Nowe pojazdy marki Audi już korzystają z ekologicznego paliwa R33 Blue Diesel oraz R33 Blue Gasolina

Coraz bliżej jest rok, w którym zdecydowana większość marek planuje zaprzestać produkcji silników spalinowych, mimo że przyszłość samochodów elektrycznych wciąż pozostaje niejasna, niezależnie od tego, jak bardzo próbuje się nam ją wcisnąć na siłę. Sprzedaż rośnie, ale nie w tempie, jakiego pragnęliby zarówno producenci, jak i rządzący, i niemal dorównuje infrastrukturze, której potrzebuje.

Równolegle marki nadal pracują nad alternatywnymi silnikami, takimi jak wodór, a nawet ekologiczne paliwa, jak R33 Blue Diesel, nad którymi marka Audi, należąca do Grupy VAG , nadal prowadzi badania, rozwija je i wdraża w ramach swojego planu Vorsprung 2030. Poza elektromobilnością z bateriami Audi postrzega ekologiczne paliwa jako uzupełnienie, zarówno w krótkiej perspektywie, jak i od 2033 roku, kiedy to przestanie produkować silniki spalinowe, co ma pomóc w zmniejszeniu śladu węglowego obecnej floty jej pojazdów.

Dowodem na to jest fakt, że już w tym roku Audi uzyskała homologację na stosowanie HVO (uwodornionego oleju roślinnego) w swoich silnikach diesla V6 w modelach A4, A5, A6, A7, A8, Q7 i Q8 produkowanych od lutego, a także w czterocylindrowych silnikach diesla w modelach A3, Q2 i Q3 produkowanych od czerwca 2021 roku, oraz w czterocylindrowych rzędowych silnikach diesla o układzie wzdłużnym w gamach A4, A5, A6, A7 i Q5. Ponadto od marca 2021 roku zaczęto stosować R33 Blue Diesel na stacjach paliw Audi w fabrykach w Ingolstadt i Neckarsulm, a to paliwo będzie teraz uzupełnione przez R33 Blue Gasolina, który zastępuje konwencjonalną benzynę E10.

Czym są oba paliwa R33?

Wraz z Audi nad rozwojem obu ekologicznych paliw pracowały Shell i Bosch, które mimo praktycznie identycznych nazw powstają z różnych produktów ubocznych. R33 Blue Diesel składa się w 26% z HVO, w 7% z biodiesla, a pozostałe 67% stanowi paliwo kopalne, natomiast R33 Blue Gasolina zawiera 10% paliw tlenowych, takich jak etanol, oraz 23% bionafty, uzyskiwanej z materiałów odpadowych, takich jak talolej, produkt uboczny produkcji masy papierniczej.

Na razie oba paliwa pozwalają zmniejszyć emisję CO2 o 20% w porównaniu z benzyną i olejem napędowym kopalnym, a ciągły postęp badań nad tymi paliwami sprawia, że redukcja emisji CO2 jest jeszcze większa. Kolejną dużą zaletą tych paliw jest to, że R33 Blue Diesel jest certyfikowany dla wszystkich silników diesla, także tych najstarszych, natomiast R33 Blue Gasolina jest w pełni funkcjonalny w pojazdach homologowanych do stosowania benzyny Super 95 E10; oba zapewniają jednak pozytywny wpływ na żywotność silnika i zapobiegają korozji dzięki wysokiej jakości dodatkom, które zawierają.

Najłatwiej dostępny jest R33 Blue Diesel, oferowany na publicznych stacjach paliw oprócz tych należących do Audi, Volkswagen i Bosch, natomiast R33 Blue Gasolina zacznie być wdrażany w istniejącej sieci stacji bez żadnych zmian dla nich, ponieważ do jego magazynowania i dystrybucji w pojazdach nie jest wymagana żadna aktualizacja sprzętu na stacjach.