É possível ir de Zurique a Valência num camião elétrico? Contamos-te

O transporte rodoviário de mercadorias parece resistir à adoção de veículos com tração elétrica. No entanto, pouco a pouco vão surgindo camiões de grande tonelagem que se atrevem a fazer percursos rodoviários. É verdade que, normalmente, estes veículos se limitam a trajetos curtos. As características do seu pacote de baterias e o consumo de energia são algo que está a atrasar o seu desenvolvimento.

Mas há empresas que querem tirar o máximo rendimento dos seus camiões elétricos e puseram-nos a circular em trajetos longos para cumprir o seu serviço. É o caso da empresa Krummen Kerzers, uma companhia de logística com sede na Suíça, que tem vários camiões elétricos na sua frota. Um deles é um Volvo FH Electric, que realizou uma rota entre Zurique e Valência e regressou à sua base.

A rota tem um percurso de 3.000 quilómetros, pelo que o camião teve de ser recarregado várias vezes. Ainda assim, o camião superou com êxito esta prova. É certo que há vários senões que põem em causa a eficiência deste sistema de transporte com camiões elétricos, pelo menos no que diz respeito aos trajetos longos.

Autonomia e problemas durante o trajeto

Ao longo do caminho foram surgindo problemas, que, embora se tenham conseguido resolver, implicaram demasiada complicação. Não é nada de novo, porque os camiões a gasóleo também sofrem os seus próprios imprevistos. Neste caso, o principal problema é a autonomia do Volvo FH Electric.

Esta é de cerca de 300 quilómetros, pelo que exigiu muitas recargas durante o trajeto. É um camião de 40 t, por isso tem dificuldades em percorrer muitos quilómetros com uma carga. Para fazer a rota, tiveram de planear bem o itinerário para encontrar pontos de carregamento. Outro problema acrescido é o tamanho do veículo. Nem todos os pontos de carregamento admitem um camião para efetuar a recarga.

Estabelecida a rota, verificou-se que nem todos os postos de recarga funcionam bem. Assim, as paragens para carregar tiveram de ser programadas para poder deslocar-se caso fosse preciso chegar a outro ponto de carregamento. As paragens foram programadas para coincidir com os tempos de descanso, sendo ajustadas para se adequarem o melhor possível às condições do trajeto.

Como curiosidade, foi ao chegar a Espanha que os problemas para carregar a bateria aumentaram. A escassez de pontos de carregamento nas estradas espanholas é um problema adicional, embora se estejam a preparar mais pontos de carregamento. No final, o tempo de viagem foi um dia mais do que um camião a gasóleo teria demorado, mas é uma prova que valida a possibilidade de realizar trajetos longos com um camião elétrico de 40 t.

Para evitar problemas maiores, durante todo o trajeto contou-se com um cavalo trator com motor a gasóleo para substituir o elétrico caso fosse necessário. Mas não foi preciso, e isto é importante para o futuro imediato do transporte rodoviário com camiões elétricos.