Nowy Mercedes-Benz GLA: większy, z zasięgiem do 657 km i szybkim ładowaniem mocą 320 kW

Mercedes-Benz gruntownie odnowił GLA, jeden z najważniejszych modeli marki i najlepiej sprzedający się kompaktowy SUV w jej ofercie. Trzecia generacja Mercedes GLA debiutuje na nowej płycie podłogowej, zmienia swoje proporcje, wyraźnie poprawia komfort wnętrza i przyjmuje najnowszą generację systemów elektrycznych, cyfrowych i wspomagających kierowcę opracowanych przez firmę.

Znika także dotychczasowy podział między GLA a EQA: nowa generacja będzie korzystać z jednego nadwozia i oferować różne technologie napędu. Pierwsze wersje, które trafią na rynek, będą całkowicie elektryczne, natomiast na początku 2027 roku pojawią się warianty benzynowe z łagodną hybrydyzacją 48 woltów.

Pierwsze ceny ogłoszone dla Hiszpanii dotyczą Mercedes GLA 250+ elektrycznego, dostępnego od 54 750 euro; oraz GLA 350 4MATIC elektrycznego, którego cena zaczyna się od 59 995 euro. Oba modele wykorzystują baterię o użytecznej pojemności 85 kWh, obsługują szybkie ładowanie mocą 320 kW i w najbardziej oszczędnych konfiguracjach oferują ponad 600 kilometrów zasięgu.

Zupełnie nowy Mercedes GLA

Nowy GLA zachowuje koncepcję miejskiego SUV-a poprzedniego modelu, ale zmienia wymiary i proporcje. Ma 4565 milimetrów długości, czyli o 14 cm więcej niż jego poprzednik. Rozstaw osi wzrósł o 6 cm i wynosi 2,79 metra, a nadwozie jest o 20 mm niższe. Tylny rozstaw kół powiększono o 3 cm.

Efektem jest dłuższy i bardziej osadzony samochód o nieco bardziej smukłej sylwetce i wizualnie niższy. Nadal jest to SUV z wysoką pozycją za kierownicą i wyraźnie zaznaczonymi nadkolami, ale jego wygląd znajduje się pomiędzy tradycyjnym terenowym autem a sportowym crossoverem. Ten wzrost zmienia także jego pozycjonowanie. Przy 4,57 metra nie można już uznawać go za szczególnie mały SUV: wyraźnie przewyższa poprzedni GLA i pod względem wielkości zbliża się do modeli takich jak Audi Q3, BMW X1 czy Volvo XC40.

Mercedes ograniczył liczbę linii i krawędzi nadwozia, by podkreślić powierzchnie. Przód jest bardziej pionowy, szyba przednia ma wyraźny kąt nachylenia, a tylne nadkola nadają wizerunkowi bardziej muskularny charakter. W zależności od wersji może mieć felgi o średnicy od 18 do 20 cali.

Podświetlany grill z ponad 600 punktami świetlnymi

Jednym z najbardziej rzucających się w oczy elementów nowego elektrycznego GLA jest przednia atrapa chłodnicy. Podobnie jak w innych modelach Mercedes najnowszej generacji, takich jak nowy elektryczny GLC, nie jest to tradycyjny grill służący chłodzeniu silnika spalinowego. To panel o wyglądzie przyciemnionego szkła, obramowany chromowaną ramką i zwieńczony gwiazdą Mercedes. Opcjonalnie panel może zawierać 608 podświetlanych punktów świetlnych z poliwęglanu oraz 158 mikro-LED. Dzięki nim można tworzyć różne animacje powitalne, a nawet synchronizować oświetlenie z dźwiękową atmosferą w pojeździe.

Może to wyglądać jak czysto dekoracyjny zabieg i w dużej mierze taki jest, ale pozwala też łatwo rozpoznać samochód, co nie budzi wątpliwości. Nowe sygnatury świetlne stają się jednym z głównych elementów wyróżniających modele elektryczne, zwłaszcza gdy wymogi aerodynamiczne prowadzą do coraz bardziej zamkniętych przodów.

Reflektory LED są standardem i zawierają chromowaną gwiazdę. Z opcjonalnymi reflektorami MULTIBEAM LED światło dzienne przybiera kształt gwiazdy Mercedes. Z tyłu lampy są wizualnie połączone świetlistym pasem, który podkreśla szerokość pojazdu.

Przyszłe wersje hybrydowe będą miały inną atrapę chłodnicy, złożoną ze wzoru 150 chromowanych gwiazd. Od wyposażenia Progressive będzie też dostępna podświetlana ramka.

Więcej miejsca dla pasażerów

Zwiększenie długości, a przede wszystkim rozstawu osi, bezpośrednio wpływa na wnętrze. Mercedes zapowiada dodatkowe 7 mm na nogi kierowcy i pasażera, ale najważniejsza poprawa dotyczy drugiego rzędu siedzeń, gdzie przestrzeń wzdłużna rośnie prawie o 4 cm. Wysokość wnętrza również się zwiększa: o 23 mm z przodu i o 24 mm z tyłu.

Na papierze nowy GLA powinien rozwiązać jeden z mniej korzystnych aspektów poprzednich generacji, które oferowały poprawny, ale nie szczególnie hojny komfort w porównaniu z niektórymi SUV-ami podobnej wielkości.

Panoramiczny dach jest standardem i pomaga zwiększyć wrażenie przestronności. Wykonano go z termoizolacyjnego szkła laminowanego, a powłoka potrafi odbijać część promieniowania podczerwonego latem i ograniczać straty ciepła zimą. Jako opcja dostępny jest system SKY CONTROL, który pozwala elektronicznie zmieniać przezroczystość szyby. Dach podzielono na siedem segmentów, które mogą indywidualnie przechodzić ze stanu przezroczystego do nieprzezroczystego w ciągu zaledwie kilku milisekund.

Jest też bardziej efektowny szczegół: w szkło wkomponowano 172 małe świecące gwiazdy. Nocą mogą przybierać kolor wybrany dla oświetlenia ambientowego, tworząc nad wnętrzem coś w rodzaju gwiaździstego nieba.

Bagażnik o pojemności 410 litrów i ogromna przestrzeń z przodu

Bagażnik również się poprawia, choć jego pojemność nie jest szczególnie duża jak na SUV o długości 4,57 metra. Oferuje 410 litrów, czyli o 70 więcej niż poprzedni model, a po złożeniu tylnych oparć może osiągnąć 1400 litrów. Oparcia są podzielone w proporcji 40/20/40 i pozwalają utworzyć niemal płaską powierzchnię ładunkową.

Do tej pojemności dochodzi w wersjach elektrycznych przedni bagażnik, czyli frunk, o pojemności 107 litrów. To bardzo duża przestrzeń, wystarczająca na kable do ładowania, bagaż podręczny, torbę sportową, a nawet skrzynkę z napojami. W praktyce, sumując oba schowki, elektryczny GLA oferuje 517 litrów przy pięciu zajętych miejscach. Zaletą jest to, że przedni schowek pozwala oddzielić przedmioty lub trzymać kable poza głównym bagażnikiem, gdy jest on pełen bagażu.

Podłogę bagażnika można ustawiać na różnych wysokościach, a elektryczne wersje 4MATIC mogą holować przyczepę z hamulcem do 2000 kg, co jest wysoką wartością jak na samochód tej klasy. Maksymalne obciążenie pionowe 80 kg pozwala też zamontować bagażnik rowerowy do przewozu kilku rowerów elektrycznych.

Wnętrze zdominowane przez ekran MBUX Superscreen

Najbardziej widoczna zmiana dotyczy deski rozdzielczej. Mercedes rezygnuje z podwójnego ekranu z poprzedniej generacji i przyjmuje rozwiązanie zbliżone do tego zadebiutowanego w CLA i GLB, które znajdziemy także w nowej klasie C i elektrycznym GLC. Głównym elementem jest nowy MBUX Superscreen, szklana powierzchnia, na której może znajdować się trzy ekrany:

• Cyfrowe zegary o przekątnej 10,25 cala.
• Centralny ekran multimedialny o przekątnej 14 cali.
• Ekran o przekątnej 14 cali dla pasażera.

Trzeci ekran jest opcjonalny. Gdy go nie zamówiono, Mercedes instaluje w tym miejscu element dekoracyjny z motywem gwiazd, który wizualnie przedłuża szklaną powierzchnię. Ekran pasażera umożliwia dostęp do aplikacji wideo, muzyki, gier i wideokonferencji. Mercedes zapowiada ponad 40 dostępnych aplikacji, w tym Disney+ i platformę RIDEVU firmy Sony Pictures. Marka stosuje systemy ograniczające widoczność treści z miejsca kierowcy, dzięki czemu pasażer może odtwarzać wideo podczas jazdy, nie rozpraszając kierowcy.

Konsola środkowa jest pływająca i podzielona na dwa poziomy. W górnej części znajduje się powierzchnia do bezprzewodowego ładowania telefonu oraz dwa uchwyty na kubki; pod nią jest otwarta przestrzeń na przedmioty. Mercedes przeprojektował także kierownicę. Przywraca fizyczny przycisk typu rolka do regulacji głośności oraz przełącznik bujakowy do obsługi ogranicznika prędkości i tempomatu DISTRONIC, choć zachowuje dotykowe powierzchnie pojemnościowe z odpowiedzią haptyczną.

System multimedialny działa pod kontrolą MB.OS, nowego systemu operacyjnego opracowanego przez firmę Mercedes-Benz. Interfejs wykorzystuje rozwinięcie koncepcji MBUX Zero Layer, która stara się wyświetlać na głównym ekranie najważniejsze aplikacje, skróty i sugestie, nie zmuszając kierowcy do przeglądania wielu menu. Aplikacje można przesuwać, porządkować i grupować w foldery, podobnie jak w smartfonie. System uczy się także nawyków użytkownika, by przewidywać niektóre funkcje.

Jedną z jego głównych nowości jest jednak Asystent Wirtualny MBUX, który łączy technologie ChatGPT, Microsoft Bing i Google Gemini. Może prowadzić rozmowy złożone z kilku powiązanych pytań, tymczasowo zachowywać kontekst i wybierać różne źródła informacji w zależności od zapytania.

Nie ogranicza się do sterowania klimatyzacją, wyszukiwania adresu czy zmiany stacji radiowej. Może też odpowiadać na ogólne pytania, sprawdzać notowania giełdowe, przeliczać waluty, informować o stanie stoku narciarskiego czy znaleźć piosenkę, nawet gdy użytkownik nie pamięta jej tytułu. Jego realna przydatność będzie zależała od precyzji, szybkości odpowiedzi i jakości działania w różnych językach. Jednak podejście jest bardziej zaawansowane niż w tradycyjnych asystentach głosowych, które zwykle wymagają bardzo konkretnych poleceń i tracą kontekst po zadaniu drugiego pytania.

Google Maps i dedykowany planer dla samochodów elektrycznych

Nawigacja w nowym GLA opiera się na Google Maps, zintegrowanych jednak z ekosystemem Mercedes-Benz. Może lokalizować ładowarki, sprawdzać ich moc i dostępność oraz odpowiadać na pytania o parkingi czy punkty zainteresowania. W wersjach elektrycznych system Electric Intelligence planuje niezbędne postoje, uwzględniając zużycie energii, stan naładowania, ruch drogowy i dostępność stacji. Trasa jest aktualizowana, jeśli zmieni się styl jazdy lub pojawi się korek. Mercedes pracuje także nad tym, by prognozy zużycia dokładniej uwzględniały prognozowany wiatr na trasie.

Funkcja MBUX Surround Navigation łączy wskazówki z trójwymiarowym odwzorowaniem otoczenia. Na ekranie zegarów pojawiają się inne samochody, motocykle, rowery i piesi wykryci przez kamery oraz radary. To nie tylko animacja. Chodzi o to, by kierowca mógł zrozumieć, co wykrywają asystenty i jak interpretują sytuację wokół pojazdu.

Mercedes GLA 250+ elektryczny osiąga 657 km

Pierwsze wersje z potwierdzoną ceną dla Hiszpanii korzystają z baterii NMC o użytecznej pojemności 85 kWh. GLA 250+ elektryczny ma silnik o mocy 200 kW — 272 KM — i momencie obrotowym 335 Nm. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy, osiąga 210 km/h i homologowany zasięg WLTP wynosi od 577 do 657 km, w zależności od wyposażenia i konfiguracji. Wstępne zużycie łączne mieści się w przedziale od 15,1 do 17,4 kWh/100 km. Dolna granica jest bardzo korzystna dla SUV-a tej wielkości i stanowi jeden z kluczy do osiągnięcia ponad 650 km bez stosowania nadmiernie dużej baterii. Cena ogłoszona dla Hiszpanii wynosi 54 750 euro.

Powyżej znajduje się GLA 350 4MATIC elektryczny, z dwoma silnikami, napędem na wszystkie koła, mocą 260 kW — 354 KM — i momentem 515 Nm. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,4 sekundy i również osiąga 210 km/h. Jego zasięg wynosi od 555 do 643 km WLTP, a homologowane zużycie od 15,1 do 17,6 kWh/100 km. Cena zaczyna się od 59 995 euro.

Gama elektryczna zostanie rozszerzona o GLA 200 elektryczny, wersję wejściową z mocą 165 kW — 224 KM — i baterią LFP o użytecznej pojemności 58 kWh. Mercedes nie podał jeszcze ostatecznego zasięgu ani ceny dla Hiszpanii. Ze względu na pojemność powinien znacząco ustępować wariantom z baterią 85 kWh, ale może też wyraźnie obniżyć cenę wejścia.

Zastosowanie dwóch chemii odpowiada różnym potrzebom. Bateria LFP oferuje niższy koszt, dobrą stabilność termiczną i dużą odporność na długotrwałe użytkowanie. NMC pozwala osiągnąć większą gęstość energii i lepiej pasuje do wersji nastawionych na maksymalny zasięg. Na początek 2027 roku przewidziano także pośrednią alternatywę z baterią NMC o pojemności 71 kWh.

Architektura 800 woltów i szybkie ładowanie mocą 320 kW

Nowy elektryczny GLA wykorzystuje architekturę 800 woltów i obsługuje do 320 kW prądu stałego. Według Mercedes w ciągu dziesięciu minut może odzyskać od 240 do 270 km zasięgu WLTP w GLA 250+ oraz od 230 do 265 km w GLA 350 4MATIC. Nie oznacza to utrzymywania 320 kW przez całą sesję. Jak w każdym elektryku moc zmienia się w zależności od stanu naładowania, temperatury baterii i możliwości stacji. System 800 woltów pozwala jednak pracować przy mniejszym natężeniu dla tej samej mocy, ograniczając wydzielanie ciepła i straty energii.

Aby osiągnąć maksymalną wydajność, konieczne będzie korzystanie z ładowarek zgodnych z 800 woltami. Mercedes oferuje przetwornicę prądu stałego, umożliwiającą ładowanie także na stacjach pracujących przy napięciu 400 woltów. Przetwornica jest w dokumentacji wstępnej opcjonalna, o czym warto pamiętać przy konfigurowaniu samochodu, ponieważ europejska infrastruktura nadal łączy ładowarki o różnych napięciach. Przy prądzie przemiennym może ładować z maksymalną mocą 22 kW, czyli więcej niż typowe 11 kW w wielu elektrycznych samochodach, co jest szczególnie przydatne na miejskich punktach publicznych lub półszybkich.

Hybrydy benzynowe od 2027 roku

Na początku 2027 roku pojawią się wersje spalinowe z elektryfikacją. Wykorzystają nowy turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra i czterech cylindrach, połączony z systemem 48 woltów oraz automatyczną skrzynią dwusprzęgłową o ośmiu biegach, oznaczoną jako 8F-eDCT. Silnik elektryczny rozwija 22 kW — 30 KM — i jest zintegrowany z samą skrzynią biegów. Zasilany jest baterią litowo-jonową o pojemności do 1,3 kWh.

To nie jest hybryda plug-in, ale system będzie mógł poruszać samochód w trybie elektrycznym przy niskiej prędkości i w niektórych sytuacjach miejskich. Umożliwi też jazdę na bezwładność z wyłączonym silnikiem spalinowym przy prędkościach powyżej 100 km/h, o ile zapotrzebowanie na moc nie przekracza 22 kW. Kolejną cechą jest to, że silnik elektryczny może napędzać samochód i odzyskiwać energię na każdym z ośmiu przełożeń. Maksymalna moc rekuperacji wynosi 25 kW. Początkowo będą dostępne dwa poziomy mocy, zarówno z napędem na przód, jak i na wszystkie koła. Mercedes nie podał jeszcze osiągów, zużycia ani cen.

Wersje 4MATIC mają specjalny program Terrain, który dostosowuje pracę napędu, układu kierowniczego i hamulców do jazdy po żwirze, piasku lub drogach gruntowych. Mogą też otrzymać funkcję przezroczystej maski. Dzięki kamerom zewnętrznym system wyświetla na ekranie wirtualne odwzorowanie tego, co znajduje się pod przodem i wokół kół. Nie zamienia GLA w terenówkę, ale ułatwia wybór toru jazdy na wąskich drogach, pokonywanie drobnych przeszkód i unikanie uszkodzeń tam, gdzie maska zasłania teren tuż przed samochodem. Do programów Eco, Comfort, Sport i Terrain dochodzi tryb Individual, który pozwala indywidualnie regulować poszczególne parametry.

Więcej asystentów i półautomatyczne zmiany pasa

Nowy GLA wyposażono w osiem kamer, pięć radarów i dwanaście czujników ultradźwiękowych. Informacje przetwarza jednostka sterująca chłodzona cieczą, zdolna do wykonania nawet 254 bilionów operacji na sekundę. Zestaw asystentów nosi nazwę MB.DRIVE. W zależności od pakietu samochód może interweniować w kierownicę, przyspieszenie i hamulce, utrzymywać odległość od poprzedzającego pojazdu i pomagać w utrzymaniu pozycji na środku pasa.

System MB.DRIVE ASSIST PLUS pozwala na automatyczne zmiany pasa na autostradzie w określonych warunkach. W innych wersjach wystarczy lekko uruchomić kierunkowskaz, by asystent sprawdził otoczenie i pomógł dokończyć manewr. Udoskonalono także automatyczne parkowanie. Samochód potrafi wykryć miejsca nawet wtedy, gdy nie są wyznaczone białymi liniami, a także samodzielnie wyjechać z miejsca postojowego, nawet jeśli zaparkowano ręcznie.

Kamera 360 stopni potrafi pokazać przezroczysty trójwymiarowy model samochodu, z uwzględnieniem skrętu kół, otwierania drzwi czy położenia lusterek. Inna funkcja pozwala cofać w sposób wspomagany, podążając częściowo tą samą trasą, którą wcześniej przejechano do przodu. Może to być przydatne, gdy na wąskiej ulicy spotkamy inny pojazd lub musimy wyjechać z drogi bez miejsca na zawrócenie.

Do czterech linii wyposażenia

Gama składa się z czterech linii: Style, Progressive, AMG Line i AMG Line Plus. Będzie także seria Night Edition oraz pakiet Night dostępny w wybranych wykończeniach. Poziom Style obejmuje już reflektory LED, felgi 18- lub 19-calowe, sportową kierownicę i różne tapicerki z tkaniny lub materiału ARTICO.

Progressive dodaje podświetlaną ramkę atrapy chłodnicy, podgrzewane przednie fotele, regulowane podparcie lędźwiowe oraz więcej opcji tapicerki i personalizacji, natomiast wykończenie AMG Line obejmuje dedykowane zderzaki, felgi 19- lub 20-calowe, spłaszczoną kierownicę obszytą skórą napa, sportowe pedały oraz elementy dekoracyjne imitujące włókno węglowe.Nowa AMG Line Plus dodaje sportowe fotele, czerwone pasy, kontrastowe przeszycia, ekskluzywne felgi 20-calowe i różne detale z błyszczącej czerni. Night Edition łączy AMG Line z pakietem Night, lakierem Cosmos Magno Black, czarnymi felgami 20-calowymi i specyficznym wnętrzem w bieli i czerni.

Kompaktowy SUV, który już nie jest taki kompaktowy

Nowy Mercedes GLA robi duży krok naprzód w porównaniu z poprzednikiem. Zyskuje ponad 14 centymetrów długości, poprawia przestrzeń na tylnych siedzeniach, debiutuje z bardzo użytecznym przednim bagażnikiem i przyjmuje elektryczną technologię 800 woltów, którą Mercedes wprowadza w nowej generacji swoich modeli.

GLA 250+ wydaje się najciekawszą wersją dla tych, którzy stawiają na zasięg. Jego do 657 km WLTP, ładowanie mocą 320 kW i homologowane zużycie spadające nawet do 15,1 kWh/100 km powinny pozwolić na długie podróże z krótkimi postojami. GLA 350 4MATIC oferuje więcej osiągów i pewność napędu na wszystkie koła, nie tracąc zbyt wiele zasięgu, choć jego główną zaletą nie są 354 KM, lecz możliwość połączenia osiągów, użytku rodzinnego i podróży.

W porównaniu z poprzednim modelem nowy GLA odchodzi też od koncepcji kompaktowego SUV-a wejściowego. Jest większy, bardziej zaawansowany technologicznie i prawdopodobnie droższy po dodaniu głównych pakietów i opcji. W zamian wydaje się znacznie bardziej kompletny: oferuje przestrzeń wystarczającą, by używać go jako jedynego samochodu rodzinnego, wystarczający zasięg elektryczny do podróży oraz zdolność szybkiego ładowania, która plasuje go wśród najbardziej zaawansowanych elektryków w swojej klasie.

Sprzedaż rozpocznie się od wersji elektrycznych, a hybrydy benzynowe trafią na rynek na początku 2027 roku. Pozostaje sprawdzić, czy przyszły GLA 200 elektryczny zaoferuje konkurencyjną cenę wejścia i jak zachowają się na drodze wersje, które ze względu na koncepcję i wymiary są już bardziej rodzinnym SUV-em niż modelem miejskim

Mercedes-Benz GLA | Galeria zdjęć