anche i camion diesel affrontano i propri imprevisti. In questo caso, il problema principale è l’autonomia del Volvo FH Electric.

Questa si attesta su 300 chilometri, quindi ha richiesto molte ricariche durante il percorso. Si tratta di un camion da 40 t, quindi ha difficoltà a percorrere molti chilometri con un solo carico. Per effettuare il percorso, hanno dovuto pianificare con cura l’itinerario per trovare punti di ricarica. Un altro problema aggiuntivo è la dimensione del veicolo. Non tutti i punti di ricarica sono in grado di accogliere un camion per la ricarica.

Una volta stabilito il percorso, si sono resi conto che non tutte le colonnine di ricarica funzionano correttamente. Quindi le soste per la ricarica hanno dovuto essere programmate in modo da poter spostarsi se era necessario raggiungere un altro punto di ricarica. Le soste sono state programmate in modo da coincidere con i tempi di riposo, quindi sono state regolate per essere le più adeguate alle condizioni del tragitto.

Come curiosità, è stato all’arrivo in Spagna che i problemi per la ricarica della batteria sono aumentati. La scarsità di punti di ricarica sulle strade spagnole è un ulteriore problema, anche se si stanno predisponendo più punti di ricarica. Alla fine, il tempo di percorrenza è stato di un giorno in più rispetto a quello che avrebbe impiegato un camion diesel, ma si tratta di una prova che convalida la possibilità di effettuare percorsi lunghi con un camion elettrico da 40 t.

Per evitare problemi maggiori, durante tutto il percorso è stata prevista una motrice con motore diesel da utilizzare al posto di quella elettrica se necessario. Ma non è stato necessario, e questo è importante per il futuro immediato del trasporto su strada con camion elettrici.