Duster 2024 to potwierdza: żegnaj silniku diesla
Trzecia generacja Dacia Duster zadebiutuje w 2024 roku, a jedną z jej nowości będzie rezygnacja z silnika diesla na rzecz hybrydy.

Za dwa lata, w 2024 roku, pojawi się nowy Dacia Duster, trzecia generacja tego SUV-a, który stał się jednym z najlepiej sprzedających się i najtańszych modeli na rynku. I zrobi to z kilkoma zmianami. Niektóre z nich zostały zapowiedziane kilka miesięcy temu, a inne dopiero niedawno ujawniono; dotyczą one napędu modelu.
Wiadomo już, że nowa generacja porzuci obecnie stosowaną platformę i będzie oparta na platformie CMF-B marki Renault. Nie zmieni to wymiarów kompaktowego SUV-a, który nadal będzie miał długość 4,35 metra i cenę, która wciąż będzie bardzo korzystna, dzięki czemu pozostanie jedną z najciekawszych opcji.

Najważniejsza zmiana dotyczy jednak silników. Dacia podąża za trendem obranym przez modele Sandero i Jogger i rezygnuje z silnika diesla. To ważniejsze, niż mogłoby się wydawać, ponieważ nieco ponad 50% sprzedaży tego modelu przypada właśnie na tę wersję.
Silniki benzynowe i LPG
Nowy Dacia Duster rezygnuje z silnika diesla i skupi się na ofercie napędów benzynowych i LPG. Diesla zastąpi silnik 1.6 E-Tech Hybrid. Składa się on z wolnossącego, czterocylindrowego silnika o pojemności 1.6 litra, połączonego z niewielkim silnikiem elektrycznym, alternatorem wspomagającym rozruch oraz automatyczną skrzynią biegów. Współpracując ze sobą, zapewniają łączną moc około 140 CV.
Ten silnik był już testowany w innych modelach Renault, na przykład w Captur. W tym modelu homologowano zużycie paliwa na poziomie 4,2 litra na 100 kilometrów i właśnie tej wartości można się spodziewać w trzeciej generacji Dacia Duster. Inna wersja będzie napędzana jednostką 1.8 litra, która stanowić będzie topową odmianę modelu.
Kolejną wersją benzynową, która znajdzie się w ofercie Duster 2024, będzie jednostka 1.2 TCe z bezpośrednim wtryskiem, silnik zmodyfikowany i ulepszony tak, aby osiągał lepsze parametry i emitował mniej spalin. Wersja LPG również będzie dostępna, jak we wszystkich modelach marki. Trzeba jednak przyznać, że opłacalność tego typu napędu stoi pod znakiem zapytania ze względu na obecną cenę gazu. Choć trudności nie trwają wiecznie i być może LPG znów stanie się paliwem pozwalającym znacznie zaoszczędzić.
Dane techniczne tego samochodu
Deja un comentario


Peugeot E-208 GTi: zabawka na baterie, która przywraca ducha sportowych samochodów z lat osiemdziesiątych
Nowy Lexus ES: luksus rośnie i staje się elektryczny
Pierwszy kontakt z Dacia Sandero Hybrid 155: moc i wydajność od 19 890 euro