Ferrari 296 Speciale, specjalna edycja, która podnosi osiągi 296 GTB na jeszcze wyższy poziom

Ferrari przedstawia 296 Speciale, model, którego podstawą jest 296 GTB zaprezentowany w 2021 roku i który kontynuuje linię poprzedników, takich jak Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale oraz 488 Pista. Są to samochody wyróżniające się zwinnością, reakcją w zakrętach i doskonałą stabilnością, a wszystko to w połączeniu ze znacznym wzrostem mocy.

Estetycznie Ferrari 296 Speciale na pierwszy rzut oka różni się od 296 GTB bardziej radykalnym językiem stylistycznym, który uwidacznia wprowadzone nowości. Z przodu widzimy nową maskę o bardziej zaznaczonych liniach oraz trzy otwory wentylacyjne po każdej stronie, co już pokazuje, że to inny model. Z kolei w dolnej części zamontowano zawieszony splitter, który po bokach ma aerodynamiczne łopatki, służące również podkreśleniu szerokości auta.

Z boku 296 Speciale widzimy cechę stylistyczną charakterystyczną dla 296 GTB i 296 GTS, która została wyraźniej podkreślona, mam na myśli strefę kabiny, teraz z dachem pomalowanym na czarno, co sprawia wrażenie, że kabina jest odrębnym elementem względem reszty nadwozia. Z boku widać też, że przód jest wizualnie niżej przy ziemi niż w 296 GTB, a nie możemy zapomnieć o nowych kutych felgach pięcioramiennych, inspirowanych felgami z włókna węglowego modelu Ferrari F80, które oczywiście są wyłącznie w wersji 296 Speciale.

Zakończmy ten przegląd nadwozia tyłem, gdzie szczególnie wyróżniają się boczne spojlery, które go obramowują, wystając poza jego linię. Widać również, że zmniejszono liczbę części malowanych kolorem nadwozia, a zwiększono czarne powierzchnie, teraz z szerszym paskiem, który obejmuje także tylną lampę. Z kolei tylny dyfuzor jest także bardziej agresywny, gdyż jest szerszy. Dokładnie nad dyfuzorem znajduje się nowa końcówka wydechu, o czystszych, a zarazem bardziej technicznych formach, również inspirowanych Ferrari F80. Na koniec, Ferrari stworzył wyłącznie dla 296 Speciale nowy kolor Verde Nurburgring, uzupełniony dekoracją z dwoma podłużnymi białymi pasami i możliwością umieszczenia numeru od 0 do 99.

Warto podkreślić, że wszystkie elementy aerodynamiczne zamontowane w Ferrari 296 Speciale, choć mogą wyglądać na czysto dekoracyjne lub służące jedynie poszerzeniu nadwozia, wcale takie nie są, ponieważ pozwalają wygenerować 435 kilogramów docisku aerodynamicznego przy 250 km/h, co przekłada się na wzrost o 20% względem 296 GTB i z pewnością przyczyni się do poprawy osiągów na torze, zwłaszcza w porównaniu z wersją podstawową.

We wnętrzu Ferrari 296 Speciale również wprowadzono zmiany, aby uzyskać kabinę, której pierwsze wrażenie po wejściu będzie wrażeniem pojazdu o wyraźnym nastawieniu na tor i wyścigi. W tym celu postawiono na uproszczenie, z mniejszą liczbą elementów, co pozwala także zmniejszyć masę całości, a także na szersze wykorzystanie materiałów takich jak włókno węglowe, Alcantara i aluminium. Stworzono na przykład nowe panele drzwi złożone z pojedynczego bloku włókna węglowego, podobnie jak konsolę środkową, wykonaną także z jednego elementu z tego samego materiału, nie zapominając o pasach bezpieczeństwa, które doskonale pasują do obu foteli.

Pod maską o bardziej radykalnym i ciemniejszym wyglądzie znajduje się ta sama hybrydowa konfiguracja plug-in, co w 296 GTB i 296 GTS, czyli z jednej strony V6 o kącie 120° z dwoma turbosprężarkami zamontowanymi w środku litery V, którego moc została zwiększona do 700 KM dzięki zmianom, takim jak wyższe ciśnienie w komorze spalania oraz częściom, które zostały wzmocnione i jednocześnie odchudzone. Obok tego silnika znajduje się silnik elektryczny MGU-K, umieszczony między V6 a 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, którego moc została zwiększona o 13 KM, do 180 KM, co finalnie daje łączną moc układu 880 KM, czyli o 50 KM więcej niż w 296 GTB.