“Il diesel ha i giorni contati” ovvero come il governo si spara nel piede attaccando il settore automobilistico

“Il diesel ha i giorni contati. Durerà più o meno, ma sappiamo che il suo impatto in termini di particolato e su ciò che respiriamo è abbastanza significativo da iniziare a pensare a un processo di uscita”. Teresa Ribera, ministra della Transizione Ecologica, è l’autrice di questa lapidaria frase che, lungi dal chiarire l’attuale confusione sui diesel, non ha fatto altro che spararsi un colpo nel piede del suo stesso governo, attaccando direttamente con essa il settore automobilistico.

E non si può dire che alla ministra manchino informazioni, dato che proprio queste dichiarazioni arrivano dopo un incontro avuto nei giorni precedenti con José Vicente de los Mozos, presidente di ANFAC e di Renault Spagna, che sicuramente l’ha informata della problematica attuale che il mercato spagnolo comincia a riflettere sul tema del diesel e dell’importanza di chiarire il vero messaggio che bisogna trasmettere all’opinione pubblica in merito. Un incontro che evidentemente non è servito a molto, dato che le dichiarazioni di Ribera non fanno che complicare ulteriormente la grave minaccia che incombe sull’industria automobilistica spagnola.

La ministra deve capire che perseguire il miglioramento della qualità delle emissioni prodotte dai vecchi motori diesel per garantire la qualità dell’aria nelle città non significa distruggere l’industria automobilistica in Spagna. Soprattutto perché stiamo parlando del 10 per cento del PIL (l’equivalente di quasi 100.000 milioni di euro) di valore diretto, oltre alla forte influenza che l’andamento di questo settore esercita su altri comparti dell’economia spagnola.

In Spagna ci sono 17 stabilimenti di grandi marchi del mondo dell’automobile, dalle cui linee di montaggio escono ogni anno quasi tre milioni di unità. Solo nei primi cinque mesi del 2018, la produzione di questi stabilimenti è ammontata a 1.351.483 unità, cifre in crescita (+3,67%) nel corso dell’anno rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Di questa produzione, la maggior parte è destinata all’esportazione (1.087.273 unità sono state inviate oltre frontiera), essendo il settore automobilistico uno dei grandi motori delle esportazioni spagnole, sia per numero di unità sia per il valore economico delle operazioni che genera. Un fattore importante per la raccolta delle divise necessarie a equilibrare la nostra bilancia commerciale con i paesi terzi.

La ministra Ribera si sbaglia completamente quando afferma che “il diesel ha i giorni contati”. Si sbaglia perché, come le ha ricordato il presidente di GANVAM, Lorenzo Vidal de la Peña, “è un dato di fatto che i nuovi motori diesel Euro 6 emettono la stessa quantità o una quantità minore di particolato di un motore a benzina, e meno CO₂ perché sono più efficienti e consumano meno carburante”.

I motori diesel Euro 6 rispettano al 100 per cento i limiti di emissione previsti dall’attuale normativa imposta dall’UE. Si sbaglia perché —come sottolinea il comunicato emesso da GANVAM— “demonizzare il diesel in modo generalizzato condiziona la domanda, mettendo nello stesso calderone modelli efficienti”, e genera un “effetto negativo per un settore economico strategico come quello automobilistico, perché getta alle ortiche tutto lo sforzo e il forte investimento tecnologico compiuto per ridurre al minimo il potenziale inquinante di questo tipo di veicoli”.

Qualcuno dovrebbe chiarire alla ministra che non è la stessa cosa un veicolo diesel che circola per le strade e le autostrade spagnole da più di 20 anni rispetto a uno appena uscito dalle linee di montaggio degli stabilimenti. Che non emettono lo stesso numero di particelle un diesel anteriore al 2006 rispetto a un moderno diesel Euro 6, quelli che attualmente vengono prodotti e venduti sul mercato, e che sono veicoli che rispettano al 100 per cento soltanto i limiti di emissione previsti dall’attuale normativa vigente in materia, imposta sia dall’UE sia dalle autorità spagnole.

Quando parla del problema dell’inquinamento atmosferico causato dalle particelle emesse dai diesel, la ministra dovrebbe essere molto più prudente. Evidentemente, è il consumo di gasolio a produrre le emissioni, ma queste si possono e si devono contrastare aggredendo la vera radice del problema, che non è altro che la elevata anzianità del parco automobilistico spagnolo. L’età media supera già i 12 anni.

“È temerario —afferma il presidente di GANVAM— che la ministra faccia questo tipo di dichiarazioni, perché è evidente che non sta tenendo conto del fatto che con le tecnologie di oggi il diesel emette meno gas serra, che è proprio ciò che il nostro paese deve ridurre per rispettare gli obiettivi ambientali a livello internazionale”.

La ministra dovrebbe considerare che dalle fabbriche spagnole escono quasi tre milioni di automobili all’anno e quasi due milioni di motori, di cui gran parte sono diesel. La Spagna è l’ottavo paese produttore di automobili al mondo. L’industria automobilistica spagnola genera circa il 9 per cento dell’occupazione del paese in modo diretto e, per il volume delle sue importazioni ed esportazioni, pesa circa il 20 per cento sul totale della bilancia commerciale spagnola.

La ministra Ribera gioca, quindi, con il fuoco attaccando il diesel in generale senza sfumare le sue dichiarazioni e demonizzando l’uso di questo tipo di motorizzazioni senza chiarire che i moderni veicoli che l’industria automobilistica mantiene attualmente in vendita non sono responsabili del problema.

Invece di questo tipo di dichiarazioni temerarie, il governo spagnolo dovrebbe istituire piani di incentivi che permettano alle famiglie di sostituire i vecchi veicoli diesel con veicoli più moderni, contribuendo così a ringiovanire il parco automobilistico, la cui anzianità è la vera causa del problema.

Sul totale del mercato, il peso delle immatricolazioni di veicoli diesel in Spagna è sceso dal 75 per cento raggiunto nel 2015 a un misero 37 per cento del totale attuale. Questo calo sta già generando seri problemi nei ritmi di produzione dei nostri stabilimenti e mettendo in difficoltà finanziarie i diversi marchi produttori del settore, poiché sta compromettendo il risultato dei consistenti investimenti in R&S effettuati negli ultimi anni dai costruttori di automobili per ridurre il più possibile le emissioni dei diesel e adeguarle ai requisiti di legge.

Sicuramente la ministra ignora anche i progressi dell’industria, come quello recentemente raggiunto da Bosch che permetterà di ridurre le emissioni di scarico dei futuri diesel a poco più del 10 per cento delle emissioni degli attuali Euro 6, risolvendo praticamente del tutto il problema.

La ministra Ribera ha commesso un errore importante che, lungi dall’aiutare a risolvere i problemi esistenti, non fa che complicarli ulteriormente. Deve capire che lottare per ottenere una migliore qualità dell’aria non passa per la distruzione o la demonizzazione dell’industria automobilistica, bensì per aiutarla a rispettare i criteri richiesti, potenziando ulteriormente i notevoli benefici che l’industria genera per il paese.