"الديزل أيامه معدودة" أو كيف تطلق الحكومة النار على قدمها بمهاجمتها قطاع السيارات

“أيام الديزل أصبحت معدودة. قد يطول الأمر أو يقصر، لكننا نعلم أن تأثيره على الجسيمات وعلى الهواء الذي نتنفسه كبير بما يكفي للتفكير في عملية للتخلي عنه”. تيريسا ريبيرا، وزيرة التحول البيئي، هي مؤلفة هذه العبارة القاسية، التي بدلاً من أن توضح الالتباس القائم حالياً بشأن سيارات الديزل، لم تفعل سوى إطلاق النار على قدم حكومتها، إذ تهاجم بها مباشرة قطاع صناعة السيارات.

ولا يمكن القول إن الوزيرة تفتقر إلى المعلومات، فهذه التصريحات جاءت بعد أن عقدت في الأيام السابقة اجتماعاً مع خوسيه فيسنتي دي لوس موثوس، رئيس الاتحاد الإسباني لصناعة السيارات (ANFAC) ورئيس Renault إسبانيا، الذي أطلعها بالتأكيد على الإشكالية الحالية التي بدأت السوق الإسبانية تعكسها بشأن الديزل، وعلى أهمية توضيح الرسالة الحقيقية التي يجب إيصالها إلى الرأي العام في هذا الشأن. اجتماع لم يفدِ كثيراً، إذ إن تصريحات ريبيرا لا تفعل سوى تعقيد التهديد الخطير الذي يحوم حول صناعة السيارات الإسبانية.

يجب على الوزيرة أن تدرك أن السعي إلى تحسين جودة الانبعاثات الصادرة عن محركات الديزل القديمة، من أجل ضمان جودة الهواء في المدن، لا يعني تدمير صناعة السيارات في إسبانيا. خاصة وأننا نتحدث عن 10 في المئة من الناتج المحلي الإجمالي (ما يعادل نحو 100.000 مليون يورو) من القيمة المباشرة، إضافة إلى التأثير الكبير الذي يمارسه أداء هذا القطاع على قطاعات أخرى من الاقتصاد الإسباني.

في إسبانيا توجد 17 مصنعاً لعلامات تجارية كبرى في عالم السيارات، تخرج من خطوط تجميعها كل عام قرابة ثلاثة ملايين وحدة. وخلال الأشهر الخمسة الأولى من عام 2018 وحدها، بلغ إنتاج هذه المصانع 1.351.483 وحدة، وهي أرقام في ارتفاع (+3,67%) خلال هذا العام مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ومعظم هذا الإنتاج موجه للتصدير (تم إرسال 1.087.273 وحدة خارج الحدود)، ما يجعل قطاع السيارات أحد المحركات الكبرى للصادرات الإسبانية، سواء من حيث عدد الوحدات أو من حيث القيمة الاقتصادية للعمليات التي يولدها. وهو عامل مهم لجلب العملات الأجنبية اللازمة لموازنة ميزاننا التجاري مع الدول الأخرى.

الوزيرة ريبيرا مخطئة تماماً حين تقول إن “أيام الديزل أصبحت معدودة”. إنها مخطئة لأن رئيس GANVAM، لورينزو فيدال دي لا بينيا، ذكّرها بحقيقة أن “محركات الديزل الجديدة Euro6 تنبعث منها كمية الجسيمات نفسها أو أقل من البنزين، إضافة إلى كمية أقل من CO₂ لأنها أكثر كفاءة وتستهلك وقوداً أقل”.

محركات الديزل Euro6 تلتزم بنسبة 100 في المئة بحدود الانبعاثات التي يفرضها التشريع الحالي الصادر عن الاتحاد الأوروبي. إنها مخطئة لأنه، كما يشير بيان GANVAM، فإن “شيطنة الديزل بشكل عام تؤثر على الطلب وتضع في السلة نفسها النماذج الفعالة”، وتُحدث “أثراً سلبياً على قطاع اقتصادي استراتيجي مثل صناعة السيارات، لأنها تُسقط كل الجهد والاستثمار التكنولوجي الكبير المبذول لتقليص الإمكانات الملوثة لهذا النوع من المركبات إلى أدنى حد”.

يجب أن يوضح أحد للوزيرة أن المركبة العاملة بالديزل التي تجوب شوارع وطرق إسبانيا منذ أكثر من 20 عاماً ليست كالمركبة التي خرجت للتو من خطوط تجميع المصانع. فهما لا تنبعثان بالقدر نفسه من الجسيمات، فديزل ما قبل 2006 ليس كديزل Euro6 الحديث الذي يُصنع ويُباع حالياً في السوق، وهي مركبات تلتزم بنسبة 100 في المئة فقط بـحدود الانبعاثات التي يفرضها التشريع الحالي الساري في هذا الشأن، سواء من الاتحاد الأوروبي أو من السلطات الإسبانية.

عند الحديث عن مشكلة تلوث الهواء بالجسيمات الصادرة عن الديزل، كان ينبغي على الوزيرة أن تكون أكثر حذراً. فمن الواضح أن استهلاك الغازوil هو ما يُنتج الانبعاثات، لكن يمكن بل ويجب معالجتها من خلال مهاجمة الجذر الحقيقي للمشكلة، وهو التقادم الكبير الذي يعاني منه أسطول السيارات الإسباني. فـمتوسط العمر يتجاوز بالفعل 12 عاماً.

“من المتهور — يقول رئيس GANVAM — أن تُدلي الوزيرة بمثل هذه التصريحات، لأن من الواضح أنها لا تأخذ في الحسبان أنه مع التقنيات المتوفرة اليوم، ينبعث من الديزل غازات دفيئة أقل، وهذا بالضبط ما يجب على بلدنا تقليصه للوفاء بالأهداف البيئية على المستوى الدولي”.

يجب أن تضع الوزيرة في اعتبارها أن المصانع الإسبانية تُخرج قرابة ثلاثة ملايين سيارة سنوياً، وقرابة مليوني محرك، جزء كبير منها يعمل بالديزل. إسبانيا هي ثامن دولة منتجة للسيارات في العالم. وتولّد صناعة السيارات الإسبانية نحو 9 في المئة من فرص العمل في البلاد بشكل مباشر، وبحكم حجم وارداتها وصادراتها، تمثل نحو 20 في المئة من إجمالي الميزان التجاري الإسباني.

الوزيرة ريبيرا تلعب إذن بالنار حين تهاجم الديزل بشكل عام دون أن تُدقق في تصريحاتها، وتشيطن استخدام هذا النوع من المحركات دون توضيح أن المركبات الحديثة التي تعرضها صناعة السيارات حالياً للبيع ليست مسؤولة عن المشكلة.

بدلاً من هذا النوع من التصريحات المتهورة، كان ينبغي على الحكومة الإسبانية أن تضع خطط حوافز تمكّن الأسر من استبدال مركباتها القديمة العاملة بالديزل بمركبات أحدث، وبذلك تساهم في تجديد أسطول السيارات الذي يمثل تقادمه السبب الحقيقي للمشكلة.

من إجمالي السوق، انخفضت نسبة تسجيل مركبات الديزل في إسبانيا من 75 في المئة التي كانت عليها عام 2015 إلى 37 في المئة فقط من الإجمالي حالياً. وقد بدأ هذا التراجع يسبب مشاكل كبيرة في إيقاعات الإنتاج في مصانعنا، ويُعقّد الوضع المالي للعلامات المصنعة المختلفة في القطاع، لأنه يهدد نتائج الاستثمارات الكبيرة في البحث والتطوير التي أنفقها مصنعو السيارات في السنوات الأخيرة لتقليل انبعاثات الديزل قدر الإمكان ومواءمتها مع المتطلبات القانونية.

الوزيرة بالتأكيد تجهل كذلك التقدم الذي حققته الصناعة، مثل الإنجاز الذي حققته مؤخراً شركة Bosch والذي سيسمح بخفض انبعاثات عادم محركات الديزل المستقبلية إلى نحو 10 في المئة فقط من انبعاثات مركبات Euro6 الحالية، ما يحل المشكلة تقريباً بالكامل.

ارتكبت الوزيرة ريبيرا خطأً كبيراً، إذ إن تصريحاتها بعيدة عن المساعدة في حل المشكلات القائمة، بل تزيدها تعقيداً. ما ينبغي أن تفهمه هو أن السعي إلى جودة أعلى للهواء لا يمر عبر تدمير صناعة السيارات أو شيطنتها، بل عبر مساعدتها على تلبية المعايير المطلوبة، وتعزيز الفوائد الكبيرة التي تحققها الصناعة للبلاد.