Hyundai Tucson 1.7 CRDI 115 CV 4x2 BlueDrive, test bardzo rozsądnego SUV-a

Hyundai osiągnął kwadraturę koła już podczas premiery ponad 10 lat temu, kiedy pojawił się Hyundai ix35. Był to istotny skok generacyjny i ogromny sukces sprzedażowy, a teraz marka ponownie próbuje tego dokonać wraz z premierą nowego Hyundai Tucson. Następca ix35 przychodzi z istotnymi nowościami i ważnymi ulepszeniami, które tworzą SUV-a o wizerunku solidnego, z jakością wnętrza na poziomie każdego niemieckiego modelu oraz z dostrojeniem, które wyraźnie poprawia prowadzenie w porównaniu z poprzednikiem.

Zespół testowy Highmotor usiadł za kierownicą bardzo rozsądnej wersji, ponieważ przetestowaliśmy Hyundai Tucson z silnikiem diesla 1.7 CRDI o mocy 115 CV i napędem na przednią oś. To wersja wejściowa do gamy diesli, ale z pewnością także ta, którą kupujący wybiorą najczęściej.

Wygląd zewnętrzny, duża zmiana w porównaniu z ix35

Linie nadwozia Hyundai Tucson to jeden z jego mocnych punktów. Projektanci koreańskiej firmy osiągnęli elegancki design, a jednocześnie wizerunek solidności właściwy terenówce, zbliżony do wyglądu Hyundai Santa Fe. Trzeba jednak przyznać, że sylwetka jest bardziej miejska niż terenowa, mimo dużych nadkoli. Z przodu wyróżnia się duży grill oraz nowe reflektory z technologią LED do jazdy dziennej, pozycyjnych i mijania (niezrozumiałe jest jednak to, że światła drogowe są halogenowe i oferują słabe oświetlenie).

Z boku najpierw rzucają się w oczy felgi aluminiowe: standardowo 16 cali, a w naszej wersji 17-calowe o rozmiarze 225/60 R17. Są idealne do bardziej terenowego użytkowania lub nierównej nawierzchni, ze względu na profil opony (choć nasz egzemplarz miał napęd 4×2), ale jednocześnie nieco ograniczają skuteczność na trudnych drogach.

Warto wspomnieć o dużym dachu panoramicznym, który można otworzyć szerzej niż w ix35 i który wprowadza do wnętrza dużo światła (choć z dachem zmniejsza się wysokość nad głową). W tylnej części wyróżnia się duża klapa bagażnika oraz lampy z technologią LED do niektórych funkcji oświetlenia.

Wnętrze, jakość w europejskim guście

Grupa Hyundai Kia od kilku lat wzmocniła swój zespół pracowników, zatrudniając specjalistów z firm takich jak BMW czy nawet dawnych członków zespołu projektowego Audi. Wszystko to jest odczuwalne i widoczne w projektach zarówno zewnętrznych, jak i wewnętrznych. Dobrym przykładem jest wnętrze Tucsona , które bardziej przypomina niemieckiego niż koreańskiego producenta. Gdy siądziemy za kierownicą, pierwsze, co zauważamy, to ogromna przestrzeń w środku . Koreański SUV wyróżnia się przestronnością i wnętrzem, a nowa platforma wydłużyła rozstaw osi, co bezpośrednio przekłada się na większą przestrzeń wewnątrz (zwłaszcza na tylnych miejscach).

Deska rozdzielcza ma harmonijne kształty, z dobrą jakością wykończenia (prawie wszystkie użyte tworzywa są przyjemne w dotyku i miękkie), dobrą ergonomię i rozmieszczenie elementów sterujących. Pozycja za kierownicą jest wygodna, bardzo szybko się do niej przyzwyczajamy, a widoczność jest dobra. Zestaw wskaźników to kolorowy wyświetlacz z wszelkimi informacjami o samochodzie, systemie multimedialnym, a nawet nawigacji.

Na tylnych siedzeniach najbardziej godne uwagi jest miejsce na nogi i głowę: dwie dorosłe osoby podróżują tu bardzo wygodnie, natomiast środkowe miejsce z tyłu jest mniej komfortowe, ponieważ ma wysoki tunel środkowy, a oparcie jest nieco twardsze w środkowej części.

Schowki i bagażnik

W zakresie schowków Hyundai zadbał o praktyczność przede wszystkim z przodu: jest średniej wielkości schowek, a także kilka mniejszych schowków w tunelu środkowym, schowek centralny i całkiem spore kieszenie w drzwiach przednich. Z tyłu kieszenie są mniejsze i mieszczą zaledwie dwie butelki wody o pojemności pół litra.

Bagażnik to kolejny mocny punkt tego auta: pojemność wynosi 513 litrów lub 488 litrów, w zależności od tego, czy jest koło zapasowe (co stanowi jeden z najlepszych wyników w segmencie; Nissan Qashqai ma 430 litrów). Bagażnik ma też podwójną podłogę, co jest praktyczne do przechowywania mniejszych przedmiotów na dole i zapobiega ich przesuwaniu się po bagażniku.

Silnik i osiągi

Gama silników Hyundai Tucson składa się z trzech diesli: 1.7 CRDi o mocy 116 CV, 2.0 CRDi o mocy 136 CV i 2.0 CRDi o mocy 184 CV oraz dwóch benzyniaków: 1.6 GDi o mocy 132 CV i 1.6 TGDi o mocy 176 CV. My przetestowaliśmy znany silnik 1.7 CRDI o mocy 115 CV, jeden z najczęściej wybieranych diesli obok mocniejszej wersji 136 CV.

Diesel o mocy 115 CV dość swobodnie napędza Tucsona. Czy 115 CV wystarczy? Na pierwszy rzut oka odpowiedź brzmi: tak. Mieliśmy pewne wątpliwości, czy mały 1.7 poradzi sobie z Tucsonem w swobodny sposób, ale codzienne użytkowanie nas zaskoczyło (ten silnik 1.7 CRDI to prawdziwy fenomen w ramach Grupy Hyundai), a w 80% sytuacji odpowiedź jest pozytywna i jest to więcej niż wystarczające, by swobodnie poruszać Hyundai Tucsonem.

Silnik zaczyna napędzać już od 1500 obr./min i robi to mocno aż do 3000 obr./min, kiedy zaczyna tracić oddech. W trasie lub w mieście to wystarczający silnik, który bez problemu i dość swobodnie porusza Tucsona. Warto zauważyć moment obrotowy wynoszący 280 Nm. Najbardziej odczujemy, że mamy tylko 115 CV, gdy auto jest załadowane lub na autostradzie przy długich podjazdach. Wtedy, jeśli jest na pokładzie trzech lub czterech pasażerów, trzeba będzie użyć skrzyni biegów i zredukować bieg, by podjechać swobodniej.

Natomiast podczas wyprzedzania albo w mieszanej jeździe miejsko-pozamiejskiej 115 CV jest więcej niż wystarczające, a za kierownicą czuć zwinny samochód jak na swoje rozmiary. Skrzynia biegów współpracująca z tym silnikiem ma sześć przełożeń, dość długich, zwłaszcza szósty, i działa poprawnie.

Prowadzenie

Za kierownicą dominuje odczucie spokoju i komfortu. Jazda Tucsonem jest bardzo spokojna, czemu sprzyja znaczna izolacja akustyczna wnętrza oraz zawieszenie, które przez cały czas dba o komfort pasażerów. To samochód, który nie boi się nierównej nawierzchni ani nawet typowych progów zwalniających, z którymi spotykamy się na naszych drogach. Dynamika jest jednak podporządkowana komfortowi: reakcje są przewidywalne, ale jego naturalnym środowiskiem nie jest górska serpentyna.

W mieście to wygodny samochód dzięki pozycji za kierownicą, ma czujniki parkowania i kamerę cofania, a silnik zapewnia zdecydowane przyspieszenie w zatłoczonych miastach. Na drodze najbardziej odczuwalny jest komfort, a na uwagę zasługuje elektryczny układ kierowniczy z kilkoma trybami, regulującymi jego twardość (normalny i sportowy), choć nie jest on tak bezpośredni, jak byśmy chcieli.

Zużycie paliwa

Zużycie paliwa tego silnika 115 CV znacznie odbiega od homologowanych 4,6 l/100 km, ale utrzymuje się na całkiem dobrym poziomie w stosunku do rozmiaru, masy i mocy. Na drodze typowe zużycie wynosi około 6 l/100 km. Jeśli jeździ się ostrożnie z gazem, stosunkowo łatwo zejść do 5,5 l/100 km.

Na autostradzie, na naszej zwykłej trasie, uzyskaliśmy 6,2 l/100 km. W mieście, na naszej standardowej trasie testowej w Vigo, zużycie wyniosło około 7 l/100 km, co jest dobrym wynikiem.

Wyposażenie

Kolejnym mocnym punktem Hyundai Tucsona jest wyposażenie standardowe: są cztery poziomy wyposażenia – Essence, Klass, Tecno i Style. Już wersja podstawowa oferuje wszystko, czego trzeba, jak na swoją cenę i segment. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, warto wyróżnić kompletne standardowe wyposażenie oraz dodatkowe systemy bezpieczeństwa typowe dla segmentu premium (rozpoznawanie znaków drogowych, automatyczne hamowanie w razie kolizji, asystent zmiany pasa, ostrzeganie o martwym polu lusterka i inne).

Już od wersji podstawowej Essence samochód ma: poduszki powietrzne czołowe, boczne przednie i kurtynowe, kontrolę stabilności, aktywne zagłówki, kontrolę ciśnienia w oponach, asystenta ruszania pod górę, felgi aluminiowe 16-calowe, system audio z Bluetooth, USB i AUX z 6 głośnikami, klimatyzację, czujnik parkowania tylny, tempomat, czujnik świateł i światła do jazdy dziennej LED, a także inne elementy.

Wersja Klass dodaje: felgi aluminiowe 17-calowe, klimatyzację dwustrefową, przednie światła przeciwmgielne i tylne lampy LED, a także inne elementy. Z kolei wersja Tecno – nasz egzemplarz – dokłada nawigację (z technologią TomTom), przednie czujniki parkowania, czujnik deszczu, podgrzewane fotele, system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa, rozpoznawanie znaków drogowych, uruchamianie silnika przyciskiem i inne elementy. Opcjonalnie dostępny jest pakiet Safe z różnymi asystentami jazdy (1800 euro). Na koniec wersja Style uzupełnia wyposażenie o: skórzaną tapicerkę, fotele podgrzewane i wentylowane, wykrywanie martwego pola lusterka, automatyczne awaryjne hamowanie, elektryczne fotele przednie, elektryczne otwieranie klapy bagażnika, dach panoramiczny i inne elementy.

System multimedialny z nawigacją i ekranem dotykowym o przekątnej 8 cali jest dostępny w wersjach Tecno i Style. Nawigację zaprojektowała firma TomTom, a oprócz obsługi dotykowej są też przyciski w dolnej części, co pozwala na mieszane sterowanie. To bardzo trafne rozwiązanie, ponieważ system jest bardzo łatwy w obsłudze i dość intuicyjny. Dźwięk z sześciu głośników był więcej niż poprawny.

Nasz egzemplarz, oprócz wyposażenia bezpieczeństwa standardowego, miał pakiet Safe (1800 euro), obejmujący automatyczne hamowanie w razie kolizji, wykrywanie martwego pola lusterka i przednie reflektory LED. To pakiet godny polecenia, ale zwróciło naszą uwagę to, że w reflektorach technologia LED jest używana do świateł dziennych, pozycyjnych i mijania, a nie do świateł drogowych (które przy halogenowej żarówce nie zapewniały dobrego oświetlenia).

Ceny Hyundai Tucsona

Hyundai Tucson jest dostępny od 18 900 euro po uwzględnieniu wszystkich obowiązujących rabatów, z silnikiem benzynowym o mocy 131 CV, podczas gdy diesel zaczyna się od 21 674 euro (115 CV).

• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 ESSENCE 23 590 euro
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 ESSENCE 25 540 euro
• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 KLASS 25 290 euro
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 KLASS 27 240 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X2 KLASS 28 940 euro
• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 TECNO 27 590 euro
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 TECNO: 29 540 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X2 TECNO 31 240 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 TECNO 33 340 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 Aut. TECNO 35 540 euro
• TUCSON 1.6 TGDI 176 CV 4X4 STYLE 38 440 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 STYLE 37 990 euro
• TUCSON 2.0 CRDI 186 CV 4X4 AUT. STYLE 41 990 euro

Opinia i ocena własna

Hyundai Tucson zrobił na zespole testowym dobre wrażenie: poza atrakcyjnym wyglądem zewnętrznym w środku nie ustępuje jednemu z najbardziej przestronnych SUV-ów w segmencie, z wystarczającą ilością miejsca na nogi i głowę zarówno z przodu, jak i z tyłu (może być nawet interesujący dla wysokich osób, ale bez dachu panoramicznego, który ogranicza wysokość). Jest zorientowany na komfort, dynamika nie jest jego mocną stroną. Tucson to idealny samochód do komfortowego pokonywania kilometrów po drogach krajowych i autostradach, a na uwagę zasługuje dobra izolacja akustyczna wnętrza.

115 CV czy 136 CV? Jeśli wybierzemy wersję podstawową – Essence – cena wyjściowa wynosi od 21 674 euro (po wszystkich rabatach i PIVE), wobec 25 575 euro za 136 CV w wersji Klass (w 136 CV nie ma wersji Essence). Taka różnica nie zawsze się opłaca, jeśli porównujemy tylko z wersją podstawową i samym silnikiem. Przy takim samym wyposażeniu – Klass – między 115 CV a 136 CV różnica wynosi około 2000 euro, która może się zwrócić, jeśli dużo jeździmy autostradą lub z pełnym autem (wtedy odczuwalne są 115 CV).

4×2 czy 4×4? Mimo wyglądu Tucson jest SUV-em z automatycznie załączanym napędem na cztery koła, który zapewnia prawdziwe możliwości terenowe. Aby wybrać wersję 4×4, silnik musi mieć co najmniej 136 CV, a zużycie paliwa też wzrasta w przypadku napędu na cztery koła. Oznacza to, że chyba że używamy auta w warunkach trudnej pogody lub stale poruszamy się po drogach gruntowych i śliskich terenach, gdzie napęd 4×4 jest sprzymierzeńcem, w pozostałych przypadkach lub przy okazjonalnej jeździe po szutrze w zupełności wystarczy Tucson 4×2.

Podobało nam się kompletne wyposażenie zarówno standardowe, jak i opcjonalne systemy bezpieczeństwa. To rozwiązania dostępne w segmencie premium, a możliwość wyboru ich w SUV-ie startującym od 18 900 euro jest jego dużym atutem.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverHyundai Tucson27 wersji · od 35 525 €