Ferrari قدّمت براءة اختراع لمحرك V12 أكثر كفاءة بكثير

قدّمت العلامة Cavallino Rampante للتو براءة اختراع لدى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية في الولايات المتحدة. تُظهر هذه الوثيقة محركًا جديدًا من نوع V12 يُفترض أن يكون أكثر كفاءة بكثير من محركات الاثني عشر أسطوانة على شكل V التي تنتجها الشركة حاليًا.

في براءة الاختراع المقدّمة إلى المكتب، Ferrari يشرح كيف يمكن لطريقتين مختلفتين للاحتراق أن تحسّنا كفاءة المحرك. تقوم الطريقة الأولى بحقن كمية صغيرة من الوقود قبل لحظة إشعال شمعة الاحتراق مباشرة، لتكوين خليط من الهواء والوقود أكثر سخونة. وهذا سيسمح للنظام المحفّز بأن يكتسب الحرارة بشكل أسرع عند تشغيل المحرك. وبهذه الطريقة يمكن تقليل الانبعاثات خلال تلك المرحلة.

الطريقة الثانية التي أرادت العلامة القادمة من مارانيلو تقديمها تقوم على تركيب حجرة أولية فوق حجرة الاحتراق الرئيسية، وهي مفصولة عنها بجدار وتتواصل معها عبر منفذ واحد أو أكثر من منافذ الاتصال. كما تتضمن مجموعة ثانية من شمعات الإشعال، “لتحديد إشعال الخليط الموجود في الحجرة الأولية بشكل دوري وانتقائي، وإطلاق تفاعل الاحتراق“.

في سبتمبر الماضي، أكد المصنّع الإيطالي بالفعل أنه “سيقاتل” للحفاظ على محرك V12 بسعة 6.5 لتر وبالتنفس الطبيعي أو الجوي. ومؤخرًا، اضطر إلى تعديله للامتثال للوائح معيار الانبعاثات الحالي Euro 6.

محرك V12 جديد أكثر كفاءة للإيطاليين

تمكّنت Ferrari من تحقيق هذا الهدف بفضل المحرك المتوافق مع معيار Euro 6 الجديد، في Ferrari 812 GTS الجديدة، التي تنتج 800 حصان نفسه الذي تنتجه النسخة الثابتة.

ومن المثير للاهتمام أن العلامة صاحبة Cavallino Rampante تبدو مقاومة للهجين أو لتقليص حجم محرك V12 المذهل، رغم أن معظم المصنّعين الآخرين قد تبنّوا الأمرين معًا للامتثال للوائح الانبعاثات الجديدة الأكثر صرامة.

https://www.youtube.com/watch?v=5wmqL54hyf4

“محرك V12 بالتنفس الطبيعي ليس محركًا مصغّرًا، ولا أرى له معنى كمحرك هجين. سنقاتل من أجل V12، بالطبع. سنبذل كل ما في وسعنا للحفاظ عليه، لأنه أساسي لعلامتنا. لكن هل هناك هجنة حقيقية لمحرك V12؟ لا أراها”، هكذا أكد المدير الفني لـ Ferrari، Michael Leiters، في أوائل هذا العام. “كان Ferrari LaFerrari هجينًا من أجل الأداء. في المستقبل، نحن مضطرون لتحليل الانبعاثات، وإذا أردنا حقًا الاستفادة من ميزة ثاني أكسيد الكربون، فيجب أن نقلّص حجمه”.

في الوقت الراهن، يمكن لعشاق العلامة القادمة من مارانيلو أن يبتهجوا، إذ لن يتوقفوا عن سماع “الصوت السماوي” للمحركات الكبيرة للعلامة لبعض الوقت، وهو أمر يفاجئ المعجبين بل وصناعة السيارات نفسها. كيف سيكون الطراز القادم للمصنّع الإيطالي؟ هل سيعود إلى targa كما يُشاع منذ فترة، أم سيظل متمركزًا حول السيارات الخارقة ذات محركات الاحتراق؟