Devel Sixteen o mocy 5000 KM jest daleki od urzeczywistnienia

Hiperssamochód Devel Sixteen o mocy 5000 KM to projekt z Dubaju, który wydaje się być bliższy zapomnienia niż realnego osiągnięcia. Paolo Garella, jeden z głównych inżynierów projektu, niedawno porzucił tę inicjatywę.

Niesamowity pomysł stworzenia hiperssamochodu o mocy 5000 KM o nazwie Devel Sixteen wydawał się być bliski realizacji, zwłaszcza że projekt powstaje w Dubaju, jednym z miejsc, gdzie najwięcej pieniędzy generuje sprzedaż pojazdów najwyższej klasy.

Z wiarygodnych źródeł dowiedzieliśmy się, że Paolo Garella, jeden z głównych inżynierów projektu, zdecydował się porzucić tę inicjatywę. Jednym z problemów jest ambitny silnik V16, dla którego nie znaleziono wykonalnego rozwiązania chłodzenia, co mogłoby doprowadzić do przegrzania, które zniszczyłoby sam silnik i byłoby bardzo niebezpieczne.

Niewiele osób wie, że przeniesienie modelu z prototypu do produkcji to jeden z najtrudniejszych i najkosztowniejszych etapów rozwoju motoryzacji. Czym innym jest narysowanie samochodu w głowie i przedstawienie go w programie graficznym, a czym innym sprawienie, by pomysł stał się rzeczywistością i był jednocześnie wykonalny.

Ten piękny i futurystyczny model można było zobaczyć na więcej niż jednym pokazie, a trudno było wyobrazić sobie, jak zmieścić silnik o mocy 5000 KM w tak małej przestrzeni, choć wygląda na to, że nasze podejrzenia zaczynają się potwierdzać.

Istnieją firmy zdolne zrealizować dzieło inżynierskie tak wymagające jak to, w Dubaju. Nie trzeba daleko szukać: można by liczyć na doświadczenie i prestiż Dubai’s W Motors, które wykorzystały Rimac przy Hypersport oraz Magna przy swojej najnowszej produkcji „Fenryr”.

Firma Paolo Gallery zajmuje się obecnie budową nowoczesnych i luksusowych Lancia Stratos opartych na Ferrari.

Marzenie Dubaju o stworzeniu Devel Sixteen o prędkości 320 mph nie będzie już mogło liczyć na nieocenione doświadczenie Garellów. Według potwierdzenia źródła Devel Sixteen ma długą listę problemów, które ostatecznie sprowadziły projekt do stanu „chcieć, a nie móc”.

Wygląda na to, że problemy z chłodzeniem przy codziennym użytkowaniu na legalnych drogach oraz nadmierne ambicje projektu oznaczają na razie koniec tego cudu motoryzacji, który – choć inżynierom może być wstyd to przyznać – nie posiada w dniu dzisiejszym technologii niezbędnej do jego rozwoju.