Ferrari hat die Patentanmeldung für einen deutlich effizienteren V12-Motor eingereicht

Die Marke des Cavallino Rampante hat soeben ein Patent beim US-Patent- und Markenamt eingereicht. In diesem Dokument ist ein neuer V12-Motor zu sehen, der deutlich effizienter sein soll als die aktuellen Zwölfzylinder-V-Motoren des Unternehmens.

In der beim Amt eingereichten Patentschrift beschreibt Ferrari, wie zwei unterschiedliche Verbrennungsverfahren die Effizienz des Motors verbessern könnten. Beim ersten Verfahren wird kurz vor dem Zünden der Zündkerze eine geringe Menge Kraftstoff eingespritzt, um ein heißeres Luft-Kraftstoff-Gemisch zu erzeugen. Dadurch kann das Katalysatorsystem beim Motorstart schneller Wärme aufnehmen. Auf diese Weise lassen sich die Emissionen in dieser Phase reduzieren.

Das zweite Verfahren, das die Marke aus Maranello vorstellen wollte, sieht den Einbau einer Vorkammer oberhalb des Hauptbrennraums vor. Sie ist durch die Wand von diesem getrennt und über einen oder mehrere freie Verbindungskanäle mit ihm verbunden. Außerdem verfügt sie über einen zweiten Satz Zündkerzen, „um die Zündung des Gemischs in der Vorkammer zyklisch und selektiv zu steuern und so die Verbrennungsreaktion auszulösen“.

Im vergangenen September hatte der italienische Hersteller bereits versichert, dass er darum „kämpfen“ werde, seinen 6,5-Liter-V12 mit Saugmotor zu erhalten. Kürzlich musste er ihn jedoch modifizieren, um die Vorgaben der aktuellen Abgasnorm Euro 6 zu erfüllen.

Ein neuer, effizienterer V12-Motor für die Italiener

Ferrari konnte dieses Ziel dank des mit der neuen Euro-6-Norm kompatiblen Motors des neuen Ferrari 812 GTS erreichen, der dieselben 800 CV wie die Coupé-Version leistet.

Interessanterweise scheint sich die Marke mit dem Cavallino Rampante gegen eine Hybridisierung oder eine Verkleinerung ihres beeindruckenden V12-Motors zu sträuben, obwohl die meisten anderen Hersteller beides bereits übernommen haben, um die neuen, strengeren Emissionsvorschriften zu erfüllen.

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„Ein V12-Saugmotor ist kein verkleinerter Motor, und für mich ergibt er als Hybrid keinen Sinn. Wir werden für den V12 kämpfen, natürlich. Wir werden alles tun, um ihn zu erhalten, denn er ist für unsere Marke von grundlegender Bedeutung. Aber eine echte Hybridisierung des V12? Ich sehe das nicht“, erklärte der technische Leiter von Ferrari, Michael Leiters, Anfang dieses Jahres. „Der Ferrari LaFerrari war aus Leistungsgründen ein Hybrid. In Zukunft sind wir gezwungen, die Emissionen zu analysieren, und wenn man wirklich den CO2-Vorteil nutzen will, muss man die Größe reduzieren.“

Vorerst können sich die Fans der Marke aus Maranello freuen, denn sie werden den „himmlischen Klang“ der großen Motoren der Marke noch eine Weile hören, was Enthusiasten und sogar die Automobilindustrie selbst überrascht. Wie wird das nächste Modell des italienischen Herstellers aussehen? Wird es wie seit einiger Zeit gerüchteweise zu hören ist, zu den Targa-Modellen zurückkehren, oder wird der Fokus weiterhin auf Supersportwagen mit Verbrennungsmotoren liegen?