Nieuwe Mercedes-Benz GLA: groter, tot 657 km actieradius en snelladen met 320 kW

Mercedes-Benz heeft de GLA volledig vernieuwd, een van de belangrijkste modellen van het merk en de best verkochte compacte SUV van het merk. De derde generatie van de Mercedes GLA krijgt een nieuw platform, andere proporties, een aanzienlijk verbeterde ruimtelijkheid en de nieuwste generatie elektrische, digitale en rijassistentiesystemen van het bedrijf.

Ook verdwijnt het onderscheid dat tot nu toe bestond tussen de GLA en de EQA: de nieuwe generatie gebruikt één carrosserie en biedt verschillende aandrijftechnologieën. De eerste versies die op de markt komen, zijn volledig elektrisch, terwijl begin 2027 varianten met benzinemotor en 48-volt-hybridisatie zullen volgen.

De eerste aangekondigde prijzen voor Spanje gelden voor de Mercedes GLA 250+ elektrisch, verkrijgbaar vanaf 54.750 euro; en de GLA 350 4MATIC elektrisch, die vanaf 59.995 euro begint. Beide maken gebruik van een accu van 85 kWh bruikbare capaciteit, ondersteunen snelladen met 320 kW en bieden in hun zuinigste configuraties meer dan 600 kilometer actieradius.

Een volledig nieuwe Mercedes GLA

De nieuwe GLA behoudt het concept van de stedelijke SUV van het vorige model, maar verandert van afmetingen en proporties. Hij is 4.565 millimeter lang, wat neerkomt op 14 cm meer dan zijn voorganger. De wielbasis wordt 6 cm langer en bedraagt nu 2,79 meter, terwijl de carrosserie 20 mm lager is. Ook de achterspoor wordt 3 cm breder.

Het resultaat is een langere en stabielere auto, met een iets gestroomlijnder silhouet en visueel minder hoog. Het blijft een SUV, met een verhoogde zitpositie en duidelijk gemarkeerde wielkasten, maar het uiterlijk ligt tussen een traditionele terreinwagen en een sportieve crossover in. Door deze groei verandert ook de positionering. Met 4,57 meter kan hij niet langer als een bijzonder kleine SUV worden beschouwd: hij overtreft de vorige GLA duidelijk en komt qua formaat in de buurt van modellen als de Audi Q3, de BMW X1 of de Volvo XC40.

Mercedes heeft het aantal lijnen en kanten van de carrosserie verminderd om de vlakken meer aandacht te geven. De voorkant is verticaler, de voorruit staat sterk gekanteld en de achterschouders geven een spierbalere uitstraling. Afhankelijk van de versie kan hij velgen van 18 tot 20 inch dragen.

Een verlichte grille met meer dan 600 lichtpunten

Een van de meest opvallende kenmerken van de nieuwe elektrische GLA is zijn voorgrille. Net als bij andere Mercedes van de nieuwste generatie, zoals de nieuwe elektrische GLC, gaat het niet om een conventionele grille om een verbrandingsmotor te koelen. Het is een paneel met de uitstraling van rookglas, omlijst door een verchroomde rand en bekroond door de ster van Mercedes. Optioneel kan het paneel 608 achtergrondverlichte lichtpunten van polycarbonaat en 158 micro-LED’s bevatten. Deze elementen maken verschillende welkomstanimaties mogelijk en kunnen de verlichting zelfs synchroniseren met de geluidsomgeving van het voertuig.

Het kan een louter decoratief middel lijken, en eerlijk gezegd is het dat grotendeels, maar het maakt de auto ook gemakkelijk herkenbaar, daar bestaat geen twijfel over. De nieuwe lichtsignaturen worden een van de belangrijkste onderscheidende elementen tussen elektrische modellen, vooral nu aerodynamische eisen steeds gesloten voorkanten opleveren.

De LED-koplampen zijn standaard en bevatten een verchroomde ster. Met de optionele MULTIBEAM LED-koplampen krijgt het daglicht zelf de vorm van de ster van Mercedes. Aan de achterkant worden de achterlichten visueel met elkaar verbonden door een lichtband die de breedte van het voertuig accentueert.

De toekomstige hybride versies krijgen een andere grille, opgebouwd uit een patroon van 150 verchroomde sterren. Vanaf de Progressive-uitvoering is ook een verlichte omlijsting beschikbaar.

Meer ruimte voor de passagiers

De toename in lengte en vooral in wielbasis heeft een directe impact op het interieur. Mercedes kondigt 7 mm extra beenruimte voor bestuurder en bijrijder aan, maar de belangrijkste verbetering vindt plaats op de tweede rij, waar de lengteruimte met bijna 4 cm toeneemt. De interne hoogte groeit ook: 23 mm vooraan en 24 mm achteraan.

Op papier zou de nieuwe GLA een van de minder sterke punten van de vorige generaties moeten oplossen: die boden een correcte ruimtelijkheid, maar niet bijzonder royaal in vergelijking met sommige SUV’s van vergelijkbare grootte.

Het panoramadak is standaard en draagt bij aan het ruimtegevoel. Het is vervaardigd van warmte-isolerend gelaagd glas en heeft een coating die in de zomer een deel van de infraroodstraling kan reflecteren en in de winter warmteverlies vermindert. Als optie is het SKY CONTROL-systeem beschikbaar, waarmee de transparantie van het glas elektronisch kan worden aangepast. Het dak is verdeeld in zeven segmenten die afzonderlijk binnen enkele milliseconden van transparant naar ondoorzichtig kunnen overschakelen.

En er is nog een opvallend detail: het dak bevat 172 kleine lichtende sterren die in het glas zijn geïntegreerd. ‘s Nachts kunnen ze de kleur aannemen die in de sfeerverlichting is gekozen, waardoor er als het ware een sterrenhemel boven het interieur ontstaat.

Een kofferbak van 410 liter en een ruime voorbagageruimte

Ook de kofferbak wordt beter, al is de capaciteit voor een SUV van 4,57 meter niet bijzonder groot. Hij biedt 410 liter, 70 meer dan het vorige model, en kan tot 1.400 liter bereiken wanneer de achterbanken worden neergeklapt. Deze zijn gesplitst in een verhouding van 40/20/40 en vormen een vrijwel vlakke laadvloer.

Aan die capaciteit moet nog een voorbagageruimte of frunk van 107 liter in de elektrische versies worden toegevoegd. Het is een zeer ruime ruimte, geschikt voor laadkabels, een cabinetrolkoffer, een sporttas of zelfs een krat drankjes. In de praktijk, als we beide compartimenten optellen, beschikt de elektrische GLA over 517 liter met alle vijf zitplaatsen bezet. Het voordeel is dat de voorste ruimte het mogelijk maakt voorwerpen apart te houden of de kabels buiten de hoofdkofferbak te bewaren wanneer die vol bagage zit.

De laadvloer achter kan op verschillende hoogten worden gezet en de elektrische 4MATIC-versies kunnen tot 2.000 kg getrokken gewicht met rem trekken, een hoge waarde voor een auto in deze categorie. De maximale verticale belasting van 80 kg maakt het bovendien mogelijk een fietsdrager te monteren om meerdere elektrische fietsen te vervoeren.

Een interieur gedomineerd door het MBUX Superscreen-display

De meest zichtbare verandering vindt plaats in het dashboard. Mercedes laat het dubbele schermontwerp van de vorige generatie achter zich en kiest voor een opzet die vergelijkbaar is met die van de CLA en de GLB, en die ook is te vinden in de nieuwe C-klasse en de nieuwe elektrische GLC. Het centrale element is het nieuwe MBUX Superscreen, een glazen oppervlak dat drie schermen kan integreren:

• Digitaal instrumentarium van 10,25 inch.
• Centraal multimediascherm van 14 inch.
• Scherm van 14 inch voor de bijrijder.

Het derde scherm is optioneel. Wanneer het niet is uitgerust, plaatst Mercedes daar een decoratief element met een sterrenpatroon dat het glasvlak visueel doortrekt. Het passagiersscherm biedt toegang tot video-, muziek-, gameapplicaties en videoconferenties. Mercedes kondigt meer dan 40 beschikbare applicaties aan, waaronder Disney+ en het RIDEVU-platform van Sony Pictures. Het merk gebruikt systemen die de zichtbaarheid van de inhoud vanaf de bestuurdersplaats beperken, zodat de bijrijder tijdens het rijden video kan afspelen zonder de bestuurder af te leiden.

De middenconsole is zwevend en verdeeld over twee niveaus. In het bovenste deel bevinden zich het draadloze oplaadvlak voor de telefoon en twee bekerhouders; daaronder is een open ruimte om voorwerpen op te bergen. Mercedes heeft ook het stuur herzien. Het krijgt weer een fysieke draaiknop voor het volume en een wipschakelaar voor de snelheidsbegrenzer en de cruisecontrol DISTRONIC, al behoudt het verschillende capacitieve vlakken met haptische feedback.

Het multimediasysteem werkt met MB.OS, het nieuwe besturingssysteem dat door Mercedes-Benz is ontwikkeld. De interface gebruikt de evolutie van het MBUX Zero Layer-concept, dat de meest relevante applicaties, snelkoppelingen en suggesties op het hoofdscherm probeert te tonen zonder dat de bestuurder door talloze menu’s hoeft te navigeren. De applicaties kunnen worden verplaatst, geordend en in mappen gegroepeerd, net als op een mobiele telefoon. Het systeem leert ook van de gewoonten van de gebruiker om bepaalde functies vooraf te anticiperen.

Maar een van de belangrijkste nieuwigheden is de MBUX Virtuele Assistent, die technologieën van ChatGPT, Microsoft Bing en Google Gemini combineert. Hij kan gesprekken voeren die bestaan uit meerdere samenhangende vragen, de context tijdelijk onthouden en verschillende informatiebronnen kiezen afhankelijk van de vraag.

Hij beperkt zich niet tot het bedienen van de klimaatregeling, het zoeken naar een adres of het wisselen van zender. Hij kan ook algemene vragen beantwoorden, beursnoteringen opzoeken, valuta omrekenen, informatie geven over de toestand van een skigebied of een liedje opzoeken zonder dat de gebruiker de titel kent. Het werkelijke nut hangt af van de nauwkeurigheid, de reactiesnelheid en de werking in verschillende talen. Maar de aanpak is geavanceerder dan die van traditionele spraakassistenten, die doorgaans zeer specifieke commando’s vereisen en de context verliezen zodra er een tweede vraag wordt gesteld.

Google Maps en een specifieke planner voor elektrische auto’s

De navigatie van de nieuwe GLA is gebaseerd op Google Maps, maar geïntegreerd in het ecosysteem van Mercedes-Benz. Hij kan laadpunten opzoeken, het vermogen en de beschikbaarheid ervan raadplegen en vragen beantwoorden over parkeerplaatsen of interessante locaties. In de elektrische versies plant het Electric Intelligence-systeem de nodige stops, rekening houdend met het verbruik, de laadtoestand, het verkeer en de beschikbaarheid van de laadstations. De route wordt bijgewerkt als de rijstijl verandert of er file ontstaat. Mercedes werkt er ook aan dat de verbruiksvoorspellingen de verwachte wind langs de route nauwkeuriger meenemen.

De functie MBUX Surround Navigation combineert de aanwijzingen met een driedimensionale weergave van de omgeving. Op het instrumentendisplay verschijnen andere auto’s, motorfietsen, fietsen en voetgangers die door de camera’s en radars worden gedetecteerd. Het is niet alleen een animatie. Het idee is dat de bestuurder kan begrijpen wat de assistenten waarnemen en hoe ze de situatie rond het voertuig interpreteren.

De elektrische Mercedes GLA 250+ haalt 657 km

De eerste versies met bevestigde prijs voor Spanje gebruiken een NMC-accu met 85 kWh bruikbare capaciteit. De GLA 250+ elektrisch heeft een motor van 200 kW —272 pk— en 335 Nm. Hij versnelt van 0 naar 100 km/u in 7,3 seconden, bereikt 210 km/u en homologeert tussen 577 en 657 km WLTP-actieradius, afhankelijk van de uitrusting en de configuratie. Het voorlopige gecombineerde verbruik ligt tussen 15,1 en 17,4 kWh/100 km. De onderkant van die bandbreedte is zeer gunstig voor een SUV van dit formaat en is een van de sleutels om meer dan 650 km te halen zonder een overdreven grote accu. De aangekondigde prijs voor Spanje is 54.750 euro.

Daarboven staat de GLA 350 4MATIC elektrisch, met twee motoren, vierwielaandrijving, 260 kW —354 pk— en 515 Nm. Hij versnelt van 0 naar 100 km/u in 5,4 seconden en bereikt eveneens 210 km/u. De actieradius ligt tussen 555 en 643 km WLTP, met een gehomologeerd verbruik van 15,1 tot 17,6 kWh/100 km. De prijs begint bij 59.995 euro.

Het elektrische gamma wordt uitgebreid met de GLA 200 elektrisch, een instapversie met 165 kW —224 pk— en een LFP-accu van 58 kWh bruikbaar. Mercedes heeft nog geen definitieve actieradius of prijs voor Spanje bekendgemaakt. Qua capaciteit zou hij duidelijk onder de varianten met de accu van 85 kWh moeten liggen, maar hij zou ook de instapprijs aanzienlijk kunnen verlagen.

Het gebruik van twee chemieën is een antwoord op verschillende behoeften. De LFP-accu biedt lagere kosten, goede thermische stabiliteit en een hoge bestendigheid tegen langdurig gebruik. De NMC maakt een hogere energiedichtheid mogelijk en past beter bij de versies die gericht zijn op maximale actieradius. Begin 2027 is ook een tussenoplossing gepland met een NMC-accu van 71 kWh.

Architectuur van 800 volt en snelladen met 320 kW

De nieuwe elektrische GLA gebruikt een architectuur van 800 volt en ondersteunt tot 320 kW gelijkstroom. Volgens Mercedes kan hij in tien minuten tussen 240 en 270 km WLTP-actieradius herstellen bij de GLA 250+, en tussen 230 en 265 km bij de GLA 350 4MATIC. Dat betekent niet dat hij de hele sessie 320 kW aanhoudt. Zoals bij elk elektrisch voertuig varieert het vermogen afhankelijk van de laadtoestand, de temperatuur van de accu en de capaciteit van de laadpaal. Maar het systeem van 800 volt maakt het mogelijk met lagere stroomsterkte hetzelfde vermogen te leveren, waardoor minder warmte ontstaat en er minder elektrische verliezen zijn.

Voor maximaal rendement moeten compatibele laadstations van 800 volt worden gebruikt. Mercedes biedt een gelijkstroomomzetter om ook te kunnen laden op laadpalen die werken met 400 volt. Deze omzetter staat in de eerste documentatie als optie vermeld, iets om rekening mee te houden bij de configuratie van de auto, omdat de Europese infrastructuur nog steeds laders met verschillende spanningen combineert. Op wisselstroom kan hij laden met maximaal 22 kW, een vermogen dat hoger ligt dan de gebruikelijke 11 kW van veel elektrische auto’s en vooral nuttig is op openbare stedelijke of semisnelle laadpunten.

Benzinehybride motoren vanaf 2027

Begin 2027 komen de geëlektrificeerde verbrandingsversies. Ze maken gebruik van een nieuwe turbo-benzinemotor met vier cilinders en 1,5 liter, gecombineerd met een systeem van 48 volt en een automatische transmissie met dubbele koppeling en acht versnellingen, 8F-eDCT genaamd. De elektromotor levert 22 kW —30 pk— en is in de versnellingsbak geïntegreerd. Hij wordt gevoed door een lithium-ionaccu met een capaciteit van maximaal 1,3 kWh.

Het is geen plug-inhybride, maar het systeem kan de auto bij lage snelheid en in bepaalde stedelijke situaties in elektrische modus voortbewegen. Ook kan hij bij snelheden boven 100 km/u op de motor uitgeschakeld rollen, zolang het vermogen dat nodig is niet boven de 22 kW uitkomt. Een andere bijzonderheid is dat de elektromotor de auto kan aandrijven en energie kan terugwinnen in elk van de acht versnellingen. Het maximale regeneratievermogen bedraagt 25 kW. In eerste instantie zullen er twee vermogensniveaus zijn, zowel met voorwielaandrijving als met vierwielaandrijving. Mercedes heeft de prestaties, het verbruik en de prijzen nog niet in detail bekendgemaakt.

De 4MATIC-versies beschikken over een specifiek Terrain-programma, dat de werking van de aandrijving, de besturing en de remmen aanpast voor rijden op grind, zand of onverharde wegen. Ze kunnen ook de functie transparante motorkap krijgen. Via de buitencamera’s creëert het systeem op het scherm een virtuele weergave van wat zich onder en rond de voorwielen bevindt. Het maakt van de GLA geen terreinwagen, maar het vergemakkelijkt het kiezen van de juiste route op smalle paden, het overwinnen van kleine obstakels of het vermijden van schade op plaatsen waar de motorkap het zicht op het terrein vlak voor de auto belemmert. Naast de programma’s Eco, Comfort, Sport en Terrain is er een Individual-modus waarmee verschillende parameters afzonderlijk kunnen worden aangepast.

Meer assistenten en halfautomatische rijstrookwisselingen

De nieuwe GLA beschikt over acht camera’s, vijf radars en twaalf ultrasone sensoren. De informatie wordt verwerkt door een watergekoelde regeleenheid die tot 254 biljoen bewerkingen per seconde kan uitvoeren. Het assistentiepakket valt onder de naam MB.DRIVE. Afhankelijk van het geïnstalleerde pakket kan de auto ingrijpen op de besturing, het gaspedaal en de remmen, de afstand tot het voorliggende voertuig bewaren en helpen de auto in het midden van de rijstrook te houden.

Het systeem MB.DRIVE ASSIST PLUS maakt automatische rijstrookwisselingen op de snelweg mogelijk onder bepaalde voorwaarden. In andere versies volstaat het om licht op de richtingaanwijzer te drukken, waarna de assistent de omgeving controleert en helpt de manoeuvre af te ronden. Ook het geautomatiseerd parkeren is verbeterd. De auto kan parkeervakken detecteren, zelfs als ze niet met witte lijnen zijn afgebakend, en kan automatisch uit een vak wegrijden, ook als er handmatig is ingeparkeerd.

De 360-gradencamera kan een transparant driedimensionaal model van de auto tonen, inclusief het draaien van de wielen, het openen van de deuren en de stand van de buitenspiegels. Een andere functie maakt het mogelijk assistent achteruit te rijden langs een deel van de route die eerder vooruit is afgelegd. Dat kan nuttig zijn wanneer je op een smalle straat een ander voertuig tegenkomt of een weg moet verlaten waar je niet kunt keren.

Tot vier uitrustingslijnen

Het gamma is opgebouwd rond vier lijnen: Style, Progressive, AMG Line en AMG Line Plus. Er komt ook een Night Edition-serie en een Night-pakket dat bij bepaalde afwerkingen beschikbaar is. Het niveau Style omvat al LED-koplampen, velgen van 18 of 19 inch, een sportstuur en verschillende stoffen of ARTICO-kunstlederen bekleding.

Progressive voegt de verlichte omlijsting van de grille toe, verwarmde voorstoelen, verstelbare lendensteun en meer bekleding- en personalisatiemogelijkheden, terwijl de AMG Line-uitvoering specifieke bumpers, velgen van 19 of 20 inch, een afgeplat stuur met Napa-leer, sportpedalen en decoratieve elementen met een koolstofvezeluitstraling heeft. De nieuwe AMG Line Plus voegt sportstoelen, rode veiligheidsgordels, contrasterende stiksels, exclusieve velgen van 20 inch en verschillende details in glanzend zwart toe. De Night Edition combineert de AMG Line met het Night-pakket, lak in Cosmos Magno zwart, zwarte velgen van 20 inch en een specifiek interieur in wit en zwart.

Een compacte SUV die niet meer zo compact is

De nieuwe Mercedes GLA maakt een belangrijke sprong ten opzichte van zijn voorganger. Hij wint meer dan 14 centimeter in lengte, verbetert de ruimte op de achterbank, krijgt een zeer bruikbare voorbagageruimte en neemt de elektrische 800-voltstechnologie over die Mercedes uitrolt over zijn nieuwe generatie modellen.

De GLA 250+ lijkt de interessantste versie voor wie de actieradius het belangrijkst vindt. Zijn tot 657 km WLTP, het laden met 320 kW en een gehomologeerd verbruik dat kan dalen tot 15,1 kWh/100 km zouden lange reizen met korte stops mogelijk moeten maken. De GLA 350 4MATIC voegt meer prestaties en de zekerheid van vierwielaandrijving toe zonder veel actieradius te verliezen, al zit zijn belangrijkste troef niet zozeer in de 354 pk, maar in het vermogen om prestaties, gezinsgebruik en lange reizen te combineren.

Ten opzichte van het vorige model verlaat de nieuwe GLA ook het concept van de instap-compacte SUV. Hij is groter, technologischer en waarschijnlijk duurder zodra de belangrijkste pakketten en opties worden toegevoegd. Daar staat tegenover dat hij een veel completere auto lijkt: hij biedt ruimte om hem als enige gezinswagen te gebruiken, een elektrische actieradius die voldoende is voor reizen en een snellaadcapaciteit die hem tot de meest geavanceerde elektrische auto’s in zijn categorie maakt.

Hij komt eerst op de markt met de elektrische versies, terwijl de benzinehybriden begin 2027 volgen. Het zal nog moeten blijken of de toekomstige GLA 200 elektrisch een concurrerende instapprijs kan bieden en hoe deze versies zich op de weg gedragen, die door hun opzet en afmetingen nu meer een gezins-SUV zijn dan een stadsmodel

Mercedes-Benz GLA | Fotogalerij