„Diesel ma policzone dni” albo jak rząd strzela sobie w stopę, atakując branżę motoryzacyjną

„Diesel ma policzone dni. Będzie działał dłużej lub krócej, ale wiemy, że jego wpływ na cząstki stałe i na to, czym oddychamy, jest na tyle duży, że trzeba myśleć o procesie wycofywania”. Teresa Ribera, minister ds. transformacji ekologicznej, jest autorką tego druzgocącego zdania, które zamiast wyjaśnić obecne zamieszanie wokół diesli, po prostu strzela rządowi w stopę, bezpośrednio atakując branżę motoryzacyjną.

Nie można jednak powiedzieć, że ministra nie ma dostępu do informacji, ponieważ te wypowiedzi padają po spotkaniu, jakie odbyła w poprzednich dniach z Jose Vicente de los Mozos, prezesem ANFAC i Renault Hiszpania, który z pewnością poinformował ją o obecnym problemie, jaki zaczyna odzwierciedlać hiszpański rynek w kwestii diesla oraz o znaczeniu wyjaśnienia prawdziwego przekazu, który należy przekazać opinii publicznej w tej sprawie. Spotkanie to oczywiście niewiele dało, gdyż wypowiedzi Ribery jeszcze bardziej komplikują poważne zagrożenie, jakie wisi nad hiszpańskim przemysłem motoryzacyjnym.

Ministra musi zrozumieć, że dążenie do poprawy jakości emisji produkowanych przez stare silniki diesla, aby zagwarantować jakość powietrza w miastach, nie oznacza niszczenia przemysłu motoryzacyjnego w Hiszpanii. Przede wszystkim dlatego, że mówimy o 10 procentach PKB (równowartość prawie 100 000 milionów euro) wartości bezpośredniej, a do tego dochodzi silny wpływ, jaki kondycja tej branży ma na inne sektory hiszpańskiej gospodarki.

W Hiszpanii działa 17 fabryk dużych marek motoryzacyjnych, z których linii montażowych co roku zjeżdża prawie trzy miliony pojazdów. Tylko w ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2018 roku produkcja tych fabryk wyniosła 1 351 483 egzemplarze, a dane te rosną (+3,67%) w bieżącym roku w porównaniu z tym samym okresem roku poprzedniego. Z tej produkcji zdecydowana większość jest przeznaczona na eksport (1 087 273 egzemplarze wysłano poza granice kraju), a sektor motoryzacyjny jest jednym z głównych motorów hiszpańskiego eksportu, zarówno pod względem liczby egzemplarzy, jak i wartości ekonomicznej generowanych transakcji. To ważny czynnik pozyskiwania walut potrzebnych do równoważenia naszych bilansów handlowych z państwami trzecimi.

Minister Ribera całkowicie się myli, mówiąc, że „diesel ma policzone dni”. Myli się, ponieważ, jak przypomniał jej prezes GANVAM, Lorenzo Vidal de la Peña, „faktem jest, że nowe silniki diesla Euro 6 emitują tyle samo lub mniej cząstek niż silnik benzynowy, a do tego mniej CO₂, ponieważ są bardziej wydajne i zużywają mniej paliwa”.

Silniki diesla Euro 6 w 100 procentach spełniają ograniczenia emisji przewidziane przez obowiązujące przepisy UE. Myli się, bo — jak słusznie zauważa komunikat wydany przez GANVAM — „demonizowanie diesla w sposób powszechny wpływa na popyt, wrzucając do jednego worka także wydajne modele”, a to powoduje „negatywny skutek dla strategicznego sektora gospodarki, jakim jest motoryzacja, ponieważ niweczy cały wysiłek i wielkie nakłady technologiczne poczynione w celu zredukowania do minimum potencjału zanieczyszczającego tego typu pojazdów”.

Ktoś powinien wyjaśnić ministrze, że pojazd z silnikiem diesla, który jeździ po hiszpańskich ulicach i drogach od ponad 20 lat, to nie to samo co pojazd świeżo zjeżdżający z linii montażowej fabryk. Nie emitują one tej samej liczby cząstek: diesel sprzed 2006 roku nie jest tym samym co nowoczesny diesel Euro 6, który obecnie jest produkowany i sprzedawany na rynku, a te pojazdy w 100 procentach spełniają jedynie ograniczenia emisji przewidziane przez obowiązujące przepisy zarówno przez UE, jak i hiszpańskie władze.

Mówiąc o problemie zanieczyszczenia powietrza cząstkami emitowanymi przez diesle, ministra powinna być znacznie ostrożniejsza. Oczywiście, to spalanie oleju napędowego generuje emisje, ale można i trzeba im zapobiegać, atakując prawdziwe źródło problemu, którym nie jest nic innego jak wysoki wiek, jaki ma hiszpański park samochodowy. Średni wiek przekracza już 12 lat.

„To lekkomyślne — mówi prezes GANVAM — że ministra składa tego typu oświadczenia, ponieważ jest oczywiste, że nie uwzględnia faktu, iż przy dzisiejszych technologiach diesel emituje mniej gazów cieplarnianych, a właśnie tego nasz kraj musi dokonać, aby spełnić międzynarodowe cele środowiskowe”.

Ministra powinna wiedzieć, że z hiszpańskich fabryk rocznie zjeżdża prawie trzy miliony samochodów i prawie dwa miliony silników, z których znaczna ich część to diesle. Hiszpania jest ósmym producentem samochodów na świecie. Hiszpański przemysł motoryzacyjny generuje około 9 procent zatrudnienia w tym kraju w sposób bezpośredni, a ze względu na wielkość importu i eksportu ma około 20-procentowy udział w całości hiszpańskiego bilansu handlowego.

Ministra Ribera więc bawi się ogniem, atakując diesla w ogóle, bez niuansowania swoich wypowiedzi, i demonizuje korzystanie z tego typu napędów, nie wyjaśniając, że nowoczesne pojazdy, które przemysł motoryzacyjny obecnie oferuje na sprzedaż, nie są odpowiedzialne za ten problem.

Zamiast takich lekkomyślnych wypowiedzi rząd hiszpański powinien ustanowić plany zachęt, które pozwoliłyby rodzinom wymienić stare diesle na nowsze pojazdy, przyczyniając się w ten sposób do odmłodzenia parku samochodowego, którego wiek jest prawdziwą przyczyną problemu.

W całym rynku udział rejestracji pojazdów z silnikiem diesla w Hiszpanii spadł z 75 procent osiąganych w 2015 roku do zaledwie 37 procent całości obecnie. Ten spadek już powoduje poważne problemy w rytmie produkcji naszych fabryk i komplikuje sytuację finansową poszczególnych marek producentów w sektorze, ponieważ zagraża wynikom znaczących inwestycji w badania i rozwój, poczynionych w ostatnich latach przez producentów samochodów w celu jak największego ograniczenia emisji diesli i dostosowania ich do wymogów prawnych.

Ministra z pewnością nie zna także postępów przemysłu, takich jak ten niedawno osiągnięty przez firmę Bosch, który pozwoli zredukować emisje spalin przyszłych diesli do zaledwie 10 procent emisji obecnych pojazdów Euro 6, co niemal w całości rozwiązuje problem.

Ministra Ribera popełniła poważny błąd, który zamiast pomagać w rozwiązywaniu istniejących problemów, jedynie je jeszcze bardziej komplikuje. Powinna zrozumieć, że walka o wyższą jakość powietrza nie polega na niszczeniu lub demonizowaniu przemysłu motoryzacyjnego, lecz na pomocy mu w spełnieniu wymaganych kryteriów, co jeszcze bardziej wzmocni znaczące korzyści, jakie ta branża przynosi krajowi.