Ferrari a déposé le brevet d'un moteur V12 beaucoup plus efficace

La marque du Cavallino Rampante vient de déposer un brevet auprès de l’Office des brevets et des marques des États-Unis. Ce document présente un nouveau moteur V12 qui devrait être beaucoup plus efficace que les moteurs V12 actuels de la compagnie.

Dans le brevet déposé auprès de l’Office, Ferrari explique comment deux méthodes de combustion différentes pourraient améliorer l’efficacité du moteur. La première méthode consiste à injecter une petite quantité de carburant juste avant l’allumage de la bougie afin de créer un mélange air-carburant plus chaud. Cela permettra au système catalytique de monter en température plus rapidement au démarrage du moteur. On pourra ainsi réduire les émissions pendant cette phase.

La deuxième méthode présentée par la marque de Maranello consiste à installer une préchambre au-dessus de la chambre de combustion principale, dont elle est séparée par une paroi et avec laquelle elle communique par un ou plusieurs orifices de liaison. Elle dispose en outre d’un second jeu de bougies, « pour déterminer de manière cyclique et sélective l’allumage du mélange présent dans la préchambre et déclencher la réaction de combustion ».

Le mois dernier, le constructeur italien avait déjà assuré qu’il « se battrait » pour conserver son moteur V12 atmosphérique de 6,5 litres. Récemment, il a été contraint de le modifier pour respecter les réglementations de la norme d’émissions Euro 6 actuelle.

Un nouveau moteur V12 plus efficace pour les Italiens

Ferrari a pu atteindre cet objectif grâce au moteur, compatible avec la nouvelle norme Euro 6, de la nouvelle Ferrari 812 GTS qui développe les mêmes 800 CV que la version fermée.

Curieusement, la marque du Cavallino Rampante semble résister à l’hybridation ou à la réduction de la taille de son impressionnant moteur V12, malgré le fait que la plupart des autres constructeurs ont déjà adopté l’une ou l’autre solution pour respecter les nouvelles réglementations d’émissions plus strictes.

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« Un moteur V12 atmosphérique n’est pas un moteur réduit, et pour moi il n’a pas de sens en version hybride. Nous nous battrons pour le V12, bien sûr. Nous ferons tout notre possible pour le conserver, car il est fondamental pour notre marque. Mais une véritable hybridation du V12 ? Je ne la vois pas », a affirmé en début d’année le directeur technique de Ferrari, Michael Leiters. « La Ferrari LaFerrari était hybride pour les performances. À l’avenir, nous sommes contraints d’analyser les émissions et, si l’on veut vraiment profiter du bénéfice en CO2, il faut réduire sa taille. »

Pour l’instant, les passionnés de la marque de Maranello peuvent se réjouir, car ils continueront d’entendre le « son céleste » des grands propulseurs de la marque pendant un certain temps, ce qui surprend les amateurs et même l’industrie automobile elle-même. À quoi ressemblera le prochain modèle du constructeur italien ? Reviendra-t-il à la version targa, comme on le rumeure depuis quelque temps, ou restera-t-il centré sur les supercars à moteur thermique ?