Nouveau Mercedes-Benz GLA : plus grand, jusqu'à 657 km d'autonomie et recharge rapide à 320 kW

Mercedes-Benz a entièrement renouvelé le GLA, l’un de ses modèles les plus importants et le SUV compact le plus vendu de la marque. La troisième génération du Mercedes GLA inaugure une nouvelle plateforme, modifie ses proportions, améliore nettement son habitabilité et adopte la toute dernière génération de systèmes électriques, numériques et d’aide à la conduite de la marque.

La séparation qui existait jusqu’ici entre le GLA et l’EQA disparaît également : la nouvelle génération utilisera une carrosserie unique et proposera différentes technologies de propulsion. Les premières versions arrivant sur le marché seront entièrement électriques, tandis qu’à partir du début 2027, des variantes essence avec hybridation 48 volts viendront compléter la gamme.

Les premiers prix annoncés pour l’Espagne concernent le Mercedes GLA 250+ électrique, disponible à partir de 54 750 euros ; et le GLA 350 4MATIC électrique, dont le prix débute à 59 995 euros. Les deux utilisent une batterie de 85 kWh utiles, acceptent la recharge rapide à 320 kW et offrent plus de 600 kilomètres d’autonomie dans leurs configurations les plus efficientes.

Un Mercedes GLA entièrement nouveau

Le nouveau GLA conserve la philosophie de SUV urbain du modèle précédent, mais change de dimensions et de proportions. Il mesure 4 565 millimètres de longueur, soit 14 cm de plus que son prédécesseur. L’empattement augmente de 6 cm pour atteindre 2,79 mètres, tandis que la carrosserie est 20 mm plus basse. La voie arrière s’élargit également de 3 cm.

Le résultat est une voiture plus longue et plus posée, avec une silhouette un peu plus étirée et visuellement moins haute. Il reste un SUV, avec une position de conduite surélevée et des passages de roues marqués, mais son allure se situe entre le todocamino traditionnel et le crossover sportif. Cette croissance modifie aussi son positionnement : avec 4,57 mètres, il ne peut plus être considéré comme un SUV particulièrement petit. Il dépasse nettement l’ancien GLA et se rapproche, par ses dimensions, de modèles comme le Audi Q3, le BMW X1 ou le Volvo XC40.

Mercedes a réduit le nombre de lignes et d’arêtes de la carrosserie pour mettre en valeur les surfaces. La face avant est plus verticale, le pare-brise conserve une inclinaison marquée et les épaules arrière donnent une image plus musclée. Selon la version, il peut être équipé de jantes de 18 à 20 pouces.

Une calandre illuminée avec plus de 600 points lumineux

L’un des traits les plus marquants du nouveau GLA électrique est sa calandre. Comme sur d’autres Mercedes de dernière génération, comme le nouveau GLC électrique, il ne s’agit pas d’une calandre conventionnelle destinée à refroidir un moteur thermique. C’est un panneau d’apparence en verre fumé, encadré d’un contour chromé et surmonté de l’étoile de Mercedes. En option, le panneau peut intégrer 608 points lumineux en polycarbonate rétroéclairés et 158 micro-LED. Ces éléments permettent de créer différentes animations d’accueil et même de synchroniser l’éclairage avec les ambiances sonores du véhicule.

Cela peut sembler un simple artifice décoratif, et c’est en grande partie le cas, mais cela permet aussi d’identifier facilement la voiture, sans aucun doute. Les nouvelles signatures lumineuses deviennent l’un des principaux éléments de différenciation entre les modèles électriques, surtout lorsque les impératifs aérodynamiques conduisent à des faces avant de plus en plus fermées.

Les feux LED sont de série et intègrent une étoile chromée. Avec les feux optionnels MULTIBEAM LED, la lumière de jour elle-même prend la forme de l’étoile de Mercedes. À l’arrière, les feux sont reliés visuellement par une bande lumineuse qui accentue la largeur du véhicule.

Les futures versions hybrides auront une calandre différente, formée d’un motif de 150 étoiles chromées. Depuis la finition Progressive, un contour lumineux sera également disponible.

Plus d’espace pour les passagers

L’augmentation de la longueur et, surtout, de l’empattement a des répercussions directes sur l’habitacle. Mercedes annonce 7 mm supplémentaires pour les jambes du conducteur et du passager avant, mais l’amélioration la plus importante concerne la deuxième rangée, où l’espace longitudinal augmente de près de 4 cm. La hauteur intérieure progresse également de 23 mm à l’avant et de 24 mm à l’arrière.

Sur le papier, le nouveau GLA devrait résoudre l’un des points les moins mis en avant des générations précédentes, qui offraient une habitabilité correcte, mais pas particulièrement généreuse face à certains SUV de taille comparable.

Le toit panoramique est de série et contribue à renforcer la sensation d’espace. Il est réalisé en verre feuilleté thermo-isolant et dispose d’un revêtement capable de réfléchir une partie du rayonnement infrarouge en été et de réduire les déperditions de chaleur en hiver. En option, le système SKY CONTROL permet de faire varier électroniquement la transparence du verre. Le toit est divisé en sept segments qui peuvent passer individuellement de transparents à opaques en quelques millisecondes.

Et il y a un détail encore plus frappant : il intègre 172 petites étoiles lumineuses dans le verre. La nuit, elles peuvent prendre la couleur sélectionnée pour l’éclairage d’ambiance, créant une sorte de ciel étoilé au-dessus de l’habitacle.

Un coffre de 410 litres et un vaste espace avant

Le coffre progresse également, même si sa capacité n’est pas particulièrement importante pour un SUV de 4,57 mètres. Il offre 410 litres, soit 70 de plus que le modèle précédent, et peut atteindre 1 400 litres avec les dossiers arrière rabattus. Ceux-ci sont divisés selon un rapport 40/20/40 et permettent d’obtenir une surface de chargement pratiquement plane.

À cette capacité s’ajoute un coffre avant, ou frunk, de 107 litres sur les versions électriques. C’est un espace très généreux, suffisant pour ranger les câbles de recharge, un bagage cabine, un sac de sport, voire un carton de boissons. En pratique, si l’on additionne les deux compartiments, le GLA électrique dispose de 517 litres avec les cinq places occupées. L’avantage est que l’espace avant permet de séparer des objets ou de garder les câbles hors du coffre principal lorsque celui-ci est chargé de bagages.

Le plancher arrière peut être placé à différentes hauteurs et les versions électriques 4MATIC acceptent jusqu’à 2 000 kg de remorque freinée, un chiffre élevé pour une voiture de cette catégorie. La charge verticale maximale de 80 kg permet également d’installer un porte-vélos pour transporter plusieurs vélos électriques.

Un habitacle dominé par l’écran MBUX Superscreen

La transformation la plus évidente se trouve sur le tableau de bord. Le Mercedes abandonne le design à double écran de la génération précédente et adopte une approche proche de celle inaugurée par la CLA et la GLB, et que l’on retrouve également sur la nouvelle Classe C ou le nouveau GLC électrique. L’élément phare est le nouvel MBUX Superscreen, une surface vitrée capable d’intégrer trois écrans :

• Instrumentation numérique de 10,25 pouces.
• Écran multimédia central de 14 pouces.
• Écran de 14 pouces pour le passager.

Le troisième écran est optionnel. Lorsqu’il n’est pas monté, le Mercedes installe à sa place un élément décoratif à motif d’étoiles qui prolonge visuellement la surface vitrée. L’écran du passager donne accès à des applications vidéo, musicales, de jeux et de visioconférence. Le Mercedes annonce plus de 40 applications disponibles, dont Disney+ et la plateforme RIDEVU de Sony Pictures. La marque utilise des systèmes qui limitent la visibilité du contenu depuis le poste de conduite, afin que le passager puisse regarder une vidéo en roulant sans distraire le conducteur.

La console centrale est flottante et divisée en deux niveaux. Dans la partie supérieure se trouvent la surface de recharge sans fil pour le téléphone et deux porte-gobelets ; en dessous, un espace ouvert permet de ranger des objets. Le Mercedes a également revu le volant. Il retrouve une molette physique pour régler le volume et une commande à bascule pour gérer le limiteur de vitesse et le régulateur DISTRONIC, tout en conservant différentes surfaces capacitives dotées d’un retour haptique.

Le système multimédia fonctionne avec MB.OS, le nouveau système d’exploitation développé par Mercedes-Benz. L’interface reprend l’évolution du concept MBUX Zero Layer, qui affiche sur l’écran principal les applications, raccourcis et suggestions les plus pertinents sans obliger le conducteur à parcourir de nombreux menus. Les applications peuvent être déplacées, ordonnées et regroupées en dossiers, à la manière d’un téléphone portable. Le système apprend également les habitudes de l’utilisateur pour anticiper certaines fonctions.

Mais l’une de ses principales nouveautés est l’Assistant virtuel MBUX, qui combine les technologies de ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini. Il peut tenir des conversations composées de plusieurs questions liées, conserver temporairement le contexte et sélectionner différentes sources d’information selon la requête.

Il ne se limite pas à contrôler la climatisation, rechercher une adresse ou changer de station. Il peut aussi répondre à des questions générales, consulter les cours de la Bourse, effectuer des conversions monétaires, renseigner sur l’état d’une station de ski ou retrouver une chanson même si l’utilisateur ne se souvient pas du titre. Son utilité réelle dépendra de sa précision, de sa rapidité de réponse et de son bon fonctionnement dans différentes langues. Mais son approche est plus avancée que celle des assistants vocaux traditionnels, qui exigent généralement des commandes très précises et perdent le contexte dès qu’une deuxième question est posée.

Google Maps et un planificateur spécifique pour voitures électriques

La navigation du nouveau GLA repose sur Google Maps, intégré toutefois à l’écosystème de Mercedes-Benz. Elle peut localiser les bornes, consulter leur puissance et leur disponibilité, et répondre à des questions sur les parkings ou les points d’intérêt. Sur les versions électriques, le système Electric Intelligence planifie les arrêts nécessaires en tenant compte de la consommation, de l’état de charge, du trafic et de la disponibilité des bornes. L’itinéraire est mis à jour si le style de conduite change ou si un embouteillage apparaît. Le Mercedes travaille également à ce que les prévisions de consommation prennent en compte avec plus de précision le vent prévu sur le trajet.

La fonction MBUX Surround Navigation associe les indications à une représentation tridimensionnelle de l’environnement. Sur l’écran d’instrumentation apparaissent les autres voitures, motos, vélos et piétons détectés par les caméras et les radars. Il ne s’agit pas seulement d’une animation : l’idée est que le conducteur puisse comprendre ce que détectent les assistants et comment ils interprètent la situation autour du véhicule.

Le Mercedes GLA 250+ électrique atteint 657 km

Les premières versions au prix confirmé pour l’Espagne utilisent une batterie NMC d’une capacité utile de 85 kWh. Le GLA 250+ électrique dispose d’un moteur de 200 kW —272 CV— et de 335 Nm. Il accélère de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes, atteint 210 km/h et homologue entre 577 et 657 km d’autonomie WLTP, selon l’équipement et la configuration. Sa consommation mixte préliminaire se situe entre 15,1 et 17,4 kWh/100 km. La valeur basse est très favorable pour un SUV de cette taille et constitue l’un des éléments clés permettant d’atteindre plus de 650 km sans recourir à une batterie de capacité démesurée. Le prix annoncé pour l’Espagne est de 54 750 euros.

Au-dessus se place le GLA 350 4MATIC électrique, avec deux moteurs, la transmission intégrale, 260 kW —354 CV— et 515 Nm. Il accélère de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et atteint également 210 km/h. Son autonomie se situe entre 555 et 643 km WLTP, avec une consommation homologuée comprise entre 15,1 et 17,6 kWh/100 km. Son prix débute à 59 995 euros.

La gamme électrique sera complétée par le GLA 200 électrique, une version d’accès dotée de 165 kW —224 CV— et d’une batterie LFP de 58 kWh utiles. Le Mercedes n’a pas encore communiqué son autonomie définitive ni son prix pour l’Espagne. En capacité, elle devrait se situer nettement en dessous des variantes à batterie de 85 kWh, mais elle pourrait aussi réduire sensiblement le prix d’entrée de gamme.

L’utilisation de deux chimies répond à des besoins différents. La batterie LFP offre un coût inférieur, une bonne stabilité thermique et une forte résistance à l’usage prolongé. La NMC permet d’atteindre une densité énergétique plus élevée et convient mieux aux versions visant l’autonomie maximale. Début 2027, une alternative intermédiaire avec une batterie NMC de 71 kWh est également prévue.

Architecture 800 volts et recharge rapide à 320 kW

Le nouveau GLA électrique repose sur une architecture de 800 volts et accepte jusqu’à 320 kW en courant continu. Selon le Mercedes, en dix minutes il peut récupérer entre 240 et 270 km d’autonomie WLTP sur le GLA 250+, et entre 230 et 265 km sur le GLA 350 4MATIC. Cela ne signifie pas qu’il maintienne 320 kW pendant toute la session. Comme pour tout véhicule électrique, la puissance varie selon l’état de charge, la température de la batterie et la capacité de la borne. Mais le système 800 volts permet de travailler avec une intensité moindre pour une même puissance, ce qui réduit la production de chaleur et les pertes électriques.

Pour obtenir le rendement maximal, il faudra utiliser des bornes compatibles 800 volts. Le Mercedes propose un convertisseur de courant continu permettant de recharger aussi sur des bornes fonctionnant sous 400 volts. Ce convertisseur figure en option dans la documentation initiale, un point à prendre en compte lors de la configuration du véhicule, car l’infrastructure européenne combine encore des chargeurs à différentes tensions. En courant alternatif, il peut charger jusqu’à 22 kW, une puissance supérieure aux 11 kW habituels de nombreuses voitures électriques et particulièrement utile sur les bornes publiques urbaines ou semi-rapides.

Motorisations hybrides essence à partir de 2027

Début 2027 arriveront les versions à motorisation thermique électrifiée. Elles utiliseront un nouveau moteur essence turbo à quatre cylindres de 1,5 litre, associé à un système 48 volts et à une boîte automatique à double embrayage et huit rapports nommée 8F-eDCT. Le moteur électrique développe 22 kW —30 CV— et est intégré à la boîte de vitesses. Il est alimenté par une batterie lithium-ion d’une capacité pouvant atteindre 1,3 kWh.

Il ne s’agit pas d’un hybride rechargeable, mais le système pourra faire avancer la voiture en mode électrique à basse vitesse et dans certaines situations urbaines. Il permettra aussi de rouler par inertie avec le moteur thermique déconnecté à des vitesses supérieures à 100 km/h, à condition que la demande de puissance ne dépasse pas 22 kW. Autre particularité : le moteur électrique peut propulser la voiture et récupérer de l’énergie sur chacun des huit rapports de la boîte. La puissance maximale de récupération atteint 25 kW. Au lancement, deux niveaux de puissance seront proposés, en traction avant comme en transmission intégrale. Le Mercedes n’a pas encore détaillé ses performances, ses consommations ni ses prix.

Les versions 4MATIC disposent d’un programme spécifique Terrain, qui adapte le fonctionnement de la propulsion, de la direction et des freins pour circuler sur gravier, sable ou chemins de terre. Elles peuvent aussi intégrer la fonction de capot transparent. Grâce aux caméras extérieures, le système crée sur l’écran une représentation virtuelle de ce qui se trouve sous la partie avant et autour des roues. Cela ne fait pas du GLA un tout-terrain, mais facilite le choix de la trajectoire sur les pistes étroites, le franchissement de petits obstacles ou l’évitement de chocs dans les zones où le capot empêche de voir le terrain proche de la voiture. Aux programmes Eco, Comfort, Sport et Terrain s’ajoute un mode Individuel qui permet de régler séparément différents paramètres.

Davantage d’assistants et des changements de voie semi-automatiques

Le nouveau GLA intègre huit caméras, cinq radars et douze capteurs à ultrasons. Les informations sont traitées par une unité de contrôle refroidie par eau, capable d’effectuer jusqu’à 254 billions d’opérations par seconde. La gamme d’assistants est regroupée sous la dénomination MB.DRIVE. Selon l’équipement installé, la voiture peut intervenir sur la direction, l’accélérateur et les freins, maintenir la distance avec le véhicule qui précède et aider à rester au centre de la voie.

Le système MB.DRIVE ASSIST PLUS permet d’effectuer des changements de voie automatiques sur autoroute dans certaines conditions. Sur d’autres versions, il suffit d’actionner légèrement le clignotant pour que l’assistant vérifie l’environnement et aide à terminer la manœuvre. Le stationnement automatisé a également été amélioré : la voiture peut détecter des places même non délimitées par des lignes blanches et sortir automatiquement d’un emplacement, même lorsque le stationnement a été effectué manuellement.

La caméra à 360 degrés peut afficher un modèle tridimensionnel transparent de la voiture, incluant le braquage des roues, l’ouverture des portes ou la position des rétroviseurs. Une autre fonction permet de reculer de manière assistée en suivant une partie du trajet effectué précédemment en marche avant. Cela peut être utile lorsqu’on croise un autre véhicule dans une rue étroite ou qu’on doit quitter un chemin sans place pour tourner.

Jusqu’à quatre lignes d’équipement

La gamme s’organise autour de quatre lignes : Style, Progressive, AMG Line et AMG Line Plus. Il existera également une série Night Edition et un pack Night disponible avec certaines finitions. Le niveau Style comprend déjà des feux LED, des jantes de 18 ou 19 pouces, un volant sport et différentes sellerie en tissu ou en matériau synthétique ARTICO.

Progressive ajoute le contour lumineux de la calandre, des sièges avant chauffants, un soutien lombaire réglable et davantage d’options de sellerie et de personnalisation, tandis que la finition AMG Line intègre des pare-chocs spécifiques, des jantes de 19 ou 20 pouces, un volant méplat en cuir nappa, des pédales sport et des éléments décoratifs à l’apparence de fibre de carbone. La nouvelle AMG Line Plus ajoute des sièges sport, des ceintures rouges, des coutures contrastées, des jantes exclusives de 20 pouces et différents détails en noir brillant. La Night Edition associe l’AMG Line au pack Night, une peinture noir Cosmos Magno, des jantes noires de 20 pouces et un habitacle spécifique en blanc et noir.

Un SUV compact qui n’est plus si compact

Le nouveau Mercedes GLA franchit un pas important par rapport à son prédécesseur. Il gagne plus de 14 centimètres de longueur, améliore l’espace aux places arrière, inaugure un coffre avant très pratique et adopte la technologie électrique 800 volts que le Mercedes étend à sa nouvelle génération de modèles.

Le GLA 250+ semble la version la plus intéressante pour ceux qui privilégient l’autonomie. Ses 657 km WLTP maximum, la recharge à 320 kW et une consommation homologuée pouvant descendre jusqu’à 15,1 kWh/100 km devraient permettre d’affronter de longs trajets avec des arrêts brefs. Le GLA 350 4MATIC ajoute davantage de performances et la sécurité de la transmission intégrale sans sacrifier trop d’autonomie, même si son principal argument ne réside pas tant dans ses 354 CV que dans sa capacité à combiner performances, usage familial et voyages.

Face au modèle précédent, le nouveau GLA s’éloigne aussi du concept de SUV compact d’entrée de gamme. Il est plus grand, plus technologique et probablement plus cher une fois les principaux packs et options ajoutés. En contrepartie, il apparaît comme une voiture bien plus complète : il offre suffisamment d’espace pour servir de véhicule familial unique, une autonomie électrique suffisante pour voyager et une capacité de recharge rapide qui le place parmi les électriques les plus avancés de sa catégorie.

Sa commercialisation débutera avec les versions électriques, tandis que les hybrides essence arriveront début 2027. Il restera à vérifier si le futur GLA 200 électrique parviendra à proposer un prix d’accès compétitif et comment se comporteront sur route des versions qui, par leur conception et leurs dimensions, relèvent déjà davantage du SUV familial que du modèle urbain

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