Volvo Elektrikli Arabalar Comerciales
Zürih'ten Valensiya'ya elektrikli bir kamyonla gidilebilir mi? Anlatıyoruz
Victor Alós Yus @sepelaci
11 February 2023
3 min. 
İsviçreli bir taşımacılık şirketi, elektrikli bir çekici kafa ile Zürih ve Valensiya arasındaki 3.000 km’lik güzergâhı kat etmeyi göze aldı.
Karayoluyla yük taşımacılığı, elektrik motorlu araçların benimsenmesine direniyor gibi görünüyor. Ancak yavaş yavaş yüksek tonajlı kamyonlar de ortaya çıkıyor ve karayolunda uzun yolculuklar yapmaya cesaret ediyor. Tabii ki bu araçlar genellikle kısa mesafelerle sınırlı kalıyor. Batarya paketlerinin özellikleri ve enerji tüketimi, gelişimlerini geciktiren unsurlar.
Ancak elektrikli kamyonlarından en yüksek verimi almak isteyen şirketler de var ve hizmetlerini yerine getirmek için bu araçları uzun güzergâhlarda çalıştırdılar. İsviçre merkezli, filosunda birkaç elektrikli kamyon bulunan bir lojistik şirketi olan Krummen Kerzers bunlardan biri. Bu kamyonlardan biri olan bir Volvo FH Electric, Zürih ile Valensiya arasında bir rota izledi ve üssüne geri döndü.
Rota 3.000 kilometrelik bir mesafeye sahip§h14; bu nedenle kamyonun birkaç kez şarj edilmesi gerekti. Yine de kamyon bu testi başarıyla geçti. Tabii ki elektrikli kamyonlarla yapılan bu taşımacılık sisteminin verimliliğini sorgulatan birkaç olumsuz nokta var; en azından uzun yolculuklar açısından.
Menzil ve yolculuk sırasındaki sorunlar
Yolculuk boyunca sorunlar birbiri ardına çıktı; çözülebilmelerine rağmen oldukça karmaşıktı. Bu yeni bir durum değil, çünkü dizel kamyonlar da kendi öngörülemeyen sorunlarıyla karşılaşır. Bu durumda asıl sorun Volvo FH Electric’in menzili.
Bu menzil 300 kilometre olarak belirtiliyor; bu nedenle yolculuk sırasında çok sayıda şarj gerekti. 40 ton ağırlığında bir kamyon olduğu için tek şarjla uzun mesafeler kat etmekte zorlanıyor. Güzergâhı tamamlamak için şarj noktalarını bulabilmek adına rotayı iyi planlamak zorunda kaldılar. Bir diğer ek sorun ise aracın boyutu. Her şarj noktası bir kamyonun şarj olmasına uygun değil.
Güzergâh belirlendikten sonra her şarj direğinin düzgün çalışmadığını fark ettiler. Bu yüzden şarj için yapılan duraklar, gerekirse başka bir şarj noktasına ulaşabilmek için planlanmak zorunda kaldı. Duraklar, dinlenme süreleriyle çakışacak şekilde programlandı ve yolculuğun koşullarına en uygun olacak biçimde ayarlandı.
İlginç bir ayrıntı olarak, batarya şarjıyla ilgili sorunlar İspanya’ya varıldığında artmış. İspanyol yollarındaki şarj noktalarının azlığı ek bir sorun, ancak daha fazla şarj noktası hazırlanıyor. Sonuç olarak yolculuk süresi, bir dizel kamyonun harcayacağından bir gün fazla sürdü§h28; ama bu, 40 tonluk elektrikli bir kamyonla uzun yolculuklar yapmanın mümkün olduğunu doğrulayan bir deneme.
Daha büyük sorunları önlemek için yolculuk boyunca elektrikli olanın yerine geçebilecek dizel motorlu bir çekici kafa da hazır tutuldu. Ancak buna gerek kalmadı; bu da elektrikli kamyonlarla karayolu taşımacılığının yakın geleceği açısından önemli.
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model 
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor 
Dacia Sandero Hybrid 155 ilk temas: 19.890 euro'dan başlayan fiyatlarla güç ve verimlilik Deja un comentario