Ferrari представила патент на значительно более эффективный двигатель V12

Марка Cavallino Rampante только что подала патентную заявку в Ведомство по патентам и товарным знакам Соединённых Штатов Америки. В этом документе представлен новый двигатель V12, который должен быть значительно эффективнее существующих у компании V12.

В патентной заявке, поданной в Ведомство, Ferrari объясняет, как два различных метода сгорания могут повысить эффективность двигателя. Первый метод предусматривает впрыск небольшого количества топлива непосредственно перед срабатыванием свечи зажигания, чтобы создать более горячую топливно-воздушную смесь. Это позволит каталитической системе быстрее прогреваться при запуске двигателя. Таким образом можно снизить выбросы в течение этой фазы.

Второй метод, представленный маркой из Маранелло, предполагает установку предкамеры над основной камерой сгорания; она отделена от неё стенкой и сообщается с ней через одно или несколько свободных соединительных отверстий. Кроме того, предусмотрен второй комплект свечей «для циклического и избирательного управления воспламенением смеси в предкамере и инициирования реакции горения».

В сентябре прошлого года итальянский производитель уже заявил, что будет «бороться» за сохранение своего атмосферного V12 объёмом 6,5 литра. Недавно ему пришлось модифицировать этот двигатель, чтобы соответствовать требованиям действующего стандарта выбросов Euro 6.

Новый, более эффективный двигатель V12 для итальянцев

Ferrari смогла выполнить эту задачу благодаря двигателю, совместимому с новым стандартом Euro 6, в новом Ferrari 812 GTS, который развивает те же 800 л. с., что и жёсткая версия.

Примечательно, что марка Cavallino Rampante, похоже, сопротивляется гибридизации или уменьшению размеров своего впечатляющего V12, несмотря на то что большинство других производителей уже прибегли к тому и другому, чтобы соответствовать новым, более жёстким нормам выбросов.

https://www.youtube.com/watch?v=5wmqL54hyf4

«Атмосферный V12 не является уменьшенным двигателем, и, на мой взгляд, в гибридном исполнении он не имеет смысла. Мы, конечно, будем бороться за V12. Сделаем всё возможное, чтобы сохранить его, ведь он имеет основополагающее значение для нашей марки. Но настоящая гибридизация V12? Я такого не вижу», — заявил в начале этого года технический директор Ferrari Микаэль Лайтерс. «Ferrari LaFerrari был гибридом ради производительности. В будущем нас вынуждают анализировать выбросы, и если действительно хочешь воспользоваться преимуществом по CO2, необходимо уменьшить размер двигателя».

Пока что поклонники марки из Маранелло могут радоваться: они ещё долго будут слышать «небесное звучание» мощных силовых агрегатов этой марки, что удивляет любителей и даже саму автомобильную индустрию. Каким будет следующая модель итальянского производителя? Вернётся ли он к кузову targa, о чём в последнее время ходят слухи, или же продолжит концентрироваться на суперкарах с двигателями внутреннего сгорания?