Ferrari, daha verimli bir V12 motorun patentini sundu

Cavallino Rampante markası, Amerika Birleşik Devletleri Patent ve Ticaret Markaları Ofisi’ne yeni bir patent başvurusunda bulundu. Bu belgede, şirketin mevcut on iki silindirli V motorlarından çok daha verimli olması beklenen yeni bir V12 motor görülebiliyor.

Ofise sunulan patentte, Ferrari iki farklı yanma yönteminin motorun verimliliğini nasıl artırabileceğini açıklıyor. İlk yöntemde, motor çalıştırıldığında katalitik sistemin daha hızlı ısınması için, buji ateşlenmeden hemen önce küçük bir miktar yakıt enjekte edilerek daha sıcak bir hava-yakıt karışımı oluşturuluyor. Bu sayede bu aşamada emisyonların azaltılabileceği belirtiliyor.

Maranello markasının sunmak istediği ikinci yöntem ise ana yanma odasının üzerine bir ön oda monte edilmesini içeriyor. Bu ön oda, duvarla ana odadan ayrılıyor ve bir veya daha fazla bağlantı deliği aracılığıyla onunla iletişim kuruyor. Ayrıca, “ön odadaki karışımın ateşlenmesini döngüsel ve seçici olarak belirlemek ve yanma reaksiyonunu başlatmak” için ikinci bir buji seti bulunuyor.

Geçen Eylül ayında İtalyan üretici, 6,5 litrelik doğal emişli V12 motorunu ya da atmosferik motorunu korumak için “mücadele edeceğini” açıklamıştı. Son olarak ise yürürlükteki Euro 6 emisyon düzenlemelerine uymak için motorda değişiklik yapmak zorunda kaldı.

İtalyanlar için daha verimli yeni bir V12 motor

Ferrari, Euro 6 yeni düzenlemesiyle uyumlu bu motor sayesinde, aynı 800 CV gücü üreten yeni Ferrari 812 GTS modeliyle bu hedefe ulaşabildi.

İlginç bir şekilde, Cavallino Rampante markası, diğer üreticilerin çoğunun daha katı yeni emisyon düzenlemelerine uymak için hibritleştirmeyi veya etkileyici V12 motorunu küçültmeyi zaten benimsemiş olmasına rağmen, bu yönteme direnmeye devam ediyor.

https://www.youtube.com/watch?v=5wmqL54hyf4

“Doğal emişli bir V12 küçültülmüş bir motor değildir ve benim için hibrit olarak bir anlamı yok. Elbette V12 için mücadele edeceğiz. Markamız için hayati önem taşıdığından, onu korumak için elimizden geleni yapacağız. Ama V12’nin gerçek bir hibritleştirilmesi mi? Bunu göremiyorum,” diye açıklayan Ferrari teknik direktörü Michael Leiters, bu yılın başında bunu söyledi. “Ferrari LaFerrari performans odaklı bir hibrit idi. Gelecekte emisyonları analiz etmek zorundayız ve eğer gerçekten CO2 avantajından yararlanmak istiyorsak, boyutunu küçültmemiz gerekiyor.”

Şimdilik Maranello markasının tutkunları sevinçli, çünkü markanın büyük motorlarının ‘göksel sesini’ bir süre daha duymaya devam edecekler; bu da hayranlarını ve otomotiv endüstrisinin kendisini bile şaşırtıyor. İtalyan üreticinin bir sonraki modeli nasıl olacak? Son zamanlarda kulaktan kulağa yayılan söylentilere göre targa modellere geri mi dönecek, yoksa içten yanmalı motorlu süper spor araçlara mı odaklanmaya devam edecek?