„Der Diesel hat ausgedient“ oder wie sich die Regierung mit einem Schuss ins eigene Knie selbst schadet, indem sie die Automobilbranche angreift

„Der Diesel hat ausgedient. Er wird noch eine Weile fahren, aber wir wissen, dass seine Auswirkungen auf die Partikelbelastung und auf die Luft, die wir atmen, erheblich genug sind, um über einen Ausstiegsprozess nachzudenken.“ Teresa Ribera, die Ministerin für ökologischen Wandel, ist die Urheberin dieses vernichtenden Satzes, mit dem sie die bestehende Verwirrung um Diesel nicht etwa klärt, sondern sich und ihrer Regierung einen Schuss ins eigene Knie verpasst, indem sie damit direkt die Automobilbranche angreift.

Der Ministerin kann es allerdings nicht an Informationen fehlen, denn diese Äußerungen fallen nur wenige Tage nach einem Treffen mit José Vicente de los Mozos, Präsident von ANFAC und von Renault España, der sie sicherlich über die aktuelle Problematik informiert hat, die sich auf dem spanischen Markt beim Thema Diesel abzeichnet, sowie über die Bedeutung, die es hat, die wahre Botschaft klarzustellen, die an die Öffentlichkeit weitergegeben werden muss. Ein Treffen, das offensichtlich wenig gebracht hat, denn Riberas Erklärungen verschärfen die ernste Bedrohung, die über der spanischen Automobilindustrie schwebt, nur noch weiter.

Die Ministerin muss verstehen, dass das Bestreben, die Qualität der Emissionen alter Dieselmotoren zu verbessern, um die Luftqualität in den Städten zu sichern, nicht bedeutet, die Automobilindustrie in Spanien zu zerstören. Schon deshalb nicht, weil es um 10 Prozent des BIP geht (fast 100.000 Millionen Euro) an direkter Wertschöpfung, zuzüglich des starken Einflusses, den die Entwicklung dieses Sektors auf andere Bereiche der spanischen Wirtschaft hat.

In Spanien gibt es 17 Werke großer Marken der Automobilwelt, aus deren Montagelinien jedes Jahr fast drei Millionen Fahrzeuge kommen. Allein in den ersten fünf Monaten des Jahres 2018 belief sich die Produktion dieser Werke auf 1.351.483 Einheiten, Zahlen, die im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres steigen (+3,67 %). Der überwiegende Teil dieser Produktion ist für den Export bestimmt (1.087.273 Einheiten wurden über unsere Grenzen hinaus verschickt), wobei der Automobilsektor einer der großen Motoren der spanischen Exporte ist, sowohl was die Stückzahlen als auch den wirtschaftlichen Umfang der Geschäfte betrifft. Ein wichtiger Faktor für die Devisenbeschaffung, die notwendig ist, um unsere Handelsbilanzen mit Drittländern auszugleichen.

Die Ministerin Ribera irrt sich vollkommen, wenn sie sagt, „der Diesel hat ausgedient“. Sie irrt sich, weil, wie der Präsident von GANVAM, Lorenzo Vidal de la Peña, sie zu Recht erinnert hat, „es eine Tatsache ist, dass die neuen Euro-6-Dieselmotoren die gleiche oder eine geringere Menge an Partikeln ausstoßen als ein Benziner, dafür aber weniger CO₂, da sie effizienter sind und weniger Kraftstoff verbrauchen“.

Die Euro-6-Dieselmotoren erfüllen zu 100 Prozent die Emissionsgrenzwerte der geltenden EU-Vorschriften. Sie irrt sich, denn – wie die Mitteilung von GANVAM zu Recht feststellt – „den Diesel pauschal zu dämonisieren beeinflusst die Nachfrage, indem effiziente Modelle in denselben Topf geworfen werden“, und führt zu einem negativen Effekt für einen strategischen Wirtschaftssektor wie die Automobilindustrie, weil damit der gesamte Aufwand und die hohe technologische Investition zunichtegemacht werden, die getätigt wurden, um das Schadstoffpotenzial dieser Fahrzeuge auf ein Minimum zu reduzieren.

Jemand sollte der Ministerin erklären, dass ein Dieselfahrzeug, das seit mehr als 20 Jahren über spanische Straßen fährt, nicht dasselbe ist wie ein Fahrzeug, das gerade aus den Montagelinien der Werke gekommen ist. Dass sie nicht die gleiche Anzahl an Partikeln ausstoßen, ein Diesel vor 2006 ist nicht vergleichbar mit einem modernen Euro-6-Diesel, wie sie derzeit gebaut und verkauft werden, und dass es Fahrzeuge sind, die die Emissionsgrenzwerte der geltenden Vorschriften zu 100 Prozent erfüllen, die sowohl von der EU als auch von den spanischen Behörden festgelegt wurden.

Wenn es um die Luftverschmutzung durch die Partikelemissionen von Diesel geht, sollte die Ministerin deutlich vorsichtiger sein. Natürlich ist es der Dieselverbrauch, der die Emissionen verursacht, doch diese lassen sich eindämmen und müssen eingedämmt werden, indem man die eigentliche Wurzel des Problems angeht, nämlich das hohe Alter des spanischen Fahrzeugbestands. Das Durchschnittsalter liegt bereits über 12 Jahren.

„Es ist leichtsinnig“, sagt der Präsident von GANVAM, „dass die Ministerin solche Aussagen macht, denn es ist offensichtlich, dass sie nicht berücksichtigt, dass der Diesel mit den heutigen Technologien weniger Treibhausgase ausstößt, was genau das ist, was unser Land reduzieren muss, um die internationalen Umweltziele zu erreichen.“

Die Ministerin sollte bedenken, dass die spanischen Fabriken jedes Jahr fast drei Millionen Autos und fast zwei Millionen Motoren produzieren, von denen ein großer Teil Diesel sind. Spanien ist das achtgrößte Automobilproduktionsland der Welt. Die spanische Automobilindustrie erwirtschaftet direkt etwa 9 Prozent der Beschäftigung in diesem Land und hat durch ihre Importe und Exporte einen Anteil von etwa 20 Prozent an der gesamten spanischen Handelsbilanz.

Die Ministerin Ribera spielt daher mit dem Feuer, wenn sie den Diesel pauschal angreift, ohne ihre Aussagen zu differenzieren, und diese Antriebsarten dämonisiert, ohne klarzustellen, dass die modernen Fahrzeuge, die die Automobilindustrie derzeit zum Verkauf anbietet, nicht für das Problem verantwortlich sind.

Anstatt solche leichtfertigen Aussagen zu machen, sollte die spanische Regierung Anreizprogramme auflegen, die es Familien ermöglichen, ihre alten Dieselfahrzeuge gegen modernere Fahrzeuge einzutauschen, und so dazu beitragen, den Fahrzeugbestand zu verjüngen, dessen Alter die eigentliche Ursache des Problems ist.

Am Gesamtmarkt gemessen ist der Anteil der Neuzulassungen von Dieselfahrzeugen in Spanien von 75 Prozent im Jahr 2015 auf nur noch 37 Prozent des Gesamtmarkts heute gesunken. Dieser Rückgang verursacht bereits erhebliche Probleme bei den Produktionstakten unserer Werke und bringt die verschiedenen Hersteller der Branche finanziell in Bedrängnis, da er die Ergebnisse der bedeutenden F+E-Investitionen gefährdet, die die Automobilhersteller in den letzten Jahren getätigt haben, um die Emissionen der Dieselmotoren so weit wie möglich zu senken und an die gesetzlichen Anforderungen anzupassen.

Die Ministerin kennt sicherlich auch nicht die Fortschritte der Industrie, etwa die jüngst von Bosch erzielten, die es ermöglichen werden, die Abgasemissionen künftiger Dieselmotoren auf lediglich 10 Prozent der Emissionen heutiger Euro-6-Fahrzeuge zu senken, und das Problem damit praktisch vollständig lösen.

Die Ministerin Ribera hat einen schwerwiegenden Fehler begangen, der die bestehenden Probleme nicht lösen hilft, sondern sie nur noch verschärft. Sie muss verstehen, dass der Kampf für eine bessere Luftqualität nicht darin besteht, die Automobilindustrie zu zerstören oder zu dämonisieren, sondern sie dabei zu unterstützen, die geforderten Kriterien zu erfüllen, und dabei die bedeutenden Vorteile, die die Industrie für das Land erbringt, weiter zu stärken.