독일 취리히에서 발렌시아까지 전기 트럭으로 갈 수 있을까요? 알아보겠습니다

도로 화물 운송은 전기 구동 차량의 도입에 여전히 저항하는 듯합니다. 그러나 점차 대형 트럭들이 도로 구간을 주행하는 시도를 하기 시작하고 있습니다. 다만 일반적으로 이러한 차량들은 짧은 거리 운행에 머물고 있습니다. 배터리 팩의 특성과 에너지 소비는 그 발전을 지연시키고 있는 요소입니다.

하지만 전기 트럭의 성능을 최대한 활용하려는 기업들도 있으며, 서비스 수행을 위해 장거리 구간에 투입하기도 합니다. 스위스에 기반을 둔 물류 기업 Krummen Kerzers의 경우가 그렇습니다. 이 회사는 여러 대의 전기 트럭을 車隊에 보유하고 있습니다. 그중 한 대인 Volvo FH Electric은 취리히와 발렌시아 구간을 운행한 뒤 기지로 복귀했습니다.

이 경로는 3,000킬로미터의 주행거리를 가지므로, 트럭은 여러 차례 충전해야 했습니다. 그럼에도 트럭은 이 시험을 성공적으로 통과했습니다. 다만 특히 장거리 구간과 관련하여, 전기 트럭을 이용한 이 운송 시스템의 효율성에 의문을 제기하는 여러 단점이 있습니다.

주행 가능 거리와 여정 중의 문제

여정 중에 문제가 계속 발생했으며, 해결은 되었지만 상당한 번거로움이 있었습니다. 새로운 일은 아닙니다. 디젤 트럭도 나름의 돌발 상황을 겪기 때문입니다. 이번 경우 주된 문제는 Volvo FH Electric의 주행 가능 거리였습니다.

이 거리는 300킬로미터로 추산되어, 여정 중 여러 번의 충전이 필요했습니다. 40톤급 트럭이므로 한 번 충전으로 많은 거리를 주행하기 어렵습니다. 경로를 수행하기 위해서는 충전 지점을 찾을 수 있도록 경로를 잘 계획해야 했습니다. 또 다른 추가 문제는 차량의 크기입니다. 모든 충전소가 트럭의 충전을 지원하는 것은 아닙니다.

경로가 정해진 후, 모든 충전 기둥이 제대로 작동하지는 않는다는 사실을 알게 되었습니다. 따라서 다른 충전 지점에 도달해야 할 경우를 대비해 충전 정차를 계획해야 했습니다. 정차는 휴식 시간과 일치하도록 계획되었으며, 주행 조건에 가장 적합하도록 조정되었습니다.

흥미로운 점은 스페인에 도착했을 때 배터리 충전의 어려움이 증가했다는 것입니다. 스페인 도로의 충전 지점 부족은 추가적인 문제이며, 더 많은 충전 지점이 준비 중입니다. 결국 주행 시간은 디젤 트럭이 소요했을 시간보다 하루 더 걸렸습니다. 하지만 이는 40톤급 전기 트럭으로 장거리 운행이 가능하다는 점을 입증한 시험입니다.

더 큰 문제를 피하기 위해 전 구간에 걸쳐 필요시 전기 트랙터를 대체할 디젤 엔진 트랙터 한 대가 대기했습니다. 다행히 필요하지 않았으며, 이는 전기 트럭을 이용한 도로 운송의 가까운 미래를 위해 중요한 결과입니다.