Geely chce udowodnić, że bezpieczeństwo jego samochodów zaczyna się znacznie wcześniej, zanim pojazd wyjedzie na drogę

Jeszcze niedawno, gdy mówiliśmy o bezpieczeństwie w samochodzie, prawie wszystko sprowadzało się do bardzo konkretnego obrazu: pojazd rozpędzony w stronę bariery, manekiny w środku i końcowa ocena w postaci gwiazdek. Pięć, jeśli wszystko poszło dobrze. I oczywiście te testy zderzeniowe, z którymi chińscy producenci tak długo mieli problem, by uzyskać dobry wynik, nadal stanowią fundamentalną część rozwoju każdego samochodu.

Dzisiejszy samochód to jednak już nie tylko nadwozie, cztery koła, silnik i konstrukcja zaprojektowana tak, by pochłaniać energię w razie uderzenia. Pojazdy elektryczne, hybrydy plug-in i inteligentne auta całkowicie zmieniły zasady gry. Trzeba teraz myśleć także o baterii, oprogramowaniu, czujnikach, zdalnych aktualizacjach, łączności, ochronie danych… a nawet o cyberbezpieczeństwie.

I właśnie tutaj Geely chce zaznaczyć swoją obecność dzięki nowemu Geely Global Safety Center, obiektowi zlokalizowanemu w Ningbo w Chinach, który otwarto pod koniec 2025 roku z mocnym wstępem: pięcioma światowymi rekordami Guinnessa związanymi z jego wielkością, zdolnością do przeprowadzania testów oraz liczbą badań, które może wykonać.

Pięć rekordów Guinnessa Geely Global Safety Center

Nowe Geely Global Safety Center to nie po prostu większe niż zwykle laboratorium zderzeniowe. To infrastruktura zaprojektowana tak, by weryfikować samochód jako kompletny system. A to, w czasach przejścia na pojazdy elektryczne, inteligentne i połączone, ma znacznie większy sens, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Bo czym innym jest sprawdzenie, jak zachowuje się nadwozie przy uderzeniu czołowym, bocznym lub tylnym, a czym innym analiza tego, co dzieje się z baterią wysokiego napięcia po uderzeniu, jak reagują systemy wspomagania kierowcy w warunkach ograniczonej widoczności, czy aktualizacja OTA może wpłynąć na jakiś krytyczny system albo czy elektronika pojazdu jest chroniona przed potencjalnymi atakami.

Innymi słowy: Geely chce, aby bezpieczeństwo nie było mierzone wyłącznie w momencie zderzenia, lecz przed nim, w jego trakcie i po nim. Także w tym wszystkim, czego nie widać z zewnątrz. Skalę jego centrum bezpieczeństwa dobrze pokazuje lista pięciu rekordów Guinnessa, które obiekt zdobył.

• Pierwszy to rekord największego na świecie laboratorium bezpieczeństwa samochodów, o całkowitej powierzchni 81 930,745 metra kwadratowego. Skoro takie porównania są teraz modne, to prawie 12 boisk piłkarskich, z obiektami przeznaczonymi do testowania, mierzenia, powtarzania i weryfikowania sytuacji, na jakie samochód może trafić w trakcie swojego życia.
• Drugi rekord dotyczy najdłuższego wewnętrznego toru do testów zderzeniowych, o długości 293,39 metra. Ta odległość pozwala przeprowadzać próby przy dużych prędkościach i odtwarzać bardziej złożone uderzenia niż te wymagane wyłącznie do spełnienia minimalnych wymogów homologacyjnych.
• Trzeci jest jednym z najciekawszych dla tych, którzy uważają, że bezpieczeństwo zależy tylko od konstrukcji samochodu. Geely posiada największy regulowany pod względem klimatu i wysokości n.p.m. tunel aerodynamiczny do testów pojazdów, o powierzchni 28 536,224 metra kwadratowego. Może symulować śnieg, deszcz, promieniowanie słoneczne i wiatry o prędkości do 250 km/h.
• Czwarty rekord dotyczy największej strefy testów zderzeń pod dowolnym kątem, o powierzchni 12 709,293 metra kwadratowego i możliwości przeprowadzania prób pod kątem od 0 do 180 stopni. Pozwala to analizować kolizje znacznie bliższe tym, do których dochodzi w rzeczywistości, gdzie samochody rzadko zderzają się idealnie czołowo i w uporządkowany sposób.
• Piąty rekord dotyczy różnorodności: centrum może przeprowadzać 27 rodzajów testów bezpieczeństwa, co stanowi największą liczbę dostępną w laboratorium bezpieczeństwa producenta samochodów.

Dlaczego to ma znaczenie w samochodzie elektrycznym lub hybrydzie plug-in

Logiczne pytanie brzmi: co z tego wszystkiego zyska kierowca? Bo ostatecznie laboratorium może być ogromne, mieć rekordy Guinnessa i mnóstwo technologii, ale najważniejsze jest to, jak przekłada się to na samochody, które trafiają do salonów.

Odpowiedź tkwi w rosnącej złożoności nowoczesnego auta. W samochodzie elektrycznym bezpieczeństwo nie zależy już tylko od tego, czy konstrukcja dobrze chroni pasażerów. Ważne jest również to, jak zintegrowana jest bateria, jak zarządzana jest jej temperatura, co się dzieje, gdy otrzyma uderzenie, jak odłączane są systemy wysokiego napięcia i w jaki sposób pojazd komunikuje się z otoczeniem.

Podobnie jest w samochodzie połączonym. Czujniki, kamery, radary, chipy, jednostki sterujące i systemy wspomagania kierowcy nieustannie pracują na danych. Jeśli wszystko działa dobrze, kierowca prawie tego nie zauważa. Ale aby tak było, trzeba to wcześniej przetestować w kontrolowanych warunkach: deszcz, mgła, śnieg, zmiany oświetlenia, znaki drogowe, niska przyczepność czy nagłe hamowanie.

Właśnie tutaj takie centrum nabiera sensu. Nie chodzi tylko o zaliczenie testu. Chodzi o przewidywanie rzeczywistych scenariuszy, zanim samochód trafi do klienta. Geely podeszło do tego bardzo poważnie, o czym świadczy ekstremalna próba, której poddano Starray EM-i, wykraczająca poza standardowy test zderzeniowy Euro NCAP.

Bezpieczeństwo fizyczne, cyfrowe i ochrona danych

Jednym z najistotniejszych aspektów Geely Global Safety Center jest to, że obejmuje wyspecjalizowane laboratoria do analizy cyberbezpieczeństwa pojazdów. Choć może to brzmieć mniej spektakularnie niż rozpędzanie samochodu w stronę bariery, będzie to miało coraz większe znaczenie. Współczesne samochody otrzymują zdalne aktualizacje, współpracują z aplikacjami mobilnymi, przechowują dane, zarządzają funkcjami za pomocą oprogramowania i opierają się na coraz bardziej złożonej architekturze elektronicznej. To otwiera ogromne możliwości, ale jednocześnie wymaga lepszego zabezpieczania całego systemu.

Geely mówi o testach obejmujących wiele wektorów ataku, chipy, firmware, transmisję danych, aktualizacje OTA i systemy elektroniczne pojazdu. Mówiąc prosto: celem jest, by samochód był bezpieczny także wtedy, gdy na nic nie wpada. Bo bezpieczeństwo przyszłości nie będzie polegać wyłącznie na wyjściu bez szwanku z wypadku. Chodzi również o to, by samochód nie zawiódł, nie stał się podatny na ataki i nie naraził informacji użytkownika.

Z Chin do samochodu, który możesz kupić w Hiszpanii

Centrum bezpieczeństwa jest częścią szerszego ekosystemu przemysłowego, jaki Geely posiada w Ningbo, gdzie włączono także Zeekr Smart Factory. Ta inteligentna fabryka wykorzystuje technologie takie jak 5G, sztuczna inteligencja, internet rzeczy i cyfrowe systemy zarządzania, aby lepiej kontrolować procesy produkcyjne i identyfikowalność.

Pojawia się tu kolejny ważny punkt: rozwijanie bardzo zaawansowanej technologii nie ma większego sensu, jeśli nie można jej produkować z precyzją i powtarzalnie. Bezpieczeństwo buduje się także na linii produkcyjnej, w jakości spawów, kontroli komponentów, integracji baterii i końcowej weryfikacji każdego pojazdu. Dlatego Geely konsekwentnie łączy trzy światy, które jeszcze kilka lat temu wydawały się bardziej rozdzielone: rozwój, walidację i produkcję. Laboratorium testuje. Fabryka realizuje. A dane pozwalają korygować, ulepszać i ponownie weryfikować.

Uruchomienie tego centrum ma także strategiczny wymiar. Geely nie chce już być postrzegana wyłącznie jako chińska marka, która przyjeżdża do Europy z samochodami konkurencyjnymi cenowo, technologicznie lub pod względem efektywności. Chce się przedstawiać jako globalny producent zdolny do tworzenia własnych standardów w dziedzinie bezpieczeństwa, elektryfikacji i inteligentnego pojazdu.

https://www.youtube.com/watch?v=6d8vBPQq0Zs

To nie jest odosobniony ruch. Grupa od lat rozwija się dzięki markom takim jak Geely, Lynk & Co i Zeekr, a w ciągu ostatniej dekady zainwestowała ponad 31 500 milionów euro w badania i rozwój. Ponadto nowe centrum powstało z myślą o międzynarodowej współpracy, z udziałem instytucji takich jak CATARC i Uniwersytet Tsinghua, przy opracowywaniu nowych standardów bezpieczeństwa dla inteligentnych pojazdów.

A to bezpośrednio łączy się z modelami, które Geely zaczyna wprowadzać na rynki takie jak hiszpański, czyli Geely E5 i Starray EM-i. Bezpieczeństwo nie jest już wyłącznie etykietą handlową ani końcową oceną. To argument marki. I jeśli Geely, jak wszystko na to wskazuje, zdoła przenieść na wszystkie swoje nowe samochody produkcyjne to, co obiecuje to nowe centrum bezpieczeństwa, jego kolejne modele zyskają bardzo mocny argument w konkurencji o europejski rynek. Nie tylko ceną, zasięgiem czy wyposażeniem, ale także czymś, co warte jest znacznie więcej niż jakikolwiek ekran czy jakakolwiek liczba mocy lub zasięgu: bezpieczeństwem.

Pytania o Geely Global Safety Center

Gdzie znajduje się Geely Global Safety Center?
Geely Global Safety Center znajduje się w Ningbo w Chinach.

Ile rekordów Guinnessa zdobyło nowe centrum bezpieczeństwa Geely?
Centrum zdobyło pięć rekordów Guinnessa związanych z jego wielkością, obiektami testowymi i liczbą testów bezpieczeństwa, jakie może przeprowadzić.

Jakie rodzaje testów przeprowadza się w Geely Global Safety Center?
Umożliwia przeprowadzanie testów zderzeniowych, uderzeń pod kątem, ochrony pieszych, bezpieczeństwa baterii, systemów wspomagania kierowcy, prób klimatycznych, cyberbezpieczeństwa, oprogramowania i łączności.

Dlaczego to centrum jest ważne dla samochodów elektrycznych?
Ponieważ w samochodzie elektrycznym bezpieczeństwo nie zależy wyłącznie od nadwozia. Trzeba także zweryfikować baterię, systemy wysokiego napięcia, elektronikę, oprogramowanie, zdalne aktualizacje i łączność.

Global Safety Center – Galeria zdjęć