Nuova Mercedes-Benz GLA: più grande, fino a 657 km di autonomia e ricarica rapida a 320 kW

Mercedes-Benz ha rinnovato completamente la GLA, uno dei suoi modelli più importanti e il SUV compatto più venduto del marchio. La terza generazione della Mercedes GLA debutta con una nuova piattaforma, cambia le sue proporzioni, migliora sensibilmente l’abitabilità e adotta l’ultima generazione di sistemi elettrici, digitali e di assistenza alla guida della casa.

Scompare anche la separazione che esisteva finora tra GLA ed EQA: la nuova generazione utilizzerà un’unica carrozzeria e offrirà diverse tecnologie di propulsione. Le prime versioni che arriveranno sul mercato saranno completamente elettriche, mentre all’inizio del 2027 si aggiungeranno varianti a benzina con ibridazione a 48 volt.

I primi prezzi annunciati per la Spagna corrispondono alla Mercedes GLA 250+ elettrica, disponibile da 54.750 euro; e alla GLA 350 4MATIC elettrica, che parte da 59.995 euro. Entrambe utilizzano una batteria da 85 kWh utili, ammettono la ricarica rapida a 320 kW e offrono più di 600 chilometri di autonomia nelle configurazioni più efficienti.

Una Mercedes GLA completamente nuova

La nuova GLA mantiene l’impostazione di SUV urbano del modello precedente, ma cambia dimensioni e proporzioni. Misura 4.565 millimetri di lunghezza, con un aumento di 14 cm rispetto alla sua predecessora. Il passo cresce di 6 cm e raggiunge i 2,79 metri, mentre la carrozzeria è 20 mm più bassa. Aumenta inoltre di 3 cm la carreggiata posteriore.

Il risultato è un’auto più lunga e stabile, con una silhouette leggermente più slanciata e visivamente meno alta. Resta un SUV, con una posizione di guida rialzata e passaruota marcati, ma il suo aspetto si colloca a metà strada tra un fuoristrada tradizionale e un crossover sportivo. Questa crescita modifica anche il suo posizionamento. Con 4,57 metri non può più considerarsi un SUV particolarmente piccolo: supera nettamente la GLA precedente e per dimensioni si avvicina a modelli come la Audi Q3, la BMW X1 o la Volvo XC40.

Mercedes ha ridotto il numero di linee e spigoli della carrozzeria per dare protagonismo alle superfici. Il frontale è più verticale, il parabrezza mantiene un’inclinazione marcata e le spalle posteriori conferiscono un’immagine più muscolosa. A seconda della versione, può montare cerchi da 18 a 20 pollici.

Una griglia illuminata con più di 600 punti luce

Uno dei tratti più evidenti della nuova GLA elettrica è la sua griglia anteriore. Come in altri Mercedes di ultima generazione, come la nuova GLC elettrica, non si tratta di una griglia convenzionale destinata a raffreddare un motore termico. È un pannello dall’aspetto di vetro fumé, incorniciato da un profilo cromato e sormontato dalla stella di Mercedes. Facoltativamente, il pannello può integrare 608 punti luminosi in policarbonato retroilluminati e 158 micro-LED. Questi elementi permettono di creare diverse animazioni di benvenuto e persino di sincronizzare l’illuminazione con gli ambienti sonori del veicolo.

Può sembrare un espediente puramente decorativo, e in gran parte lo è, ma permette anche di riconoscere l’auto con facilità, su questo non c’è dubbio. Le nuove firme luminose stanno diventando uno dei principali elementi di differenziazione tra i modelli elettrici, soprattutto quando le esigenze aerodinamiche portano a frontali sempre più chiusi.

I fari LED sono di serie e integrano una stella cromata. Con i fari opzionali MULTIBEAM LED, la stessa luce diurna assume la forma della stella di Mercedes. Sul posteriore, i gruppi ottici sono uniti visivamente da una striscia luminosa che accentua la larghezza del veicolo.

Le future versioni ibride avranno una griglia diversa, formata da un motivo di 150 stelle cromate. Dall’allestimento Progressive potranno inoltre disporre di un contorno illuminato.

Più spazio per i passeggeri

L’aumento di lunghezza e, soprattutto, di passo ha un effetto diretto sull’abitacolo. Mercedes annuncia 7 mm in più per le gambe di conducente e passeggero, ma il miglioramento più importante riguarda la seconda fila, dove lo spazio longitudinale cresce di quasi 4 cm. Anche l’altezza interna aumenta di 23 mm davanti e di 24 mm dietro.

Sulla carta, la nuova GLA dovrebbe risolvere uno dei punti meno brillanti delle generazioni precedenti, che offrivano un’abitabilità corretta ma non particolarmente generosa rispetto ad alcuni SUV di dimensioni simili.

Il tetto panoramico è di serie e contribuisce ad aumentare la sensazione di ampiezza. È realizzato in vetro laminato termoisolante e utilizza un rivestimento in grado di riflettere parte della radiazione infrarossa in estate e ridurre le dispersioni di calore in inverno. Come optional è disponibile il sistema SKY CONTROL, che permette di variare elettronicamente la trasparenza del vetro. Il tetto è suddiviso in sette segmenti che possono passare da trasparenti a opachi in modo indipendente in pochi millisecondi.

E c’è un dettaglio ancora più sorprendente: integra 172 piccole stelle luminose nel vetro. Di notte possono assumere il colore selezionato per l’illuminazione ambientale, creando una sorta di cielo stellato sopra l’abitacolo.

Un bagagliaio da 410 litri e un ampio vano anteriore

Anche il bagagliaio migliora, sebbene la sua capacità non sia particolarmente grande per un SUV di 4,57 metri. Offre 410 litri, 70 in più rispetto al modello precedente, e può arrivare a 1.400 litri abbattendo i sedili posteriori. Questi sono divisi in proporzione 40/20/40 e permettono di ottenere una superficie di carico praticamente piana.

A questa capacità si aggiunge un vano anteriore, o frunk, da 107 litri nelle versioni elettriche. È uno spazio molto ampio, sufficiente per alloggiare i cavi di ricarica, un bagaglio da cabina, una borsa sportiva o persino una cassa di bevande. In pratica, sommando entrambi i vani, la GLA elettrica dispone di 517 litri con le cinque posti occupati. Il vantaggio è che lo spazio anteriore permette di separare oggetti o di tenere i cavi fuori dal bagagliaio principale quando questo è carico di bagagli.

Il piano posteriore può essere collocato a diverse altezze e le versioni elettriche 4MATIC ammettono fino a 2.000 kg di traino con freno, una cifra elevata per un’auto di questa categoria. Il carico verticale massimo di 80 kg consente inoltre di installare un portabiciclette per trasportare più bici elettriche.

Un interno dominato dal display MBUX Superscreen

La trasformazione più evidente si trova sulla plancia. La Mercedes abbandona il design a doppio schermo della generazione precedente e adotta un’impostazione simile a quella introdotta dalla CLA e dalla GLB, e che integra anche la nuova Classe C o la nuova GLC elettrica. L’elemento protagonista è il nuovo MBUX Superscreen, una superficie vetrata che può integrare tre schermi:

• Strumentazione digitale da 10,25 pollici.
• Schermo multimediale centrale da 14 pollici.
• Schermo da 14 pollici per il passeggero.

Il terzo schermo è opzionale. Quando non è presente, la Mercedes installa al suo posto un elemento decorativo con un motivo a stelle che prolunga visivamente la superficie di vetro. Lo schermo del passeggero permette di accedere ad app di video, musica, giochi e videoconferenza. La Mercedes annuncia più di 40 applicazioni disponibili, tra cui Disney+ e la piattaforma RIDEVU di Sony Pictures. Il marchio utilizza sistemi che limitano la visibilità dei contenuti dalla postazione di guida, in modo che il passeggero possa riprodurre video durante la marcia senza distrarre il conducente.

La consolle centrale è flottante e si articola su due livelli. Nella parte superiore si trovano la superficie per la ricarica wireless del telefono e due portabicchieri; sotto c’è un vano aperto per riporre oggetti. Mercedes ha anche rivisto il volante. Recupera un pulsante fisico a rotella per regolare il volume e un bilanciere per gestire il limitatore di velocità e il controllo di crociera DISTRONIC, pur mantenendo diverse superfici capacitive con risposta aptica.

Il sistema multimediale funziona con MB.OS, il nuovo sistema operativo sviluppato dalla Mercedes-Benz. L’interfaccia utilizza l’evoluzione del concetto MBUX Zero Layer, che cerca di mostrare nella schermata principale le app, gli accessi e i suggerimenti più rilevanti senza costringere il conducente a scorrere numerosi menu. Le applicazioni possono essere spostate, ordinate e raggruppate in cartelle, in modo simile a un telefono cellulare. Il sistema impara anche dalle abitudini dell’utente per anticipare alcune funzioni.

Ma una delle sue principali novità è l’Assistente Virtuale MBUX, che combina tecnologie di ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini. Può sostenere conversazioni formate da più domande collegate, mantenere temporaneamente il contesto e selezionare diverse fonti di informazione in base alla richiesta.

Non si limita a controllare il climatizzatore, cercare un indirizzo o cambiare stazione radio. Può anche rispondere a domande generali, consultare le quotazioni di borsa, effettuare conversioni di valuta, informare sullo stato di una stazione sciistica o individuare una canzone anche se l’utente non ne ricorda il titolo. La sua utilità reale dipenderà dalla precisione, dalla velocità di risposta e dal funzionamento nelle diverse lingue. Ma l’impostazione è più avanzata rispetto agli assistenti vocali tradizionali, che di solito richiedono comandi molto specifici e perdono il contesto non appena viene formulata una seconda domanda.

Google Maps e un pianificatore specifico per le auto elettriche

La navigazione della nuova GLA si basa su Google Maps, integrato però nell’ecosistema della Mercedes-Benz. Può localizzare le colonnine di ricarica, consultarne la potenza e la disponibilità e rispondere a domande su parcheggi o punti di interesse. Nelle versioni elettriche, il sistema Electric Intelligence pianifica le soste necessarie tenendo conto del consumo, dello stato di carica, del traffico e della disponibilità delle stazioni. Il percorso si aggiorna se cambia lo stile di guida o compare una coda. Mercedes lavora anche affinché le previsioni di consumo tengano conto con maggiore precisione del vento previsto lungo il tragitto.

La funzione MBUX Surround Navigation combina le indicazioni con una rappresentazione tridimensionale dell’ambiente. Sul quadro strumenti compaiono altre auto, motocicli, biciclette e pedoni rilevati dalle telecamere e dai radar. Non si tratta solo di un’animazione. L’idea è che il conducente possa capire che cosa stanno rilevando gli assistenti e come interpretano la situazione intorno al veicolo.

La Mercedes GLA 250+ elettrica raggiunge 657 km

Le prime versioni con prezzo confermato per la Spagna utilizzano una batteria NMC con 85 kWh di capacità utile. La GLA 250+ elettrica dispone di un motore da 200 kW —272 CV— e 335 Nm. Accelera da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi, raggiunge 210 km/h e omologa tra 577 e 657 km di autonomia WLTP, a seconda dell’equipaggiamento e della configurazione. Il consumo combinato preliminare si colloca tra 15,1 e 17,4 kWh/100 km. Il valore minimo è molto favorevole per un SUV di queste dimensioni ed è una delle chiavi per superare i 650 km senza ricorrere a una batteria di capacità eccessiva. Il prezzo annunciato per la Spagna è di 54.750 euro.

Più in alto si colloca la GLA 350 4MATIC elettrica, con due motori, trazione integrale, 260 kW —354 CV— e 515 Nm. Accelera da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi e raggiunge anch’essa 210 km/h. La sua autonomia si colloca tra 555 e 643 km WLTP, con un consumo omologato compreso tra 15,1 e 17,6 kWh/100 km. Il prezzo parte da 59.995 euro.

La gamma elettrica si amplierà con la GLA 200 elettrica, una versione d’accesso con 165 kW —224 CV— e una batteria LFP da 58 kWh utili. Mercedes non ha ancora comunicato l’autonomia definitiva né il prezzo per la Spagna. Per capacità, dovrebbe collocarsi chiaramente al di sotto delle varianti con batteria da 85 kWh, ma potrebbe anche ridurre in modo significativo il prezzo d’ingresso.

L’utilizzo di due chimiche risponde a esigenze diverse. La batteria LFP offre un costo inferiore, buona stabilità termica e un’elevata resistenza all’uso continuato. La NMC permette una maggiore densità energetica e si adatta meglio alle versioni orientate a offrire la massima autonomia. All’inizio del 2027 è previsto anche un’alternativa intermedia con batteria NMC da 71 kWh.

Architettura a 800 volt e ricarica rapida a 320 kW

La nuova GLA elettrica utilizza un’architettura a 800 volt e ammette fino a 320 kW in corrente continua. Secondo la Mercedes, in dieci minuti può recuperare tra 240 e 270 km di autonomia WLTP nella GLA 250+, e tra 230 e 265 km nella GLA 350 4MATIC. Ciò non significa che mantenga i 320 kW per tutta la sessione. Come accade con qualsiasi veicolo elettrico, la potenza varia in funzione dello stato di carica, della temperatura della batteria e della capacità della colonnina. Ma il sistema a 800 volt consente di lavorare con minore intensità a parità di potenza, riducendo la produzione di calore e le perdite elettriche.

Per ottenere il massimo rendimento sarà necessario usare stazioni compatibili con 800 volt. La Mercedes offre un convertitore di corrente continua per poter ricaricare anche presso colonnine che lavorano a una tensione di 400 volt. Questo convertitore figura come optional nella documentazione iniziale, un aspetto da tenere presente in fase di configurazione dell’auto, perché l’infrastruttura europea combina ancora caricatori con tensioni diverse. In corrente alternata può ricaricare fino a un massimo di 22 kW, una potenza superiore agli 11 kW abituali di molte auto elettriche e particolarmente utile nei punti pubblici urbani o semi-rapidi.

Motori ibridi a benzina dal 2027

All’inizio del 2027 arriveranno le versioni a combustione elettrificate. Utilizzeranno un nuovo motore turbo a benzina da 1,5 litri e quattro cilindri, abbinato a un sistema a 48 volt e a un cambio automatico a doppia frizione e otto marce denominato 8F-eDCT. Il motore elettrico eroga 22 kW —30 CV— ed è integrato nel cambio stesso. Riceve energia da una batteria agli ioni di litio con una capacità fino a 1,3 kWh.

Non si tratta di un ibrido plug-in, ma il sistema potrà muovere l’auto in modalità elettrica a bassa velocità e in alcune situazioni urbane. Permetterà inoltre di avanzare per inerzia con il motore termico disinserito a velocità superiori a 100 km/h, purché la richiesta di potenza non superi i 22 kW. Un’altra particolarità è che il motore elettrico può spingere l’auto e recuperare energia in ognuna delle otto marce del cambio. La potenza massima di rigenerazione raggiunge i 25 kW. Inizialmente ci saranno due livelli di potenza, sia con trazione anteriore sia con trazione integrale. Mercedes non ha ancora dettagliato prestazioni, consumi né prezzi.

Le versioni 4MATIC dispongono di un programma specifico Terrain, che adatta il funzionamento della propulsione, dello sterzo e dei freni per circolare su ghiaia, sabbia o strade sterrate. Possono anche integrare la funzione cofano trasparente. Mediante le telecamere esterne, il sistema crea sullo schermo una rappresentazione virtuale di ciò che si trova sotto la parte anteriore e intorno alle ruote. Non trasforma la GLA in un fuoristrada, ma facilita la scelta della traiettoria su piste strette, il superamento di piccoli ostacoli o l’evitare urti in zone dove il cofano impedisce di vedere il terreno vicino all’auto. Ai programmi Eco, Comfort, Sport e Terrain si aggiunge una modalità Individual che permette di regolare separatamente diversi parametri.

Più assistenti e cambi di corsia semiautomatici

La nuova GLA integra otto telecamere, cinque radar e dodici sensori a ultrasuoni. Le informazioni vengono elaborate da un’unità di controllo raffreddata ad acqua in grado di eseguire fino a 254 miliardi di operazioni al secondo. La gamma di assistenti è raggruppata sotto la denominazione MB.DRIVE. A seconda del pacchetto installato, l’auto può intervenire su sterzo, acceleratore e freni, mantenere la distanza dal veicolo che precede e aiutare a restare al centro della corsia.

Il sistema MB.DRIVE ASSIST PLUS permette di effettuare cambi di corsia automatici in autostrada in determinate condizioni. In altre versioni basta azionare leggermente la freccia perché l’assistente verifichi l’ambiente circostante e aiuti a completare la manovra. È stato migliorato anche il parcheggio automatizzato. L’auto può rilevare spazi anche non delimitati da linee bianche ed è in grado di uscire automaticamente da un posto anche quando il parcheggio è stato effettuato manualmente.

La telecamera a 360 gradi può mostrare un modello tridimensionale trasparente dell’auto, inclusa la rotazione delle ruote, l’apertura delle portiere o la posizione degli specchietti. Un’altra funzione permette di fare retromarcia assistita seguendo parte del percorso effettuato in avanti in precedenza. Può essere utile quando si incontra un altro veicolo in una strada stretta o si deve lasciare una strada sterrata senza spazio per girare.

Fino a quattro linee di equipaggiamento

La gamma si articola in quattro linee: Style, Progressive, AMG Line e AMG Line Plus. Ci sarà anche una serie Night Edition e un pacchetto Night disponibile con determinate finiture. Il livello Style include già fari LED, cerchi da 18 o 19 pollici, volante sportivo e diverse selleria in tessuto o in materiale sintetico ARTICO.

Progressive aggiunge il contorno illuminato della griglia, sedili anteriori riscaldati, supporto lombare regolabile e più opzioni di tappezzeria e personalizzazione, mentre la finitura AMG Line integra paraurti specifici, cerchi da 19 o 20 pollici, volante a sezione piatta rivestito in pelle nappa, pedaliere sportive ed elementi decorativi con aspetto di fibra di carbonio. La nuova AMG Line Plus aggiunge sedili sportivi, cinture rosse, cuciture a contrasto, cerchi esclusivi da 20 pollici e diversi dettagli in nero lucido. La Night Edition combina la AMG Line con il pacchetto Night, vernice nera Cosmos Magno, cerchi neri da 20 pollici e un interno specifico in bianco e nero.

Un SUV compatto che non è più così compatto

La nuova Mercedes GLA compie un salto importante rispetto alla sua predecessora. Guadagna più di 14 centimetri di lunghezza, migliora lo spazio nei posti posteriori, debutta con un vano anteriore molto utile e adotta la tecnologia elettrica a 800 volt che Mercedes sta estendendo alla sua nuova generazione di modelli.

La GLA 250+ sembra la versione più interessante per chi privilegia l’autonomia. I suoi fino a 657 km WLTP, la ricarica a 320 kW e un consumo omologato che può scendere fino a 15,1 kWh/100 km dovrebbero permettere di affrontare viaggi lunghi con soste brevi. La GLA 350 4MATIC aggiunge più prestazioni e la sicurezza della trazione integrale senza perdere troppa autonomia, anche se il suo argomento principale non sta tanto nei 354 CV quanto nella sua capacità di combinare prestazioni, uso familiare e viaggi.

Rispetto al modello precedente, la nuova GLA si allontana anche dal concetto di SUV compatto d’accesso. È più grande, più tecnologica e presumibilmente più costosa una volta aggiunti i principali pacchetti e optional. In cambio, appare un’auto molto più completa: offre spazio per usarla come unica vettura di famiglia, un’autonomia elettrica sufficiente per viaggiare e una capacità di ricarica rapida che la colloca tra le elettriche più avanzate della sua categoria.

La sua commercializzazione inizierà con le versioni elettriche, mentre gli ibridi a benzina arriveranno all’inizio del 2027. Resta da verificare se la futura GLA 200 elettrica riuscirà a offrire un prezzo d’accesso competitivo e come si comporteranno su strada versioni che, per impostazione e dimensioni, hanno già più un profilo di SUV familiare che di modello urbano

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