«Дизель доживает свои последние дни» или как правительство стреляет себе в ногу, атакуя автомобильный сектор

«Дизелю осталось недолго. Он протянет дольше или меньше, но мы знаем, что его влияние на количество твердых частиц и на качество воздуха, которым мы дышим, достаточно велико, чтобы начинать думать о процессе отказа от него». Тереса Рибера, министр экологического перехода, является автором этой сокрушительной фразы, которая, вместо того чтобы развеять нынешнюю путаницу вокруг дизелей, лишь выстрелила её правительству в ногу, напрямую ударив по автомобильному сектору.

Нельзя сказать, что министру не хватает информации: эти заявления прозвучали после того, как в предыдущие дни она провела встречу с Хосе Висенте де лос Мосос, президентом ANFAC и Renault Испания, который наверняка рассказал ей о текущей проблеме, которая начинает проявляться на испанском рынке из-за дизелей, и о важности того, чтобы прояснить подлинное послание, которое нужно донести до общественности. Очевидно, эта встреча мало что дала, поскольку заявления Рибера лишь усложняют и без того серьезную угрозу, нависшую над испанской автомобильной промышленностью.

Министр должна понимать, что стремление улучшить качество выбросов старых дизельных двигателей ради чистоты воздуха в городах не означает уничтожение автомобильной промышленности в Испании. Тем более что речь идет о 10 процентах ВВП (это почти 100 000 миллионов евро) прямой добавленной стоимости, плюс о сильном влиянии, которое динамика этого сектора оказывает на другие отрасли испанской экономики.

В Испании работают 17 заводов крупных брендов мировой автомобильной отрасли, с конвейеров которых каждый год сходит почти три миллиона единиц. Только за первые пять месяцев 2018 года выпуск этих заводов составил 1 351 483 единицы, и эти показатели растут (+3,67%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Большая часть этой продукции предназначена на экспорт (за пределы наших границ было отправлено 1 087 273 единицы), при этом автомобильный сектор является одним из крупнейших двигателей испанского экспорта, как по количеству единиц, так и по объему экономических операций, которые он генерирует. Это важный фактор привлечения валюты, необходимой для балансировки нашей торговли с третьими странами.

Министр Рибера полностью ошибается, говоря, что «дизелю осталось недолго». Она ошибается, поскольку, как напомнил президент GANVAM Лоренсо Видаль де ла Пенья, «факт в том, что новые дизельные двигатели Euro 6 выбрасывают такое же или меньшее количество частиц, чем бензиновый, а CO₂ — меньше, так как они эффективнее и потребляют меньше топлива».

Дизельные двигатели Euro 6 на 100 процентов соответствуют ограничениям по выбросам, установленным действующими нормами ЕС. Она ошибается, потому что, как справедливо указано в заявлении GANVAM, «демонизация дизеля в целом обусловливает спрос, объединяя в одну категорию эффективные модели», и создает «негативный эффект для стратегического экономического сектора, каким является автомобилестроение, поскольку обесценивает все усилия и масштабные технологические инвестиции, направленные на минимизацию загрязняющего потенциала этих транспортных средств».

Кто-то должен объяснить министру, что дизельный автомобиль, который ездит по испанским улицам и дорогам более 20 лет, — это не то же самое, что машина, только что сошедшая с конвейера завода. Они выбрасывают разное количество частиц: дизель до 2006 года и современный дизель Euro 6§h36;, который сегодня производится и продается и который полностью соответствует ограничениям по выбросам, установленным действующими нормами, введенными как ЕС, так и испанскими властями.