Ferrari zaprezentowało patent silnika V12, który jest znacznie bardziej wydajny

Marka Cavallino Rampante właśnie złożyła wniosek patentowy w Urzędzie Patentów i Znaków Towarowych Stanów Zjednoczonych. W dokumencie widać nowy silnik V12, który ma być znacznie bardziej wydajny niż dotychczasowe widlaste silniki dwunastocylindrowe firmy.

We wniosku złożonym w Urzędzie Ferrari wyjaśnia, w jaki sposób dwie różne metody spalania mogłyby poprawić wydajność silnika. Pierwsza metoda polega na wtryskiwaniu niewielkiej ilości paliwa tuż przed zapłonem świecy, aby utworzyć cieplejszą mieszankę powietrza i paliwa. Dzięki temu układ katalityczny szybciej nagrzewa się po uruchomieniu silnika, co pozwala ograniczyć emisje w tej fazie.

Drugą metodę, którą chciała zaprezentować marka z Maranello, stanowi zamontowanie prekomory nad główną komorą spalania. Jest ona oddzielona od niej ścianką i połączona z nią jednym lub kilkoma swobodnymi kanałami. Ponadto wyposażono ją w drugi zestaw świec, „aby cyklicznie i selektywnie określać zapłon mieszanki znajdującej się w prekomorze i wywoływać reakcję spalania”.

W zeszłym wrześniu włoski producent zapewnił już, że będzie „walczył” o utrzymanie swojego silnika V12 o pojemności 6,5 litra z wolnossącym lub atmosferycznym dopływem powietrza. Niedawno został jednak zmuszony do jego modyfikacji, aby spełnić wymogi obowiązującej normy emisji spalin Euro 6.

Nowy, bardziej wydajny silnik V12 dla Włochów

Ferrari zdołało osiągnąć ten cel dzięki silnikowi, zgodnemu z nową normą Euro 6, w nowym Ferrari 812 GTS, który generuje tę samą moc 800 KM co wersja sztywnodachowa.

Co ciekawe, marka Cavallino Rampante zdaje się opierać hybrydyzacji lub zmniejszeniu swojego imponującego silnika V12, mimo że większość pozostałych producentów już przyjęła oba te rozwiązania, aby sprostać nowym, bardziej restrykcyjnym normom emisji.

https://www.youtube.com/watch?v=5wmqL54hyf4

„Wolnossący silnik V12 nie jest silnikiem zredukowanym i moim zdaniem nie ma sensu jako hybryda. Oczywiście będziemy walczyć o V12. Zrobimy wszystko, by go utrzymać, ponieważ jest fundamentem naszej marki. Ale prawdziwa hybrydyzacja V12? Nie widzę tego”, zapewnił na początku tego roku szef techniczny Ferrari, Michael Leiters. „Ferrari LaFerrari był hybrydą ze względu na osiągi. W przyszłości jesteśmy zmuszeni analizować emisje, a jeśli naprawdę chcemy skorzystać z korzyści w zakresie CO2, trzeba zmniejszyć jego rozmiar”.

Na razie miłośnicy marki z Maranello mogą się cieszyć, ponieważ przez jakiś czas nie przestaną słyszeć „niebiańskiego dźwięku” wielkich jednostek napędowych tej marki, co zaskakuje zarówno fanów, jak i samą branżę motoryzacyjną. Jak będzie wyglądał kolejny model włoskiego producenta? Czy powróci do wersji targa, jak od pewnego czasu krążą plotki, czy też pozostanie skupiony na supersamochodach z silnikami spalinowymi?