Nuevo Mercedes-Benz GLA: más grande, hasta 657 km de autonomía y carga rápida a 320 kW

Mercedes-Benz ha renovado por completo el GLA, uno de sus modelos más importantes y el SUV compacto más vendido de la marca. La tercera generación del  Mercedes GLA estrena plataforma, cambia sus proporciones, mejora considerablemente su habitabilidad y adopta la última generación de sistemas eléctricos, digitales y de asistencia a la conducción de la compañía.

También desaparece la separación que existía hasta ahora entre GLA y EQA: la nueva generación utilizará una única carrocería y ofrecerá distintas tecnologías de propulsión. Las primeras versiones que llegarán al mercado serán completamente eléctricas, mientras que a comienzos de 2027 se incorporarán variantes de gasolina con hibridación de 48 voltios.

Los primeros precios anunciados para España corresponden al Mercedes GLA 250+ eléctrico, disponible desde 54.750 euros; y al GLA 350 4MATIC eléctrico, que parte desde 59.995 euros. Ambos utilizan una batería de 85 kWh útiles, admiten carga rápida a 320 kW y ofrecen más de 600 kilómetros de autonomía en sus configuraciones más eficientes.

Un Mercedes GLA completamente nuevo

El nuevo GLA mantiene el planteamiento de SUV urbano del modelo anterior, pero cambia de dimensiones y de proporciones. Mide 4.565 milímetros de longitud, lo que supone un aumento de 14 cm respecto a su predecesor. La batalla crece 6 cm y alcanza los 2.79 metros, mientras que la carrocería es 20 mm más baja. También aumenta 3 cm la vía trasera.

El resultado es un coche más largo y asentado, con una silueta algo más estilizada y menos alta visualmente. Sigue siendo un SUV, con una posición de conducción elevada y pasos de rueda marcados, pero su aspecto está a caballo entre un todocamino tradicional y un crossover deportivo. Este crecimiento también modifica su posicionamiento. Con 4,57 metros ya no puede considerarse un SUV especialmente pequeño: supera claramente al anterior GLA y se aproxima por tamaño a modelos como el Audi Q3, el BMW X1 o el Volvo XC40.

Mercedes ha reducido el número de líneas y aristas de la carrocería para dar protagonismo a las superficies. El frontal es más vertical, el parabrisas mantiene una inclinación acusada y los hombros traseros aportan una imagen más musculosa. Según la versión, puede montar llantas de entre 18 y 20 pulgadas.

Una parrilla iluminada con más de 600 puntos de luz

Uno de los rasgos más llamativos del nuevo GLA eléctrico es su parrilla frontal. Al igual que en otros Mercedes de última generación, como el nuevo GLC eléctrico, no se trata de una parrilla convencional destinada a refrigerar un motor térmico. Es un panel con apariencia de vidrio ahumado, enmarcado por un contorno cromado y presidido por la estrella de Mercedes. Opcionalmente, el panel puede incorporar 608 puntos luminosos de policarbonato retroiluminados y 158 micro-LED. Estos elementos permiten crear distintas animaciones de bienvenida e incluso sincronizar la iluminación con los ambientes sonoros del vehículo.

Puede parecer un recurso meramente decorativo, y la verdad es que n gran medida lo es, pero también permite identificar el coche con facilidad, de eso no hay duda. Las nuevas firmas luminosas se están convirtiendo en uno de los principales elementos de diferenciación entre modelos eléctricos, especialmente cuando las necesidades aerodinámicas conducen a frontales cada vez más cerrados.

Los faros LED son de serie e integran una estrella cromada. Con los faros opcionales MULTIBEAM LED, la propia luz diurna adopta la forma de la estrella de Mercedes. En la parte posterior, los pilotos quedan unidos visualmente mediante una banda luminosa que acentúa la anchura del vehículo.

Las futuras versiones híbridas tendrán una parrilla distinta, formada por un patrón de 150 estrellas cromadas. Desde el acabado Progressive también podrán disponer de un contorno iluminado.

Más espacio para los pasajeros

El aumento de longitud y, sobre todo, de distancia entre ejes tiene una repercusión directa en el habitáculo. Mercedes anuncia 7 mm adicionales para las piernas de conductor y acompañante, pero la mejora más importante se produce en la segunda fila, donde el espacio longitudinal aumenta casi 4 cm. La altura interior también crece 23 mm delante y 24 mm detrás.

Sobre el papel, el nuevo GLA debería resolver uno de los puntos menos destacados de las generaciones anteriores, que ofrecían una habitabilidad correcta, pero no especialmente generosa frente a algunos SUV de tamaño parecido.

El techo panorámico es de serie y contribuye a aumentar la sensación de amplitud. Está fabricado en vidrio laminado termoaislante y utiliza un revestimiento capaz de reflejar parte de la radiación infrarroja en verano y reducir las pérdidas de calor durante el invierno. Como opción se ofrece el sistema SKY CONTROL, que permite variar electrónicamente la transparencia del cristal. El techo está dividido en siete segmentos que pueden pasar de transparentes a opacos de forma individual en apenas unos milisegundos.

Y hay un detalle más llamativo: incorpora 172 pequeñas estrellas luminosas integradas en el vidrio. Por la noche pueden adoptar el color seleccionado en la iluminación ambiental, creando una especie de cielo estrellado sobre el habitáculo.

Un maletero de 410 litros y un enorme espacio delantero

El maletero también mejora, aunque su capacidad no es especialmente grande para un SUV de 4,57 metros. Ofrece 410 litros, 70 más que el modelo anterior, y puede alcanzar 1.400 litros al abatir los respaldos traseros. Estos están divididos en proporción 40/20/40 y permiten formar una superficie de carga prácticamente plana.

A esa capacidad hay que añadir un maletero delantero o frunk de 107 litros en las versiones eléctricas. Es un espacio muy grande, suficiente para alojar los cables de carga, una maleta de cabina, una bolsa deportiva o incluso una caja de bebidas. En la práctica, si sumamos ambos compartimentos, el GLA eléctrico dispone de 517 litros con las cinco plazas en uso. La ventaja es que el espacio delantero permite separar objetos o mantener los cables fuera del maletero principal cuando este va cargado de equipaje.

El piso posterior se puede colocar a distintas alturas y las versiones eléctricas 4MATIC admiten hasta 2.000 kg de remolque con freno, una cifra elevada para un coche de esta categoría. La carga vertical máxima de 80 kg también permite instalar un portabicicletas para transportar varias bicicletas eléctricas.

Un interior dominado por la pantalla MBUX Superscreen

La transformación más evidente se encuentra en el salpicadero. Mercedes abandona el diseño con doble pantalla de la generación anterior y adopta un planteamiento parecido al estrenado por el CLA y el GLB, y que también incorpora la nueva Clase C o el nuevo GLC eléctrico. El elemento protagonista es la nueva MBUX Superscreen, una superficie acristalada que puede integrar tres pantallas:

• Instrumentación digital de 10,25 pulgadas.
• Pantalla multimedia central de 14 pulgadas.
• Pantalla de 14 pulgadas para el acompañante.

La tercera pantalla es opcional. Cuando no se equipa, Mercedes instala en su lugar un elemento decorativo con un patrón de estrellas que prolonga visualmente la superficie de cristal. La pantalla del pasajero permite acceder a aplicaciones de vídeo, música, juegos y videoconferencia. Mercedes anuncia más de 40 aplicaciones disponibles, entre ellas Disney+ y la plataforma RIDEVU de Sony Pictures. La marca utiliza sistemas que limitan la visibilidad del contenido desde el puesto de conducción, de manera que el acompañante pueda reproducir vídeo durante la marcha sin distraer al conductor.

La consola central es flotante y está dividida en dos niveles. En la zona superior se encuentran la superficie de carga inalámbrica para el teléfono y dos portavasos; debajo queda un espacio abierto para guardar objetos. Mercedes también ha revisado el volante. Recupera un botón físico de tipo rodillo para regular el volumen y un interruptor basculante para manejar el limitador de velocidad y el control de crucero DISTRONIC, aunque mantiene distintas superficies capacitivas con respuesta háptica.

El sistema multimedia funciona con MB.OS, el nuevo sistema operativo desarrollado por Mercedes-Benz. La interfaz utiliza la evolución del concepto MBUX Zero Layer, que intenta mostrar en la pantalla principal las aplicaciones, accesos y sugerencias más relevantes sin obligar al conductor a recorrer numerosos menús. Las aplicaciones se pueden mover, ordenar y agrupar en carpetas de una forma parecida a la de un teléfono móvil. El sistema también aprende de los hábitos del usuario para anticipar determinadas funciones.

Pero una de sus principales novedades es el Asistente Virtual MBUX, que combina tecnologías de ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini. Puede mantener conversaciones formadas por varias preguntas relacionadas, conservar temporalmente el contexto y seleccionar distintas fuentes de información según la consulta.

No se limita a controlar la climatización, buscar una dirección o cambiar una emisora. También puede responder preguntas generales, consultar cotizaciones bursátiles, realizar conversiones de moneda, informar sobre el estado de una estación de esquí o localizar una canción aunque el usuario no recuerde el título. Su utilidad real dependerá de la precisión, de la velocidad de respuesta y de lo bien que funcione en distintos idiomas. Pero el planteamiento es más avanzado que el de los asistentes de voz tradicionales, que normalmente obligan a utilizar órdenes muy concretas y pierden el contexto en cuanto se formula una segunda pregunta.

Google Maps y un planificador específico para coches eléctricos

La navegación del nuevo GLA está basada en Google Maps, aunque integrada en el ecosistema de Mercedes-Benz. Puede localizar cargadores, consultar su potencia y disponibilidad y responder preguntas sobre aparcamientos o puntos de interés. En las versiones eléctricas, el sistema Electric Intelligence planifica las paradas necesarias teniendo en cuenta el consumo, el estado de carga, el tráfico y la disponibilidad de las estaciones. La ruta se actualiza si cambia el estilo de conducción o aparece una retención. Mercedes también trabaja para que las previsiones de consumo tengan en cuenta con mayor precisión el viento previsto durante el recorrido.

La función MBUX Surround Navigation combina las indicaciones con una representación tridimensional del entorno. En la pantalla de instrumentación aparecen otros coches, motocicletas, bicicletas y peatones detectados por las cámaras y los radares. No se trata únicamente de una animación. La idea es que el conductor pueda entender qué están detectando los asistentes y cómo interpretan la situación alrededor del vehículo.

El Mercedes GLA 250+ eléctrico alcanza 657 km

Las primeras versiones con precio confirmado para España utilizan una batería NMC con 85 kWh de capacidad útil. El GLA 250+ eléctrico cuenta con un motor de 200 kW —272 CV— y 335 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, alcanza 210 km/h y homologa entre 577 y 657 km de autonomía WLTP, dependiendo del equipamiento y la configuración. Su consumo combinado preliminar se sitúa entre 15,1 y 17,4 kWh/100 km. El extremo inferior resulta muy favorable para un SUV de este tamaño y es una de las claves para alcanzar más de 650 km sin recurrir a una batería de capacidad desmesurada. El precio anunciado para España es de 54.750 euros.

Por encima se sitúa el GLA 350 4MATIC eléctrico, con dos motores, tracción total, 260 kW —354 CV— y 515 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y también alcanza 210 km/h. Su autonomía se sitúa entre 555 y 643 km WLTP, con un consumo homologado de entre 15,1 y 17,6 kWh/100 km. Su precio parte desde 59.995 euros.

La gama eléctrica se ampliará con el GLA 200 eléctrico, una versión de acceso con 165 kW —224 CV— y una batería LFP de 58 kWh útiles. Mercedes todavía no ha comunicado su autonomía definitiva ni su precio para España. Por capacidad, debería estar claramente por debajo de las variantes con batería de 85 kWh, pero también podría reducir de forma significativa el precio de entrada.

La utilización de dos químicas responde a necesidades diferentes. La batería LFP ofrece un coste inferior, buena estabilidad térmica y una elevada resistencia al uso continuado. La NMC permite alcanzar una mayor densidad energética y encaja mejor en las versiones enfocadas a ofrecer la máxima autonomía. A comienzos de 2027 también está prevista una alternativa intermedia con batería NMC de 71 kWh.

Arquitectura de 800 voltios y carga rápida a 320 kW

El nuevo GLA eléctrico utiliza una arquitectura de 800 voltios y admite hasta 320 kW en corriente continua. Según Mercedes, en diez minutos puede recuperar entre 240 y 270 km de autonomía WLTP en el GLA 250+, y entre 230 y 265 km en el GLA 350 4MATIC. No significa que mantenga los 320 kW durante toda la sesión. Como sucede en cualquier vehículo eléctrico, la potencia varía en función del estado de carga, la temperatura de la batería y la capacidad del poste. Pero el sistema de 800 voltios permite trabajar con menor intensidad para una misma potencia, reduciendo la generación de calor y las pérdidas eléctricas.

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Para obtener el máximo rendimiento será necesario utilizar estaciones compatibles con 800 voltios. Mercedes ofrece un convertidor de corriente continua para poder cargar también en postes que trabajan con una tensión de 400 voltios. Este convertidor figura como opcional en la documentación inicial, algo que convendrá tener en cuenta al configurar el coche, porque la infraestructura europea todavía combina cargadores con distintas tensiones. En corriente alterna puede cargar a un máximo de 22 kW, una potencia superior a los 11 kW habituales en muchos coches eléctricos y especialmente útil en puntos públicos urbanos o semirrápidos.

Motores híbridos de gasolina desde 2027

A comienzos de 2027 llegarán las versiones de combustión electrificadas. Utilizarán un nuevo motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros, combinado con un sistema de 48 voltios y una transmisión automática de doble embrague y ocho marchas denominada 8F-eDCT. El motor eléctrico desarrolla 22 kW —30 CV— y está integrado en la propia caja de cambios. Recibe energía de una batería de iones de litio con una capacidad de hasta 1,3 kWh.

No se trata de un híbrido enchufable, pero el sistema podrá mover el coche en modo eléctrico a baja velocidad y durante algunas situaciones urbanas. También permitirá avanzar por inercia con el motor térmico desconectado a velocidades superiores a 100 km/h, siempre que la demanda de potencia no supere los 22 kW. Otra particularidad es que el motor eléctrico puede impulsar el coche y recuperar energía en cualquiera de las ocho relaciones del cambio. La potencia máxima de regeneración alcanza 25 kW. Inicialmente habrá dos niveles de potencia, tanto con tracción delantera como con tracción integral. Mercedes todavía no ha detallado sus prestaciones, consumos ni precios.

Las versiones 4MATIC disponen de un programa específico Terrain, que adapta el funcionamiento de la propulsión, la dirección y los frenos para circular sobre grava, arena o caminos de tierra. También pueden incorporar la función de capó transparente. Mediante las cámaras exteriores, el sistema crea en la pantalla una representación virtual de lo que hay bajo la parte delantera y alrededor de las ruedas. No convierte al GLA en un todoterreno, pero facilita seleccionar la trayectoria en pistas estrechas, superar pequeños obstáculos o evitar golpes en zonas donde el capó impide ver el terreno próximo al coche. A los programas Eco, Comfort, Sport y Terrain se suma un modo Individual que permite ajustar por separado distintos parámetros.

Más asistentes y cambios de carril semiautomáticos

El nuevo GLA incorpora ocho cámaras, cinco radares y doce sensores ultrasónicos. La información es procesada por una unidad de control refrigerada por agua capaz de realizar hasta 254 billones de operaciones por segundo. La gama de asistentes se agrupa bajo la denominación MB.DRIVE. Según el paquete instalado, el coche puede intervenir sobre la dirección, el acelerador y los frenos, mantener la distancia respecto al vehículo precedente y ayudar a conservar el centro del carril.

El sistema MB.DRIVE ASSIST PLUS permite realizar cambios de carril automáticos en autopista bajo determinadas condiciones. En otras versiones, basta con accionar ligeramente el intermitente para que el asistente compruebe el entorno y ayude a completar la maniobra. También se ha mejorado el aparcamiento automatizado. El coche puede detectar espacios aunque no estén delimitados por líneas blancas y es capaz de salir automáticamente de una plaza incluso cuando el estacionamiento se realizó manualmente.

La cámara de 360 grados puede mostrar un modelo tridimensional transparente del coche, incluyendo el giro de las ruedas, la apertura de puertas o la posición de los retrovisores. Otra función permite retroceder de forma asistida siguiendo parte del recorrido realizado previamente hacia delante. Puede resultar útil al encontrarse con otro vehículo en una calle estrecha o al tener que abandonar un camino sin espacio para girar.

Hasta cuatro líneas de equipamiento

La gama se estructura en torno a cuatro líneas: Style, Progressive, AMG Line y AMG Line Plus. También habrá una serie Night Edition y un paquete Night disponible con determinados acabados.  El nivel Style ya incluye faros LED, llantas de 18 o 19 pulgadas, volante deportivo y distintos tapizados de tela o material sintético ARTICO.

Progressive añade el contorno iluminado de la parrilla, asientos delanteros calefactados, apoyo lumbar regulable y más opciones de tapicería y personalización, mientras el acabado AMG Line incorpora paragolpes específicos, llantas de 19 o 20 pulgadas, volante achatado revestido en cuero napa, pedales deportivos y elementos decorativos con apariencia de fibra de carbono.  La nueva AMG Line Plus añade asientos deportivos, cinturones rojos, costuras de contraste, llantas exclusivas de 20 pulgadas y distintos detalles en negro brillante. La Night Edition combina la AMG Line con el paquete Night, pintura negro Cosmos Magno, llantas negras de 20 pulgadas y un interior específico en blanco y negro.

Un SUV compacto que ya no es tan compacto

El nuevo Mercedes GLA da un salto importante respecto a su predecesor. Gana más de 14 centímetros de longitud, mejora el espacio en las plazas traseras, estrena un maletero delantero muy aprovechable y adopta la tecnología eléctrica de 800 voltios que Mercedes está extendiendo a su nueva generación de modelos.

El GLA 250+ parece la versión más interesante para quienes prioricen la autonomía. Sus hasta 657 km WLTP, la carga a 320 kW y un consumo homologado que puede bajar hasta 15,1 kWh/100 km deberían permitir afrontar viajes largos con paradas breves. El GLA 350 4MATIC añade más prestaciones y la seguridad de la tracción total sin perder demasiada autonomía, aunque su principal argumento no está tanto en los 354 CV como en su capacidad para combinar prestaciones, uso familiar y viajes.

Frente al modelo anterior, el nuevo GLA también se aleja del concepto de SUV compacto de acceso. Es más grande, más tecnológico y previsiblemente más costoso cuando se añadan los principales paquetes y opciones. A cambio, parece un coche mucho más completo: ofrece espacio para utilizarlo como único vehículo familiar, una autonomía eléctrica suficiente para viajar y una capacidad de carga rápida que lo sitúa entre los eléctricos más avanzados de su categoría.

Su comercialización comenzará con las versiones eléctricas, mientras que los híbridos de gasolina llegarán a comienzos de 2027. Quedará por comprobar si el futuro GLA 200 eléctrico logra ofrecer un precio de acceso competitivo y cómo se comportan en carretera unas versiones que, por planteamiento y dimensiones, tienen ya más de SUV familiar que de modelo urbano

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